¿Cuáles son los estándares de evaluación para juntas húmedas coladas in situ y juntas húmedas de puentes de vigas cajón prefabricadas?
1. Normas técnicas y especificaciones de diseño
1. Norma Técnica de Ingeniería de Carreteras JTG B01-2003
2 "Especificaciones Generales de Diseño de Carreteras". Puentes y Alcantarillas" JTG D60-2004
3. "Especificaciones de Diseño para Puentes y Alcantarillas de Hormigón Armado y Pretensado de Carreteras" JTG D62-2004
4. "Especificaciones Técnicas para la Construcción de Puentes y Alcantarillas en Carreteras” JTJ041-2000
5. “Especificaciones Técnicas para el Diseño de Instalaciones de Seguridad Vial en Carreteras” (JTG D81-2006)
II. Indicadores Técnicos
Tabla de Principales Indicadores Técnicos
Grado de vía autopista
Ancho de plataforma (metros) 26
Grado de carga del vehículo a nivel de carretera
Número de carriles 4
Plazo del puente Ancho (metro) 2×12,75
Luz (metro) 30
Ángulo de bisel (0), 15, 30
Número de piezas de puente individuales 4
Separación entre vigas (metros) 3,15
Altura de viga prefabricada (metros) 1,6
Peso máximo de elevación del prefabricado vigas laterales (kN): 957; Zhongliang: 884
Nivel de seguridad de diseño 1
Categorías ambientales uno y dos
Materiales principales
1, hormigón
1) Cemento: utilice cemento Portland de alta calidad con grados de resistencia de 62,5, 52,5 y 42,5. Las vigas prefabricadas en el mismo puente deben ser de la misma variedad.
2) Agregado grueso: se utiliza clasificación continua y la piedra triturada se produce mediante el método de martillado. El tamaño máximo de partícula de grava no deberá exceder los 20 mm para evitar dificultades en el vertido del hormigón o una mala vibración.
3) Concreto: C50 se utiliza para vigas prefabricadas, vigas de extremo, tabiques a mitad de tramo, vigas centrales, juntas de losas coladas in situ, juntas húmedas, sellos de anclaje y tableros de puentes colados in situ. las capas de hormigón asfáltico se utilizan para pavimentar la plataforma del puente.
2. Barras de acero comunes
Las barras de acero comunes utilizan barras de acero R235 y HRB335 con un diámetro de ≥12 mm que deben cumplir con el "Acero redondo laminado en caliente para hormigón armado". " (GB 13013-1991) y de acuerdo con las regulaciones de "Barras de acero nervadas laminadas en caliente para hormigón armado" (GB1499-1998), el diámetro de las barras de acero nervadas laminadas en caliente HRB335 es el diámetro principal de las barras de acero R235 en el dibujos de este volumen: D = 8 mm y 10 mm Dos especificaciones de barras de acero HRB335 están disponibles principalmente en cinco especificaciones con diámetro D = 12, 16, 20, 22 y 25 mm.
3. Barras de acero pretensadas
Los cordones de acero pretensados están hechos de cordones de acero de alta resistencia y baja relajación. El valor de resistencia a la tracción estándar es 1860 MPa y el diámetro nominal d=15,2. mm El rendimiento debe cumplir con las normas de "Torones de acero para hormigón pretensado" (GB/T5224-2003).
4. Otros materiales
1) Placa de acero: La placa de acero debe ser una placa de acero Q235B especificada en "Acero estructural al carbono" GB 700-1998.
2) Anclajes: Las vigas cajón prefabricadas de acero de momento positivo utilizan anclajes circulares M15-4 y M15-5 y sus accesorios de soporte, y los tubos pretensados utilizan fuelles metálicos circulares las tapas de los pilares de viga cajón son continuas; Las vigas de acero con momento flector negativo utilizan anclajes planos BM15-4 y BM15-5 y sus accesorios, y los tubos pretensados utilizan tubos corrugados metálicos planos.
3) Cojinete: utilice cojinetes de placa de caucho, y sus propiedades materiales y mecánicas deben cumplir con los estándares nacionales e industriales vigentes.
IV.Puntos Claves del Diseño
1. El sistema estructural de este plano general es simplemente apoyado y luego continuo, y está diseñado según componentes de hormigón pretensado Clase A.
2. Utilizar diferentes software para analizar el diseño estructural; utilizar tres métodos de cálculo: el método de viga rígida, el método de placa (viga) rígida y el método de rejilla de vigas para realizar un análisis comparativo de la distribución transversal de carga. coeficiente.
3. Parámetros de diseño
1) Hormigón: densidad de gravedad γ = 26,0kN/, módulo elástico Ec = 3,45×MPa;
2) Hormigón asfáltico. : gravedad específica γ = 24,0 kn/;
3) Barras de acero pretensado: módulo elástico Ep = 1,95×105 MPa, tasa de relajación ρ = 0,035, coeficiente de relajación ζ = 0,3
4) Anclaje: 6 mm (un extremo) se utiliza para la deformación del anclaje y la retracción del acero;
5) Coeficiente de fricción de la tubería: u = 0,25
6) Coeficiente de desviación de la tubería: κ= 0,0015
7) Asentamiento desigual del soporte: δ = 5 mm;
8) Efecto de la temperatura del gradiente vertical: considerando la influencia del pavimento asfáltico y la capa del tablero del puente colada en el lugar. gradiente de temperatura, debe determinarse de acuerdo con las especificaciones actuales.
9) Humedad relativa media anual: 55%.
4. El tablero del puente se calcula como placa unidireccional y placa voladiza.
5. La fuerza máxima de reacción del fulcro en el extremo de la viga (considerando el coeficiente de impacto de la carga del vehículo):
La fuerza máxima de reacción del fulcro en el extremo de la viga: KN
Ingeniería Carga constante (kN) constante + vapor (kN)
Fulcro lateral de reacción de la viga lateral 746 1160
Fulcro medio 1689 2306
Fulcro del borde de reacción de la viga central 730 11165438.
Punto de apoyo intermedio 1655 2227
Puntos de construcción del verbo (abreviatura de verbo)
En cuanto a la tecnología de construcción, requisitos de materiales y estándares de calidad de los puentes, excepto "Carretera Construcción de puentes y alcantarillas" Además de las disposiciones pertinentes de las "Especificaciones técnicas" (JTJ041-2000), se debe prestar especial atención a los siguientes asuntos:
1. Vigas cajón prefabricadas
1) Antes de verter hormigón de vigas de caja, verifique estrictamente la expansión y contracción, si las partes integradas de las juntas, barandillas, orificios de drenaje, soportes y otras instalaciones auxiliares están completas y se pueden verter después de la confirmación durante la construcción, la precisión de las posiciones de; se debe garantizar que los túneles pretensados y las barras de acero; la parte superior, inferior y el alma de las vigas prefabricadas sean relativamente pequeñas y delgadas, la unidad de construcción debe seleccionar el tamaño de partícula de agregado apropiado y realizar una prueba de relación de mezcla de la tensión local del concreto dentro del extremo de la viga; y 2 m debajo del ancla es grande, las barras de acero son densas y los requisitos de resistencia iniciales son altos. Debe estar completamente vibrado y compactado, y su calidad está estrictamente controlada.
2) Para evitar una curvatura excesiva en las vigas prefabricadas y diferencias excesivas de contracción entre las vigas prefabricadas y la capa colada in situ del tablero del puente debido a diferencias de edad, el período de almacenamiento de la viga no debe exceder 90 días, y la curvatura acumulada. Cuando el valor excede el valor calculado en 10 mm, se deben tomar medidas de control. Los valores de curvatura (valores calculados) para diferentes períodos de almacenamiento de la viga se muestran en la siguiente tabla (el movimiento hacia arriba en la tabla es positivo y viceversa):
Unidad de la tabla de configuración del valor de curvatura inversa: mm
El valor de curvatura (valor teórico) de la viga prefabricada en la posición de la viga en la segunda etapa permanece sin cambios.
Peralte de deflexión de carga
Valor recomendado
Cuando la viga de acero está tensada, la viga permanecerá durante 30 días, 60 días y 90 días.
Luz lateral de viga lateral 18,6 34,4 36,8 38,3-4.4-17
Luz lateral de viga intermedia 12,8 23,3 24,9 25,8 2,6
Luz lateral de viga intermedia 19,3 35,4 37,8 39,2 -4,8
Tramo medio 13,3 24,0 25,5 26,3 2,5
Nota:
A. Durante la construcción, la contraflecha inversa debe corregirse de acuerdo con el valor de contraflecha real medido de la viga prefabricada;
b Los valores recomendados para la contraflecha inversa en la tabla no consideran la influencia. de curvas verticales, y debe ajustarse de acuerdo con el radio de la curva vertical durante el diseño.
El valor de configuración;
c. La curvatura inversa puede ser una curva circular u otra parábola cuadrática.
3) Al prefabricar vigas cajón, además de prestar atención a las barras de acero empotradas y las piezas empotradas de acuerdo con los planos de diseño de este volumen, el sistema de tablero del puente, juntas de dilatación, barandillas, soportes y otros elementos relacionados. Las estructuras auxiliares deben construirse con referencia a los dibujos pertinentes, las barras de acero incrustadas de la barandilla deben estar incrustadas en las vigas prefabricadas.
2. Tecnología de pretensado
1) La posición de la tubería pretensada debe ubicarse estrictamente de acuerdo con las coordenadas y fijarse con barras de acero de posicionamiento. Las barras de acero de posicionamiento están soldadas por puntos a los estribos del alma de la viga cajón para evitar la desalineación y el pandeo de la tubería. Si la tubería choca con la barra de acero, la posición de la tubería debe mantenerse sin cambios, pero la barra de acero debe moverse adecuadamente. Antes de verter, compruebe si el tubo corrugado está sellado para evitar que se bloquee al verter hormigón.
2) Los tendones de acero pretensados se pueden estirar solo después de que el hormigón de la viga cajón alcance el 85% de la resistencia de diseño y la edad del hormigón no sea inferior a 7 días. Las vigas de acero con momento flector positivo en las vigas prefabricadas y las vigas de acero con momento flector negativo en la sección continua en la parte superior del muelle se tensan en ambos extremos al mismo tiempo, y la tensión controlada bajo el anclaje es 0,75 = 1395 Mpa.
3) El pretensado debe controlarse mediante tensión y elongación. Cuando los tendones pretensados alcanzan la tensión diseñada, el error entre el valor de alargamiento real y el valor de alargamiento teórico debe controlarse dentro del 6%. La deformación inelástica de la viga de acero debe deducirse del valor de alargamiento real. La longitud de extensión de cada viga de acero (suma de ambos extremos) se muestra en la siguiente tabla:
Lista de extensión de vigas de acero: mm
Proyecto N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3
Tramo medio 208 208 208 207 50 71 107
Tramo lateral 209 208 208 208
4) La lechada de cemento C50 se utiliza para la lechada de túneles, lo que requiere una lechada completa. Cuando la resistencia de la lechada de cemento alcanza los 40 MPa, se puede izar la viga cajón.
3. Instalación de vigas de caja
1) Proceso de construcción de vigas de caja
a. Instale soportes temporales e instale soportes permanentes (no se requieren soportes temporales en el extremo de la junta), instale las vigas de caja una por una, colóquelas sobre soportes temporales para que queden simplemente soportadas y conecte las barras de acero de la plataforma del puente y las barras de acero de las vigas finales a tiempo.
b. Conecte las barras de acero de la sección de unión, ate las barras de acero de las vigas transversales, instale el tubo corrugado de la viga superior de la sección de unión y úselo. Cuando la temperatura diaria es la más baja, se vierten juntas continuas, vigas intermedias y tableros de puente de la misma longitud que las vigas de momento flector negativo en ambos lados del techo. Después de que el concreto alcance el 85% de la resistencia de diseño y la edad del concreto sea de al menos 7 días, se estira la viga de acero pretensada con momento flector negativo en el techo y se inyecta lodo. Los pasos para formar vigas cajón continuas se muestran en el diagrama esquemático de la secuencia de construcción continua de cada agujero.
c.Una vez completada la construcción de la junta, se vierte el hormigón húmedo restante de la plataforma del puente y el hormigón húmedo restante de la plataforma del puente se vierte desde la mitad del tramo hasta el punto de apoyo.
d. Después de conectar las vigas de acero del techo y tensar las barras de acero en las muescas reservadas, se vierte concreto sobre la plataforma del puente. Después del vertido, se retiran los soportes temporales en las juntas para completar la conversión del sistema. Al levantar cojinetes temporales, se debe prestar especial atención para evitar que las altas temperaturas afecten la calidad de los cojinetes de goma.
e.Construcción de barandales, proyección de capas impermeabilizantes, pavimentación de tableros de puentes e instalación de juntas de dilatación.
2) La viga cajón se iza mediante flejes. La distancia vertical desde el punto de izaje hasta la línea frontal de la pared trasera o la línea central del muelle es de 900 mm. La raíz del voladizo es de 100 mm. Los orificios reservados para el izado pueden ser tubos de PVC y se deben tomar medidas en las aberturas para reducir el desgaste de los cables de acero en las vigas de la caja durante el proceso de izado.
3) El plano de montaje de vigas prefabricadas en este plano general es una construcción de pórtico de pilares transversales. Si se utiliza una máquina de construcción de puentes u otro método de construcción, la unidad de construcción debe verificar la carga de construcción de la viga cajón de acuerdo con el método de construcción utilizado. La construcción solo se puede llevar a cabo después de que se califique el cálculo.
4. Otros
1) La flexión del hilo de acero adopta una transición curva circular y la tubería debe ser lisa. Las barras de acero de posicionamiento de las vigas cajón prefabricadas se colocan en grupos cada 500 mm y 1000 mm. Las barras de acero de posicionamiento de las vigas de acero con momento de flexión negativo en el techo se colocan cada 1000 mm.
2) Los fuelles de acero planos de la viga de acero de momento flector negativo en la placa superior de la viga cajón deben incrustarse en la viga cajón prefabricada y se deben tomar medidas efectivas para evitar la deformación de la viga cajón. los fuelles de acero afecten el tensado de la viga del techo en la etapa posterior. Una vez completada la instalación de las vigas cajón, se conectan los tubos planos correspondientes antes de verter la sección de junta continua.
3) Al prefabricar vigas cajón, está estrictamente prohibido cortar las barras de acero longitudinales y transversales inferiores del techo de la viga cajón en las muescas tensoras de momento flector negativo. No es aconsejable cortar las barras de acero casualmente. al tensar vigas de acero con momento flector negativo.
4) La elevación superior del cojinete temporal debe estar al mismo nivel que el cojinete permanente.
5) Durante la construcción, asegúrese de que la plataforma de anclaje esté vertical a la viga pretensada, y el centro de la plataforma debe estar alineado con el centro de la tubería. En áreas con tuberías densas y áreas de anclaje, la vibración y el curado del concreto deben controlarse estrictamente para garantizar la calidad del concreto.
6) El método de conexión de barras de acero en la construcción de vigas cajón: si no se especifica en los planos de diseño, cuando el diámetro de la barra de acero es ≥12 mm, la conexión de la barra de acero debe soldarse cuando el acero. El diámetro de la barra es <12 mm, la conexión de la barra de acero se puede atar. Las longitudes de unión y soldadura deben implementarse estrictamente de acuerdo con las disposiciones pertinentes de las "Especificaciones técnicas para la construcción de puentes y alcantarillas de carreteras".
7) Todas las superficies de unión entre hormigón viejo y nuevo deben estar estrictamente rugosas.
8) Antes de verter el hormigón vaciado in situ sobre la plataforma del puente, se deben eliminar las manchas de lechada flotante y aceite en la parte superior de la viga para garantizar una buena combinación de hormigón nuevo y viejo.
9) La capa impermeable del puente debe ser efectivamente impermeable y tener suficiente fuerza de unión y resistencia al corte con la capa colada in situ de la plataforma del puente y la capa de pavimento de concreto asfáltico. Los materiales impermeables deben tener flexibilidad, estabilidad de temperatura y durabilidad, y pueden usarse de acuerdo con las condiciones reales.
Ámbito de aplicación de los verbos intransitivos
1. Los puentes con secciones curvas planas adoptan una luz estándar de 30 m a lo largo de la línea central del levantamiento, y las líneas centrales de los pilares y plataformas del puente están dispuestas. en un patrón radial. Cuando la longitud de la viga cambia dentro del rango de 150 mm, la viga se puede colocar ajustando la longitud de la sección continua fundida en el lugar, y la longitud de la viga prefabricada permanece sin cambios cuando la longitud de la viga cambia dentro de los 500 mm, cada prefabricada; La viga adopta una longitud de viga variable y la sección continua colada en el lugar La longitud permanece sin cambios. Cuando la longitud de la viga cambia en más de 500 mm, el plan de diseño debe determinarse en función de las condiciones específicas de cada puente y se debe realizar una verificación estructural.
2. La combinación de tramos es de 4 × 30 m ~ 8 × 30 m. El método de ajuste del soporte se calcula y determina en función de los cambios de temperatura, el número de cada orificio de costura, la altura del pilar y otras condiciones específicas. excepto por los cojinetes deslizantes en cada extremo de la costura.
3. El tamaño de la ranura reservada para la junta de expansión en esta imagen está diseñado de acuerdo con el tamaño del dispositivo de expansión 160. Al utilizar este dibujo general, se debe verificar la cantidad de expansión de la junta de expansión de acuerdo con la situación real, se debe determinar el modelo específico de la junta de expansión y el tamaño de la ranura reservada de la junta de expansión y la longitud del lado. La viga del tramo debe ajustarse en consecuencia.
4. Los planos de este volumen no diseñan juntas de dilatación, barandillas, tuberías de drenaje, etc. , y establecer instalaciones reservadas e integradas relevantes de acuerdo con las condiciones específicas del proyecto.
5. Las placas de ala exterior de las vigas laterales están diseñadas y reforzadas de acuerdo con las barandillas con niveles anticolisión de SB y SBm en el diseño de puentes de hormigón, si hay barandillas con otros niveles anticolisión; se utilizan, el refuerzo de las placas del ala exterior de las vigas laterales se debe calcular por separado.
6. El nivel de carga de diseño de los dibujos en este volumen es carretera-I. Cuando un vehículo excede el límite, se debe verificar la estructura y tomar las medidas correspondientes.
7. Al utilizar este dibujo general, se debe prestar atención a la dirección diagonal del puente. El puente de hormigón debe prefabricarse de acuerdo con el ángulo oblicuo y la dirección que se muestran en el plano de diseño del puente para evitar la prefabricación en la dirección opuesta.
7. Unidad de preparación
Patrocinador: CCCC First Highway Survey and Design Institute Co., Ltd.
Unidad de diseño: CCCC First Highway Survey and Design Institute Co. ., Ltd. Company
Unidades participantes: Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte de Jiangsu Co., Ltd.
Instituto Provincial de Diseño y Estudio de Carreteras de Shaanxi
Provincia de Jiangxi Instituto de Diseño del Transporte
Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras de Anhui