Acercándose al rompehielos japonés "Shirase"
El barco de ensueño con el número de casco 5003 es el único gran barco de observación antártico japonés "Shirase" (segunda generación).
A partir de marzo de 2018, la vida útil del Shirase original (en adelante, Laobaise) está llegando a su fin. En 2002, el Ministerio de Educación, Cultura, Deportes, Ciencia y Tecnología de Japón propuso un plan para reemplazar los barcos de investigación polar, y el presupuesto correspondiente fue aprobado en 2004. La construcción del nuevo barco AGB5003 comenzó en marzo de 2007 en Global Shipbuilding y Gowa Shipyards de Japón, con un coste total de 37,6 mil millones de yenes. El proyecto está en marcha.
Al igual que el antiguo Shirase, está gestionado por el Equipo Regional de Yokosuka de la Fuerza de Autodefensa Marítima.
El nuevo Shirase tiene una eslora de 138 m, una eslora en línea de flotación de 126 m, una manga de 28 m, un calado de 9,2 m, un desplazamiento estándar de 12.650 toneladas y un desplazamiento a plena carga de 22.000 toneladas. Al heredar la antigua forma del barco Shiraishi, se ha hecho más grande.
Como un tipo de rompehielos cuya misión principal es la investigación y observación científica de la Antártida, el Shin-Shirase adopta una proa rompehielos de acero inoxidable de alta resistencia con un ángulo de inclinación de 21, que puede atravesar continuamente 1,5 m ( incluida la nieve) de hielo a una velocidad de tres nudos, alcanzando la capacidad anti-rotura de hielo de PC-5 o superior en los requisitos de clase polar emitidos por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).
Además de la rotura continua del hielo y la rotura del hielo por gravedad en la proa, Shin-Shirase también instaló orificios de inyección para agua de deshielo (agua de mar calentada) en la proa. Cuando se encuentra con una capa de hielo que excede el espesor máximo continuo para romper el hielo, pero que no requiere el uso de la gravedad, Shin Shirase puede rociar agua caliente para reducir el espesor del hielo en la proa y luego continuar rompiendo, mejorando en gran medida la rotura del hielo. eficiencia.
Debido a que tienen que navegar en hielo, es difícil para los rompehielos instalar quillas de popa y aletas estabilizadoras fijas para reducir el balanceo del casco como los barcos comunes. Para reducir el balanceo, Shin-Shirase instaló tanques de agua activos antibalanceo en ambos lados de la parte media del casco para reducir el balanceo del barco cambiando la flotabilidad en ambos lados.
Incluso si el casco está atrapado por hielo, Shin-Shirase puede exprimir el hielo cambiando el equilibrio de los tanques de combustible izquierdo y derecho, de modo que el casco se incline hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de 5 grados, y el casco puede escapar. Debido a la especial naturaleza de la navegación rompehielos, si seguimos utilizando la transmisión mecánica, al chocar contra un témpano de hielo de mayor tamaño, el motor principal y la caja de cambios pueden sufrir daños por excesiva resistencia.
El nuevo Shirase adopta una propulsión eléctrica integral madura para barcos del mismo tipo. Utiliza cuatro generadores diésel 16V42M-A producidos por Mitsui Shipbuilding como motor principal. Cuatro motores impulsan dos hélices, con una potencia de salida total de. 30.000 caballos de fuerza. La velocidad máxima es de 19,5 nudos.
El grueso casco naranja del Shin-Shirase no sólo cumple con los requisitos para romper el hielo, sino que también proporciona un espacio de vida y de investigación más espacioso para expediciones científicas. Sobre la proa y el hangar hay una grúa de 25 toneladas con un radio de 16 metros. El almacén de vehículos de dos plantas está situado entre las dos grúas de la proa del barco y sirve para almacenar las motos de nieve y los trineos remolcados que utiliza el equipo de expedición científica.
El espacioso puente tiene una excelente visibilidad. La combinación del sonar batimétrico bajo la proa, los datos ADCP y las cartas electrónicas permite al Shin-Shirase navegar tranquilamente en aguas polares que carecen de datos hidrográficos (aunque el barco también se estrelló en 2012). Hay una sala de observación completamente cerrada en el mástil detrás del puente, que ha estado en uso desde Fuji.
Además de los 259 miembros de la tripulación responsables de la navegación y el mantenimiento del equipo, el Shin-Shirase también puede transportar a más de 80 miembros de la expedición. Debajo de la chimenea del New Shirase hay una plataforma de salvamento, con dos botes salvavidas completamente cerrados dispuestos a izquierda y derecha. En la parte trasera de la chimenea hay un marco de fijación de contenedores que puede cargar 56 contenedores estándar de 12 pies. Incluyendo el almacén bajo la cubierta 01, * * * puede transportar 1.100 toneladas de suministros.
A diferencia del Snow Dragon, que transporta suministros principalmente a través de las lanchas de desembarco "Yellow River", el mejor medio de transporte para llegar a la base de Showa, en la que es difícil atracar directamente, son los helicópteros.
El nuevo Shirase reemplazó al antiguo Haizi S-61 Sea King por tres helicópteros de transporte de tamaño mediano CH101, que son diferentes del mismo tipo de helicópteros utilizados por Haizi para la remoción de minas. Para confirmar su posición en las duras condiciones antárticas, se pintaron tres CH101 polares específicos en marrón oscuro y colores refrescantes. Estos aviones CH101 están equipados con una escotilla lateral más grande en el lado derecho del fuselaje para facilitar la transferencia de suministros. Al mismo tiempo, las sondas de los espejos retrovisores están reservadas a ambos lados del morro para observar el remolque de los dragaminas.
El espacioso hangar de Shin-Shirase tiene capacidad para dos helicópteros de transporte CH101 y un helicóptero ligero AS355 para observación. Este último lo alquila el Instituto de Investigación Polar a China Japan Airlines para misiones sencillas de transporte de personal y observación. La espaciosa plataforma para helicópteros no sólo puede utilizarse para el despegue y aterrizaje de helicópteros, sino que también puede utilizarse como lugar de ejercicio para la tripulación durante la navegación.
La novedad del nuevo Shirase no sólo se refleja en la sencillez y automatización de la apariencia, sino también en la atención a los detalles, como el diseño de doble fondo para evitar la contaminación, el revestimiento resistente al desgaste y la contaminación. -Sin pintura en la proa, el nuevo sólido El dispositivo de recuperación de desechos puede manejar diversos desechos recuperados de la estación de investigación científica durante el viaje. Cabe señalar que, a excepción del Soya, que es administrado por la Guardia Costera, las otras tres generaciones de barcos de investigación antárticos están establecidos por la Fuerza de Autodefensa Marítima, conducidos y mantenidos por oficiales y soldados de la Fuerza de Autodefensa, y enarbolar la bandera del Sol Naciente de la Fuerza Marítima de Autodefensa.
Aunque Japón todavía se niega a reconocer el carácter militar de las Fuerzas de Autodefensa, la afirmación de que el Shin Shirase es un buque de guerra ha sido reconocida por muchos países, lo que no es una buena noticia para las investigaciones científicas.
El viaje de investigación científica a la Antártida desde Japón se divide generalmente en tres etapas: en primer lugar, el Shin-Shirase, completamente cargado con vehículos, helicópteros, grandes materiales y suministros, zarpó de Yokohama a mediados de octubre a las 165438. +, Cruzando el ecuador llegamos a Fremantle, Australia, donde esperamos la llegada del equipo de expedición científica y reponemos combustible y artículos de primera necesidad para los próximos meses.
Luego, navegamos todo el camino hacia el sur, cruzando el cinturón aullante del oeste, y finalmente llegamos a la base de Showa a mediados de febrero de 2012, donde descargamos nuestro equipo y reemplazamos a los miembros del equipo de invernada. Toda la expedición científica tendrá una duración de tres meses, durante los cuales completará tareas como la exploración hidrogeológica y el estudio de la costa antártica. Luego abandonará la base de Showa a mediados de marzo y regresará tras reponer fuerzas en la costa occidental de Australia. Llegue a la base de Yokohama o Yokosuka a mediados de abril.
El Shin-Shirase, que entró en servicio en 2009, llevó a cabo la misión de investigación científica antártica 51-59 del observatorio de la base japonesa. En este punto, Shin-Shirase debería estar de regreso en Australia antes de que termine por completo el verano antártico.