¿Aún estás debatiendo entre un motor de tres cilindros o uno de cuatro cilindros? La buena tecnología de motores es la reina.
Según el calentamiento de coches nuevos de este año, algunas marcas que solían utilizar motores de tres cilindros han cambiado sus motores de tres cilindros por motores de cuatro cilindros. ¿Cómo quieres dar vueltas y vueltas?
Antes de volver al motor de cuatro cilindros, expliquemos primero por qué el tricilíndrico, además de la hibridación, también pasará un "período de luna de miel" con la marca.
El primero es reducir costes. Los motores de tres cilindros son más baratos de producir que los de cuatro cilindros. Debido a que hay un cilindro menos, que es un juego completo de pistones, aceleradores, bielas y árboles de levas y cigüeñales más cortos, el costo de producción de una bicicleta es menor, lo que reduce aún más el precio de las bicicletas de nivel básico. En este momento, si el precio permanece sin cambios y se agregan más configuraciones para atraer a los consumidores, el margen de beneficio aumentará naturalmente.
Por ejemplo, Volvo y Lynk & Co han optado por añadir sistemas híbridos a sus motores de tres cilindros, haciéndolos más eficientes en el consumo de combustible y añadiendo otro punto destacado de ventas. Sin embargo, debido a la necesidad de añadir baterías, motores y nuevos sistemas informáticos, el coste del sistema híbrido aumentará. La elección depende de las consideraciones de la marca.
En segundo lugar, la política dicta. Europa ha comenzado a implementar las políticas de emisiones más estrictas. Según la política de emisiones de mi país, el consumo medio de combustible de cada marca debe alcanzar los 5 l/100 km en 2020 y los 4 l/100 km en 2025. En la actualidad, hay muy pocas marcas nacionales que puedan alcanzar un consumo medio de combustible de 5 l/100 km. Entre ellas, ¿el 1,4 T de Volkswagen? El motor EA211 puede considerarse uno de ellos.
Como hemos comentado antes, si faltan algunos repuestos el peso del motor de tres cilindros será menor. Un menor peso y menos materiales permiten que el consumo de energía provocado por la potencia adicional de los cilindros del motor de cuatro cilindros desaparezca y, naturalmente, el consumo de combustible disminuirá. Si le añades un sistema híbrido, será aún más potente.
Sin embargo, según los planes de coches nuevos de este año, algunas marcas han devuelto sus modelos al campo de los cuatro cilindros.
BMW es el primero en llevar la peor parte y ha comenzado a desarrollar un nuevo motor de cuatro cilindros 1.6T para reemplazar al motor de tres cilindros 1.5T. Según los informes, Buick Yinglang, Chevrolet Cruise y Geely Yuebin utilizarán el antiguo motor de cuatro cilindros. En cuanto a por qué estas marcas han regresado a las filas de los motores de cuatro cilindros, creo que el desempeño del mercado es la razón principal.
Los consumidores siempre han estado preocupados por los motores de tres cilindros. Esto se debe a las características de los motores de tres cilindros: la inquietud.
En términos de principio de funcionamiento, la secuencia de trabajo del motor de tres cilindros es que los cilindros 1, 2 y 3 trabajan por separado. No hay forma de anular las fuerzas generadas por el movimiento del pistón. Algunas marcas han pensado en formas de suprimir la vibración, como agregar un eje de equilibrio similar a un motor V6 o fortalecer las patas del motor para fijarlo. Sin embargo, dado que estos métodos solo tratan los síntomas y no la causa raíz, la inquietud seguirá apareciendo con el tiempo, lo que resultará en una falta de calidad de conducción.
Esto también resultó en una mala reputación entre el primer grupo de consumidores que compraron modelos con motores de tres cilindros. Al final, el mercado no quiso aceptar modelos con motores de tres cilindros. Por ejemplo, el volumen de ventas del Ford Focus alguna vez rivalizó con el del Volkswagen Golf y otros modelos. Posteriormente, tras la adopción de los modelos de tres cilindros, las ventas cayeron. Incluso con grandes descuentos, las ventas no son tan buenas como antes.
Al mismo tiempo, en el mercado de segunda mano, los motores de tres cilindros tampoco son populares y su tasa de retención de valor es menor que la de los modelos de cuatro cilindros.
Entonces, volviendo al motor de cuatro cilindros, aparte de razones de mercado, ¿qué otras direcciones vale la pena explorar?
Pongamos como ejemplo Volkswagen que no utiliza un motor de tres cilindros porque tiene suficientes reservas técnicas. Tomemos como ejemplo el nuevo EA211 que adoptará Volkswagen. Su turbocompresor utiliza VTG. VTG es una pala de turbina de sección variable. Al cambiar el ángulo de las palas, un turbocompresor puede cambiar el flujo de gases de escape a través de la turbina y bajar la turbina a bajas velocidades para reducir el flujo de gases de escape. A altas velocidades, la turbina aumenta de tamaño para aumentar el flujo de gases de escape. Hacerlo puede reducir las emisiones de escape, reducir el retraso del turbo y mejorar la comodidad de la conducción eléctrica.
Al mismo tiempo, ¿el nuevo motor tiene ACT? Pasivación de cilindros Evo, es decir, tecnología de cierre activo de cilindros. Esta tecnología similar ya se ve en el último XT4 de Cadillac. En esta tecnología, al cambiar las levas correspondientes a los dos cilindros intermedios, los cilindros dejan de funcionar, las levas se convierten en ruedas redondas y el árbol de levas gira sin empujar la válvula. En condiciones de carga media y baja, sólo dos cilindros proporcionan potencia, lo que reduce considerablemente el consumo de combustible.
Con el avance de la tecnología, parece que ya no hay necesidad de motores de tres cilindros. De hecho, con el rápido desarrollo de la tecnología de motores, el impacto de la cilindrada y el número de cilindros se ha reducido hasta cierto punto. ¿Usar Estrella Polar? Tome 1 como ejemplo. Como deportivo GT, es solo una combinación de cuatro cilindros y enchufable, pero aún puede alcanzar el nivel de un deportivo GT de gran cilindrada y su consumo de combustible se reduce aún más.
Aún no se sabe si las deficiencias de los motores de tres cilindros se compensarán en el futuro con el desarrollo de sistemas híbridos, pero lo cierto es que los consumidores nunca pagan por el número de cilindros de un coche. , sino el número de cilindros del vehículo. Experiencia de conducción real, incluso sin motor. Tesla ha fabricado sus motores de primera categoría y muchos consumidores seguirán pagando por ellos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.