Introducción a la navegación Jinhui Li Qiyong
En 2006, llegó a Shanghai y se unió al Grupo Zhengyang como asistente del presidente, a cargo del trabajo de marketing del grupo. Posteriormente, participó en la preparación de Jinhui Navigation y se desempeñó como subdirector general; en 2007, fue transferido a Shanghai Yuan Yixin Guarantee Co., Ltd. (metsh.com.cn) como presidente; en 2008, regresó a Jinhui; Navigation como director general; en 2010, se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Jinhui Navigation y vicepresidente de Yang Group.
Desde que participó en la preparación de Jinhui General Aviation en 2006, Li Qiyong ha formado un vínculo indisoluble con la aviación general. Le llevó menos de cinco años pasar de ser un lego en aviación general a estar al frente de la empresa privada de aviación general más grande del país. En los últimos cinco años, convirtió a Jinhui General Aviation, una empresa "orientada al entretenimiento" con sólo dos helicópteros ligeros y 27 empleados al principio, en más de 100 empleados, 19 helicópteros y una licencia de helicóptero privado/una empresa con fines comerciales. Licencia/licencia de profesor (CCAR-91), cualificaciones de formación y cualificaciones medias de mantenimiento de helicópteros.
Pragmático: la supervivencia es la última palabra
Cuando Li Qiyong se hizo cargo de Jinhui General Aviation, la compañía todavía era un sistema de operación y gestión establecido exclusivamente para garantizar vuelos privados de entretenimiento. Para convertirla en una empresa formal que participe en la competencia del mercado, es necesario resolver tres problemas principales: primero, cómo sobrevivir con un modelo pero sin mercado; segundo, la falta de una base operativa fija; tercero, cómo asegurar operaciones fundamentales; La dirección de desarrollo de la empresa es Dónde y cómo resolver el problema del posicionamiento estratégico.
Hubo una discusión profunda dentro de la empresa sobre en qué negocio depende la empresa para sobrevivir. Hay muchas opiniones y direcciones, y cómo tomar una decisión es un problema difícil. Después de una cuidadosa consideración, Li Qiyong decidió hacer de la fotografía aérea el negocio clave en el desarrollo inicial de la empresa. Aunque Li Qiyong también entendió que para sobrevivir, la empresa necesitaba desarrollar un negocio estable y que era mejor confiar en una industria madura. El mercado de la fotografía aérea era extremadamente inestable, pero fue pragmático y sabía que las capacidades operativas de la empresa. En ese momento sólo podía ser fotografía aérea.
O no lo haces o lo haces al extremo. Este es el estilo constante de Li Qiyong para hacer las cosas. En 2007, la empresa obtuvo casi 200 horas de fotografías aéreas de Zhejiang Satellite TV y posteriormente llevó a cabo múltiples proyectos de fotografía aérea a gran escala para CCTV, Zhejiang Satellite TV, Jiangsu Satellite TV, Wuhu TV y Lishui TV. En la actualidad, Jinhui General Aviation se ha convertido en uno de los proveedores de servicios de fotografía aérea de helicópteros de alta gama más profesionales de China y se ha convertido en el proveedor exclusivo de muchas estaciones de televisión provinciales e incluso estaciones de televisión nacionales en el este, centro y norte de China.
Visión: Primero en entrenamiento de vuelo
La fotografía aérea sólo puede resolver el problema temporal de la alimentación y la ropa, pero no puede resolver el problema del desarrollo a largo plazo. En opinión de Li Qiyong, la navegación china debe pasar por un proceso desde las elites hasta las masas. Ésta es la ley del desarrollo de la navegación internacional y la única forma para la navegación china. Quien pueda acelerar este proceso será el héroe de la navegación de China: "La misión de Jinhui Navigation es hacer su propia contribución a la popularización y promoción de la navegación de China".
Bajo la dirección de esta idea, El entrenamiento de vuelo entró en la visión de Li Qiyong como el primer proyecto. Dado que el mercado de helicópteros acaba de comenzar, las leyes, políticas y sistemas de apoyo nacionales aún no se han perfeccionado y las operaciones de entrenamiento de vuelo son complicadas y arduas, pocas personas e instituciones en China se atreven a probar el entrenamiento de vuelo en helicóptero (antes de Jinhui General Aviation, había sólo estaban el Instituto de Aviación Civil, Anyang, Suilian y Longfei en China) y algunas instituciones de formación de vuelo en helicóptero). Sin embargo, ante la insistencia de Li Qiyong, el proyecto de entrenamiento de vuelo se lanzó silenciosamente en medio de dudas. A partir de finales de 2008, el proyecto fue aprobado por nuestra oficina el 31 de mayo de 2065438. Después de un año y medio de arduo trabajo, Jinhui General Aviation obtuvo la calificación de capacitación con licencia privada de helicóptero, convirtiéndose en la primera y única institución de capacitación de helicópteros en el este de China. Posteriormente obtuvo la calificación de capacitación de instructor de vuelo de helicópteros el 11 de mayo de 65438.
A partir de la experiencia de Estados Unidos, después de la desregulación en la década de 1970, la aviación privada estadounidense se convirtió en el mayor mercado de la aviación general, con un volumen de vuelo anual superior a 654,38 millones de horas, 35 veces el de toda la aviación general de China. En la industria de la aviación, el número de aviones privados (incluidos helicópteros) alcanzó los 6,5438+03 millones, más de 90 veces el de China. La formación de vuelo impulsada por vuelos privados se ha convertido rápidamente en el segundo mercado consumidor de aviación general más grande de Estados Unidos, con un volumen de vuelo anual que supera los 4 millones de horas, 13 veces el de toda la industria de la aviación general de China.
A medida que los llamados a la apertura del espacio aéreo nacional se vuelven cada vez más fuertes, si el espacio aéreo se abre en 2015, las ventas de aviones privados (helicópteros) aumentarán primero, seguidas por la capacitación de vuelo, y luego el aumento de los servicios de apoyo como el mantenimiento, alojamiento y FBO. China es el país con el consumo de artículos de lujo de más rápido crecimiento en el mundo. No hay duda sobre el consumo de potencia de los jets privados (helicópteros). La formación para obtener licencias para aviones de ala fija es muy competitiva y rara vez se cubre únicamente la formación en helicópteros. "Este es un océano azul (entrenamiento en helicóptero), un mar que nadie se atreve a tocar. No somos necesariamente mejores que los demás, pero si queremos ser los primeros en llegar a la otra orilla, debemos nadar primero". La determinación proviene de su visión de las tendencias futuras de certeza. Ahora insiste en caminar al trabajo todos los días, no solo para proteger el medio ambiente, sino también para tener el físico de un piloto y encontrar de antemano la sensación de volar.
Gestión: audaz, cautelosa, con visión de futuro
Seguro
La experiencia profesional de Li Qiyong en varios sectores le ha proporcionado una comprensión especial de la seguridad aérea. En su opinión, la seguridad de los vuelos es de hecho el sustento de las compañías de aviación general, pero si la seguridad mata las posibilidades de supervivencia en el mercado, entonces dicha seguridad deja de tener sentido. Si bien la industria generalmente otorga gran importancia a la seguridad en sí misma, Li Qiyong presta más atención a la gestión de la seguridad. Quiere buscar un equilibrio entre seguridad y desarrollo, que cree que es la clave. Pero observar su gestión de la seguridad parece contradictorio. Por un lado, sus estrictos requisitos de seguridad hacen que la gente piense que es muy conservador y su exploración y experimentación de muchos modos de vuelo hacen que la gente piense que es muy radical;
Por un lado, es bueno en el uso de conceptos y prácticas relevantes de los sistemas empresariales modernos para gestionar la seguridad. Al establecer un sistema de responsabilidad de seguridad para los gerentes, un departamento de gestión de tecnología de seguridad, un sistema especial de responsabilidad de seguridad para pilotos y un sistema de gestión de seguridad SMS, así como el mecanismo de gestión del centro de control de operaciones, múltiples administraciones se controlan y equilibran entre sí y restringirse entre sí, logrando estandarización y estandarización de seguridad. Consolidar el sistema es la "nariz" de la seguridad, pero ¿qué pasa con la "cola"? En opinión de Li Qiyong, la capacitación en seguridad y la capacitación en seguridad son la "cola de buey" de la gestión de la seguridad. A nivel de capacitación en vuelo, la capacitación en seguridad interna y la capacitación en vuelo de seguridad diaria se consideran incluso el núcleo de la capacitación del personal. Se pueden promover actualizaciones y otras inversiones en gestión de seguridad. Es un récord que Jinhui Navigation haya mantenido una operación segura sin accidentes en los últimos cinco años.
Por otro lado, no existen métodos ni proyectos que no puedan incluirse en las leyes y políticas de aviación civil. Mientras sea necesario, Li Qiyong intentará explorar con valentía. A los ojos de la gente de la aviación tradicional, tiene el carácter de Shenzhen en los primeros días de reforma y apertura. Es bueno para completar su exploración de dos maneras: control de riesgos y comunicación. Hacer o no un nuevo proyecto arriesgado no depende de tus sentimientos, sino que requiere pruebas científicas. Li Qiyong siempre busca las posibilidades duales de la tecnología y los mecanismos de gestión, en lugar de permitir que los pilotos y el personal de mantenimiento digan que ya no lo harán. No es necesario saberlo todo sobre tecnología, pero sí saber comunicarse. Li Qiyong concede gran importancia a la comunicación con la tripulación y la oficina. En opinión de Li Qiyong, las unidades de navegación competentes son gerentes y supervisores, pero también pueden ser mentores o incluso consultores gratuitos. A diferencia de muchas personas que temen la inspección y aprobación de las autoridades competentes, Li Qiyong siempre invita a líderes e inspectores de las autoridades competentes a inspeccionar la empresa y agradece sus sugerencias de rectificación. Puede haber tantos problemas que te hagan sentir patético al principio, pero después de muchas veces, los problemas se cortan de raíz y desaparecen. Desde el punto de vista de la gestión, es más rentable que contratar una empresa de consultoría, porque no sólo resuelve el problema de la comunicación de arriba hacia abajo, sino que también obtiene la orientación de gestión más profesional y es gratuito. Aunque Li Qiyong a menudo plantea algunos "problemas" a los líderes de los departamentos competentes, la mayoría de ellos son proyectos nuevos que espera probar. Todavía están dispuestos a comunicarse con él sobre este "problemático" "Li Dadan" porque para ellos, Estos nuevos proyectos también pueden ayudarlos a llenar vacíos en leyes, políticas, supervisión, etc.
Conceptos básicos
Con un profundo conocimiento de las operaciones de aviación general, Li Qiyong llevó a la empresa a abandonar la vieja idea de construir su propia base de operaciones y rápidamente adquirió empresas mediante arrendamiento, semi -El contrato de arrendamiento o cooperación entre la base de Taizhou y la base del lago Qiandao permitió que todos los helicópteros fueran transferidos desde Shanghai antes de que terminara la exposición, lo que no sólo proporcionó a la compañía una "base" y un "lugar de uso" para las operaciones, sino que también sentó las bases. la base para una cosecha abundante en 2010.
Talento
Li Qiyong concede gran importancia al cultivo de talentos y recluta audazmente cuadros jóvenes con capacidad e integridad política como columna vertebral de la empresa. En sólo dos años cambió la estructura de talento de la empresa.
Su enfoque ecléctico de reducir el talento y nombrar personas según sus méritos ha atraído a un gran número de jóvenes talentos de dentro y fuera de la industria a unirse a Jinhui Airlines, lo que permitió a la compañía resistir la prueba de la rápida expansión del tamaño de la flota en 2009 (de 2 a 19 aviones). Desde la perspectiva de los ajenos a la industria, recibir helicópteros es algo natural para una empresa naviera, pero recibir 17 helicópteros a la vez es tan difícil como Shudao. "Se puede decir que Jinhui Navigation ha completado la carga de trabajo de otros en más de diez años en dos años. La tecnología es, por supuesto, un problema, pero el talento es aún más difícil", dijo una fuente. Un fenómeno común en la industria de la aviación general es que la estructura del talento tiene forma de reloj de arena, es decir, hay en su mayoría empleados mayores y jóvenes, pero casi no hay personas de mediana edad, lo que forma una brecha de talento. Este fue también el problema que Li Qiyong tuvo que enfrentar al principio. La contratación no puede resolver todos los problemas y cultivar talentos puede ser un trabajo a tiempo parcial. Tiene una clasificación de talentos muy interesante: escoria, personal, recursos humanos, talentos y personajes. "El personal está entusiasmado, pero sus habilidades técnicas no son buenas y necesitan orientación paciente; recursos humanos significa que pueden completar una cosa a tiempo con calidad y cantidad, por lo que no tienen que preocuparse por eso, sino por su entusiasmo". No es suficiente, y necesitan ser guiados y estimulados para trabajar con entusiasmo; tienen talentos y hay entusiasmo. Necesitamos brindarle a esa persona una plataforma suficiente para desempeñarse, brindarle oportunidades e incluso crear oportunidades; "No le das una plataforma, él puede ayudarte a construir una plataforma. Todavía tenemos que confiar en él. La escoria debe ser eliminada de inmediato". Esto es lo que Li Qiyong pensó e hizo. En los dos años comprendidos entre 2009 y 2010, muchos empleados y gerentes de Jinhui Navigation ascendieron rápidamente. Siempre que cumplan con sus estándares de talento, sin importar quiénes sean, pueden tener la oportunidad de actuar. Ha apuntado a los talentos para que sean innovadores, consistentes e integrales y, a través de un rodaje y una optimización continuos, ha creado un nuevo equipo de alto nivel, estable, unido, profesional y excelente que está en línea con el desarrollo social.
Nuevo concepto en navegación: hacer negocios con la competencia
Li Qiyong es bueno utilizando el pensamiento estratégico fuera de la industria para pensar en la operación y gestión de la aviación general. El nuevo concepto de proveedor de servicios de operación de helicópteros que propuso transformó a Jinhui General Aviation de una empresa de aviación general tradicional (B2C) con servicios de vuelo como núcleo a un proveedor integral de operaciones de vuelo de helicópteros (B2B+B2C), completando la transformación de una empresa de aviación general. competidor a proveedor de servicios integrales de operación de helicópteros (B2B+B2C). Transformación de proveedores de servicios. A través de la integración efectiva de los recursos internos y externos de la compañía, los servicios de soporte centrados en consultoría para la compra de helicópteros, alojamiento de helicópteros, consultoría para la construcción de helipuertos y capacitación de vuelo han convertido a antiguos competidores en el mercado de servicios de vuelo en clientes. Hacer negocios con competidores enorgullece mucho a Li Qiyong.
El proveedor de servicios profesionales de operación de helicópteros es un concepto nuevo. Según la explicación de Li Qiyong, "Es la compañía de aviación general de la compañía de aviación general, el azafato del helicóptero. Este azafato del helicóptero debe proporcionar los servicios de apoyo necesarios en todo el proceso, desde la compra y el uso del helicóptero hasta su desguace final". La ambición de Qiyong es integrar recursos en la cadena de la industria de helicópteros y establecer un mecanismo de disfrute. Sobre la base de este mecanismo, crearemos un sistema de servicios de apoyo para las operaciones de helicópteros de China. "De esta manera, los helicópteros sólo pueden volar realmente después de abrirlos a bajas altitudes".
Según el punto de vista de Li Qiyong, el ideal más elevado de los proveedores de servicios de operación de helicópteros es lograr una "aplicación universal de los helicópteros". en China", que incluye consultas sobre la compra de helicópteros y entrenamiento de vuelo, despliegue de tripulación, custodia y mantenimiento, construcción de aeropuertos y puntos de despegue y aterrizaje, operaciones de agencia, finanzas y seguros y una serie de servicios de apoyo operativo. Por supuesto, este sistema de servicios de apoyo no se implementa en un solo paso. Requiere preparación, perseverancia e inversión paso a paso. Esto es demasiado difícil y mucha gente no está dispuesta a hacerlo. Pero en opinión de Li Qiyong, después de todo, alguien necesita hacerlo y él está dispuesto a intentarlo.
Citas clásicas
1. Por supuesto, a la industria marítima de China le falta talento. En primer lugar, carece de talento técnico, pero también de talento gerencial que pueda hacer rentables a las empresas de aviación general.
2. Como navegante, debes tener planes, metas y coraje, y utilizar mejores modelos y conceptos actualizados para crear un camino para el desarrollo de la navegación. En cuanto a la aviación privada, espero que más personas se unan a la causa y tal vez el futuro patrón de navegación también cambie en consecuencia. En lugar de vernos afectados por la historia, puede ser más beneficioso para la navegación si intentamos crear historia.
3. En lo que respecta a la situación actual de la aviación general de mi país, el desarrollo de la aviación privada es sin duda la empresa más difícil. No es una opción para nosotros evitar, quejarnos y esperar y ver los muchos problemas que enfrentamos. No nos importa ser los primeros en comerlo. Al igual que cuando se abrieron nuevas rutas marítimas, alguien tenía que ser el adoquín y el aventurero. Ésta es la responsabilidad y la misión que nos ha dado la historia.
4. Uno de los criterios importantes para medir el grado y los resultados de la apertura a baja altitud es si la industria de la aviación privada de China puede desarrollarse sin problemas o incluso prosperar.
5. Personalmente creo que la apertura a baja altura es una tendencia general y una necesidad histórica, pero no se abrirá completamente de una vez, y mucho menos incondicional, sino que se llevará a cabo paso a paso. permitiendo que algunas áreas vuelen primero y luego todas juntas.
6. Debido a las buenas expectativas de apertura a baja altitud y al entusiasmo colectivo de varias fuerzas sociales, el "control del espacio aéreo" se ha convertido ahora en el epítome de todos los problemas de navegación en China. Siempre que se mencionen dificultades y obstáculos en la navegación de China, todos se atribuyen al "control del espacio aéreo", lo que hace que la gente piense erróneamente que una vez que se abren las bajas altitudes, todos los problemas de navegación se pueden resolver.
7. La apertura a baja altitud no puede resolver todos los problemas de la navegación de China. Se trata de un arma de doble filo, que presenta oportunidades atractivas y desafíos serios.
8. Si la navegación antes de la apertura del espacio aéreo es como un "bailarín con grilletes", entonces, debido a que tienes habilidades especiales, puedes subir al escenario y bailar mejor, pero un día los grilletes de todos serán; Se levanta y una gran cantidad de gente nueva se unirá al baile. ¿Te atreves a decir que todavía puedes bailar mejor en esa época? No podemos esperar a que se abra el espacio aéreo.
9. Feitian World se construye principalmente en torno a dos culturas, una es la cultura del ocio y la otra es la cultura del deporte. Entonces, ¿cómo se integra la cultura de vuelo con la cultura china y cómo debería ser la cultura de vuelo de China? Esto requiere que investiguemos y cavemos. Por lo tanto, abrir el mercado también significa que debemos asumir la misión de cultivar, educar, promover y enriquecer la cultura aeronáutica de China.
10. Si la aparición de una compañía naviera sólo añade un nuevo competidor a las débiles aerolíneas chinas, entonces la existencia de esta compañía tiene poca importancia. Las empresas de aviación general deberían hacer más.
11. Las autoridades industriales son, por supuesto, reguladores, pero podemos utilizarlas como mentores o incluso como consultores gratuitos.
12. Como nueva generación de directivos de empresas, deberían tener tres corazones: "responsabilidad", "ambición" y "corazón paternal".
13. diciendo: No preguntes qué puede hacer la empresa por ti, primero pregunta qué puedes hacer tú por la empresa.
14. No te preocupes demasiado por la posición, puedes conseguir un ascenso más rápido y más alto; desprecias aún más el salario, definitivamente no vales más que el precio actual.