Situación competitiva de los motores diésel Common Rail de alta presión

En comparación con los motores diésel y de gasolina controlados electrónicamente, la brecha entre los países nacionales y extranjeros es relativamente pequeña. Esto se debe a dos razones: en primer lugar, la mayoría de los vehículos diésel originales nacionales tienen sus propias marcas; en segundo lugar, los vehículos diésel nacionales tienen bajos requisitos de comodidad y precios bajos, por lo que las empresas extranjeras no tienen ventaja a la hora de competir con las empresas chinas.

Con la mejora de los estándares de emisiones, los motores diésel deben adoptar sistemas de inyección controlados electrónicamente. En la actualidad, los sistemas de control electrónico de motores diésel domésticos incluyen principalmente * * rieles y bombas individuales. En comparación con la tecnología avanzada extranjera, aunque no tiene la misma fuerza, tiene un buen impulso de desarrollo. Por ejemplo, el sistema ferroviario desarrollado por el Instituto de Investigación de Boquillas y Bombas de Aceite de Wuxi se ha utilizado en los autobuses de Wuxi. Hay una gran cantidad de empresas nacionales dedicadas a la investigación y el desarrollo de motores diésel controlados electrónicamente, por lo que el mercado nacional de motores diésel controlados electrónicamente. Definitivamente marcará la diferencia en el futuro. Los precios de los productos proporcionados por empresas extranjeras son relativamente altos y el precio de suministro depende del número de lote. Dado el pequeño tamaño actual de los lotes de motores diésel domésticos controlados electrónicamente, les resulta difícil conseguir un precio satisfactorio.

Al mismo tiempo, en términos de servicio posventa y suministro de repuestos, el sistema nacional de marca independiente también tiene ventajas obvias. La competitividad de los sistemas de combustible controlados electrónicamente desarrollados de forma independiente en el país se refleja principalmente en los siguientes aspectos: en primer lugar, son baratos y económicos con lotes pequeños. En segundo lugar, para productos de camionetas livianas, cuando el tamaño del lote no es grande, puede elegir la bomba en línea tipo PM + regulador electrónico de velocidad + solución EGR de enfriamiento con alta presión de inyección, lo cual también es nuestra ventaja. Además, para vehículos medianos y pesados, la tercera fase de mi país ha implementado rutas técnicas como * * * rieles y bombas individuales. También vale la pena mencionar que la mayoría de los filtros diésel que protegen la seguridad del sistema de rieles de alta presión y los separadores de agua y aceite que cumplen con los requisitos de emisiones del motor Nacional III son producidos por empresas extranjeras, como Bosch, Mann-Humel, Parker, etcétera. Las marcas nacionales rara vez cumplen con los estándares. En la actualidad, Difit ha emparejado algunos anfitriones en el Parque Industrial de Suzhou. En el mantenimiento diario del motor, resulta muy caro adquirir filtros diésel extranjeros que cumplan con las normas. Si el conductor no mejora el conocimiento del mantenimiento del filtro Nacional III y utiliza un filtro diésel Nacional III barato y de calidad inferior, los componentes del sistema ferroviario se dañarán y el costo de mantenimiento será muy alto.

Por supuesto, todavía existen muchos desafíos en los sistemas de motores diésel controlados electrónicamente, como la tecnología de fabricación inmadura y los lotes pequeños, es difícil garantizar la calidad del combustible y el nivel de la tecnología de posprocesamiento del motor diésel; no es alto. Pero estos se resolverán gradualmente con el tiempo.