Después de volar miles de kilómetros y viajar sobre montañas y crestas, los SUV deben empezar a centrarse en la maniobrabilidad.
Temprano en la mañana, un grupo de conductores abandonó el lago Fuxian y se dirigió a Renhuai, Guizhou, a miles de kilómetros de distancia, en Buick Encore GX, Volkswagen Song y Nissan Qashqai. Elegimos deliberadamente partir por la mañana porque nos llevaría casi 9 horas de vuelo por una carretera de más de 650 kilómetros llegar a la ciudad de Maotai en la ciudad de Renhuai.
En conducción continua en carretera, el Angola GX mostró una sensación de dirección media. En comparación, el Tanko es blando a altas velocidades y necesita un poco de presión para girar. Los piratas informáticos tienen la compostura de los coches europeos, por lo que al girar el volante tienen que usar los brazos con más fuerza que el Angola GX. Esto es un poco como intercambiar nacionalidad e identidad con Tanko. Angola GX está justo en el medio. La mano que sostiene el volante no es fuerte, por lo que no te preocupas de que la superficie de la carretera te moleste, pero cuando giras, no sientes que tienes que golpearla con fuerza.
Entre los tres, Tange tiene la mejor calidad de taxi. Después de pisar el acelerador, casi no siente resistencia y la actitud es particularmente ligera y suave. Angola GX utiliza recientemente una transmisión variable continua inteligente CVT. En comparación con el Qashqai, que también utiliza una transmisión continuamente variable, el Buick SUV puede deslizarse naturalmente después de aflojar el aceite, mientras que el Qashqai tiene una sensación de arrastre más fuerte y solo puede mantener la aceleración presionando ligeramente el pedal del acelerador.
En términos de estabilidad del chasis al conducir a altas velocidades, el Singer y el Qashqai mostraron una excelente estabilidad. Por ejemplo, aunque el Singer tiene una carrocería más ligera, todavía da confianza a la gente, mientras que el Qashqai es más pesado y la respuesta transmitida al coche será más sólida. Angola GX también obtuvo buenos resultados. No demasiado pesado cuando se corre a altas velocidades. Las cuatro ruedas se agarran al suelo y reflejan esta estabilidad al conductor. Para un SUV compacto de este tamaño, es clave brindar al conductor la confianza para conducir sin problemas en la carretera.
Con los tres modelos equipados con control de crucero, el Encore GX con función de asistencia para mantenerse en el carril es más agradable. Si bien los piratas informáticos también tienen advertencias de cambio de carril, tienen que confiar en el conductor para corregir su dirección, y el Angola GX comparte algunos problemas con el conductor: cuando las ruedas entran en la línea del carril, la dirección no retrocede mucho y el Un pequeño retroceso suave lo hace incómodo. Muy dispuesto a utilizar esta función a altas velocidades.
Después de pasar por alto el pozo, el convoy finalmente llegó a la ciudad de Maotai antes del anochecer. Este es un pueblo donde se puede oler el olor a heces de vino nada más salir del peaje de la autopista. Por supuesto, el más famoso es Moutai, que es tan famoso como el whisky escocés y el coñac. Sin embargo, no pudimos encontrar una tienda de venta y decidimos revender Tianfei Moutai para recuperar el costo.
No podían beber Moutai auténtico, pero Jia Shipai y su grupo aún comían auténtica carne de res escaldada al estilo Guizhou. Una antigua tienda se esconde al final de un callejón estrecho. Pida dos kilogramos de carne y cocínela durante cinco o seis horas en una base de sopa de huesos de res, dejando que las rodajas de carne suaves y cerosas se enrollen y se fusionen con la gelatina, luego sáquelas y salte a la fuente del jefe mezcladas con carne seca. chiles, mijo y cebollas verdes Aquí obtendrá la satisfacción de sus papilas gustativas de inmediato.
Aprovechando la oscuridad, nos dirigimos hasta la antigua ciudad de Maotai, que atraviesa el río Chishui. Debido al terreno construido en la montaña, es bastante similar a la "Cueva del Acantilado Rojo" en "Celebridades de Internet · Chongqing bajo las luces". Hay muchos grupos de turistas del atardecer rojo en esta ciudad, y el Sr. Wu, el fotógrafo especial de la escuela de manejo, solo puede tomar una foto al azar.
Al día siguiente, cuando salimos, la ciudad de Maotai volvía a ser un escenario candente. El nivel de congestión es comparable al de la hora punta de la mañana en ciudades de primer y segundo nivel. Aunque los atascos son molestos, las condiciones de la carretera con paradas y arranques también dieron al equipo de pruebas de conducción la oportunidad de explorar en detalle el confort de marcha de los tres SUV.
Los Angola GX y Qashqai, que utilizan transmisiones continuamente variables, tienen ventajas naturales en este sentido. A velocidades medias y bajas, la caja de cambios CVT hace un ligero ruido cuando el Qashqai pisa el acelerador y suelta el pedal, pero el ajuste del pedal es relativamente lineal, por lo que es más cómodo controlar la velocidad del coche en los atascos. En la carretera, molesta un poco al reducir la velocidad, pero en los atascos puede desacelerar suavemente con mayor resistencia, lo que significa un poco de recuperación de energía cinética.
El pedal del acelerador del Encore GX es más sensible y el arranque estático con una pequeña carga del acelerador es muy potente. Ser capaz de seguir el ritmo del coche de delante sin alcanzar una velocidad especialmente alta te hará sentir muy poderoso. El Angola GX también responde más positivamente a las ganancias de aceleración y velocidad en ruta que el Hack. Pero si de repente quieres acelerar y adelantar a baja velocidad, el cuerpo todavía se sentirá un poco frustrado.
En cuanto a la exploración de canciones, existen desafíos en este estado de funcionamiento. Debemos admitir que la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen se ha optimizado mucho en comparación con los productos iniciales. Es la mejor entre cajas de cambios similares en términos de suavidad y eficiencia de transmisión. Sin embargo, todavía es difícil compensar por completo las lagunas originales. como el ambiente tranquilo. La punta de menor velocidad. Al entrar/salir, puede escuchar claramente el sonido de clic de la horquilla de cambio en una marcha. Cuando se atasca en el tráfico, se mueve repetidamente entre 1, 2 y 3 marchas. Ocasionalmente, la lógica de cambio se desordena, provocando prisas.
En general, la suavidad del Angola GX en carreteras congestionadas siempre ha sido mejor que la del Tango, básicamente empatado con el Qashqai, mientras que la potencia del motor Buick es mayor en términos de potencia, y El rendimiento del modelo Volkswagen al principio es cercano, sin motor de aspiración natural de Nissan. Postura ligeramente perezosa.
Después de salir de la congestionada ciudad antigua de Maotai, condujimos tres SUV hasta el área escénica de Tiannong. Para poder experimentar mejor estos tres vehículos, también decidimos tomar un desvío por la sinuosa carretera de montaña durante casi un rato. hora antes de llegar a destino.
Hay muchas bodegas en el camino hacia la montaña y el camino es irregular debido a los repetidos rodeos de los camiones. La respuesta del chasis del Angora GX en sí está relativamente sesgada y simplemente maneja los golpes. La suspensión controla rápidamente los movimientos de la carrocería y absorbe inmediatamente las réplicas. La carrocería también es muy rígida en carreteras de onda corta. Nuestra primera impresión es que la postura es muy estable, pero la fila trasera tendrá un poco más de rebote, lo que afecta al confort general.
En este momento, los hackers se parecen más a los coches puros europeos. La suspensión puede describirse como "dura" y con la máxima puntuación en confort. No sólo el chasis está insonorizado, sino que la sensación de rebote al encontrar impactos continuos en la carretera también se restringe adecuadamente. Sin embargo, si el eje trasero gira ligeramente contra la carrocería en estas condiciones de la carretera, sentirá que la mitad trasera de la carrocería se retuerce.
La canción original, que nos hizo sentir un poco quebradizos, también devolvió la resistencia habitual del modelo Volkswagen ante el impacto de la carretera. Aunque es más resistente y tiene el impacto más fuerte que el Angora GX y el Hacker en las primeras etapas de compresión de la suspensión, aún conserva suficiente amortiguación para evitar la sensación de colapso, por lo que es más fácil manejar la zanja.
Después de abandonar la zona donde se concentran las bodegas, las condiciones de la carretera en la montaña se volvieron más limpias y el entorno poco poblado nos hizo acelerar. Esto es relativamente amigable para el Encore GX, porque su manejo es un poco mejor que el de los dos SUV de la misma clase: en comparación con el par de centrado moderado a altas velocidades, el volante del modelo Buick tiene una sensación más clara a medias y bajas. velocidades El proceso de establecimiento de la fuerza de dirección y el ángulo de guiñada de la carrocería es más lineal y cómodo, pero al entrar en curvas a gran velocidad, la gran fuerza de dirección del Encore GX le da al conductor una impresión subjetiva de ser demasiado estable. De hecho, la respuesta delantera del Encore GX es buena y el control de balanceo del vehículo también es excelente, pero el conductor necesita concentrarse más en controlar la dinámica del vehículo.
El límite de conducción del Angola GX es muy alto, pero también requiere el nivel de conducción del propietario. Cuando saltaba en curvas continuas, la carga en la carrocería del Encore GX se desplazaba con frecuencia de izquierda a derecha y el ESC intervino con fuerza y antes de lo esperado, por lo que ocasionalmente era posible romper el ritmo de conducción. Sin embargo, la combinación del motor y la caja de cambios funciona bien en esta operación intensa, la potencia tiene una sensación de seguimiento y la velocidad está dispuesta a mantener un alto nivel. El acelerador puede soportar fácilmente la aceleración del par en el centro de las curvas sin convertirse en un obstáculo para el placer de conducir.
El control y la respuesta del chasis del Nissan Qashqai son consistentes y tiene una sensación de estilo más europeo. Su asistencia de dirección lubricada brinda una sensación algo sofisticada y todo el volante se siente apretado. La asistencia de baja velocidad está en un nivel entre el Encore GX y el Tango. Se siente bien al conducir, pero no es pesado.
Aunque la dirección del Qashqai no es flexible, la relación entre el balanceo de la carrocería y el ángulo de dirección es lineal y predecible. La velocidad de giro del Qashqai es cercana a la del Encore GX, pero la dificultad de arranque es ligeramente menor que la del modelo Buick. Sus giros continuos son más suaves y la intervención del ESC se siente más suave. Incluso si el ángulo de dirección es grande, el par de centrado es adecuado y la conducción no resulta difícil. Pero el motor 2.0L de Nissan está lejos de ser lo suficientemente potente. Aunque la suavidad de la caja de cambios es comprensible, la acción del acelerador en las curvas no recibe una respuesta positiva y la lenta aceleración dificulta el control del ritmo de conducción.
Exploration Song integra las ventajas de Angola GX y Hacker. Aunque el límite percibido no es tan bueno como el del Angola GX, el chasis y la potencia son muy livianos, lo que hace que la gente sienta que los movimientos del volante se pueden copiar mejor a las ruedas delanteras. Además, la caja de cambios es muy adecuada para carreteras de montaña y el ritmo de cambio es decisivo, por lo que Tange nos da la sensación de mayor flexibilidad.
La fuerza de dirección del Ge Tan es pequeña y la sensación directa de dirección es un poco vacía. Además, a medida que aumenta el ángulo de dirección, primero disminuirá la velocidad y luego se volverá más rápido, lo que generará una dirección de ángulo grande. parecer abrupto. Especialmente en las curvas difíciles, la relación de dirección del Tange no es lo suficientemente precisa y la sensación ligeramente vaga requiere que el conductor tenga cuidado con los cambios en la trayectoria de conducción. Afortunadamente, la calibración del ESC de Volkswagen es bastante madura y su intervención en la dirección continua es débil y no interferirá con la confianza operativa.
Después de registrarnos en la plataforma de observación del área escénica de Tianniang, volvimos a la carretera original para probar la respuesta del sistema de frenos, una larga sección cuesta abajo. El pie del freno del Angora GX se siente un poco sensible en las etapas iniciales. Cuando aplica el freno por primera vez, sentirá que la fuerza de retroalimentación es demasiado fuerte, especialmente al entrar en curvas a baja velocidad, lo que lo hace un poco incómodo. Pero después de acostumbrarse, creemos que puede sentir el progreso del trabajo con mayor claridad, especialmente cuando la velocidad supera los 50 km/h antes de frenar para reducir la velocidad. Este tipo de énfasis en la fuerza genera mucha confianza.
Los ajustes de frenos del Tanko son exactamente opuestos a los del SUV Buick. La primera sección se siente un poco ligera cuando la pisas. A medida que avanza el viaje, gradualmente se aumenta la potencia de frenado y la linealidad no es clara. Afortunadamente, la potencia de frenado real de los productos Volkswagen es relativamente justa. En comparación, los frenos del Qashqai tienen una dureza más moderada en la parte delantera, una sensación de frenado más lineal y una longitud total de carrera media. Sin embargo, al frenar a fondo antes de tomar una curva, siento que la presión de frenado del Qashqai es un poco lenta y la sensación de tracción del conductor no es fuerte, lo que hace que la gente tenga que adelantar el punto de frenado.
Después de correr por la carretera de montaña, la escuela de manejo pensó que los estilos de los tres SUV eran diferentes. El popular Discovery es un automóvil fácil de conducir que se puede conducir todos los días y el conductor puede controlarlo con solo una tasa de éxito del 35%. El nivel de suspensión del chasis de Volkswagen es suficiente para hacer frente a la mayoría de las condiciones de la carretera, y la estabilidad y el confort a alta velocidad se acercan a estándares excelentes. Sin embargo, en condiciones de trabajo extremas, se revelará que Tange no puede resolver grandes shocks y su límite de procesamiento también es algo débil.
A diferencia del Tange, el Nissan Qashqai está construido básicamente según ideas europeas. El volante se siente de alta gama, compacto y refinado. Es más cómodo de conducir en la vida diaria que la mayoría de los automóviles europeos y el control se acerca al nivel de los automóviles europeos. Además, su aislamiento acústico también es excelente y su buen confort general compensa su escasa potencia.
En cuanto al Angora GX, el equipo de ingeniería de Buick prefiere demostrar buenas habilidades de manejo. Puede parecer un poco pesado en la conducción diaria, pero el chasis de suspensión compacto y sólido del Angora GX vale la pena. Después de conducir rápido, no rueda mucho y su nivel de manejo es excelente en su clase incluso en condiciones extremas. La salida de potencia positiva brinda a las personas una experiencia de conducción y control agradable. Además, el Angora GX tiene ondulaciones muy pequeñas, pero no es lo suficientemente redondo para soportar grandes impactos. Afortunadamente, su nivel de comodidad aún puede satisfacer las necesidades del uso doméstico.
Después de salir de la ciudad de Maotai, pasamos por la ciudad de Renhuai camino a Yibin y encontramos una carretera de cemento que no estaba abierta al tráfico. Utilizamos instrumentos para probar los datos de aceleración y frenado de tres SUV.
En la prueba de aceleración, todos arrancamos en modo normal con marcha D y expulsión a 1500rpm. En comparación, los resultados de aceleración de los tres SUV son mejores que el intento de arrancar a fondo al ralentí.
El rendimiento del Angola GX parece ir por detrás del Tango, pero si miras de cerca los datos, verás que ha estado por delante de todos desde el momento en que arrancó, y los siguientes 0-60 km/h y La aceleración de 0 a 80 km/h también está por delante de los demás, lo que demuestra que la sensación de energía del Angola GX es más obvia a una velocidad de 80 km/h, que es común en las zonas urbanas. Es solo que a medida que la velocidad continúa aumentando, la ventaja de Angola GX se reduce, lo que brinda más oportunidades para explorar canciones con mayor desplazamiento. Pero durante todo el proceso de aceleración, la potencia de salida del Encore GX es continua y lineal, la velocidad puede aumentar a aproximadamente 5700 rpm y el torque es máximo, lo que da a la gente una fuerte impresión.
El peso en vacío del Explorer Song es exactamente el mismo que el del Angora GX, pero la caja de cambios de doble embrague requiere más cuidado, por lo que los ingenieros de Volkswagen le establecieron más medidas de protección, lo que dificulta su que aparezca suavemente, lo que resultó en que el movimiento inicial de Explorer Song fuera rocoso. Además, cuando se conduce en áreas urbanas, la respuesta del acelerador parece ser rápida y la ventaja en condiciones estrictas desaparece. Además de confiar en la resistencia de la cilindrada para salvar la desventaja, la eficiente caja de cambios de doble embrague también juega un papel importante. La simple acción de subir de marcha es impresionante.
Los piratas informáticos desempeñaron un papel de apoyo en la prueba de aceleración. Las debilidades del motor autocebante de 2.0 L quedaron expuestas desde la etapa inicial, y el valor G instantáneo fue el más bajo del campo. Nissan no ha demostrado ninguna capacidad de lucha frente al motor turbo.
La buena noticia es que la caja de cambios CVT puede aumentar la velocidad a 6250 rpm, pero el par del Qashqai no es suficiente en la experiencia real, especialmente después de la velocidad de 80 km/h, la reserva de potencia es aún más débil y la brecha aumenta aún más cuando Finalmente alcanza los 120 km/h, y la potencia de la turbina de pequeña cilindrada sólo puedo mirar y salir.
En la prueba de frenado, optamos por frenar a una velocidad de unos 105 km/h y repetimos la prueba 5 veces. También podemos observar los cambios en el desvanecimiento de los frenos de los tres SUV mientras logramos resultados óptimos.
El Angola GX retrocedió un 10% en la prueba de frenada. Al frenar a fondo, el recorrido del pedal del freno es apropiado y el pedal del freno tiene una fuerte resistencia a la degradación térmica. Incluso pisarlo cinco veces seguidas puede dar a las personas una gran sensación de confianza y la diferencia en el rendimiento de frenado es de 0,8 metros. El poder de frenado del Angora GX aumenta rápidamente. El frenado a fondo puede detener el automóvil con una gran desaceleración y el control de la actitud de la carrocería también es mejor. Todo el proceso de frenado es relativamente suave. Por supuesto, los neumáticos UC6 de la nueva marca también contribuyeron mucho.
La fuerza de frenado de Tange también aumenta rápidamente y el valor G en el momento de pisar el pedal es el más alto del coche. Sin embargo, la fuerza de frenado general del Volkswagen es más débil que la del Angola GX. Este último tenderá a debilitarse al frenar con toda su fuerza, y el mejor resultado es ligeramente inferior al del Angola GX. Además, después de frenadas cinco veces seguidas, el Tango empezó a experimentar un debilitamiento de la frenada a partir de la tercera vez. La peor distancia de frenado fue aproximadamente 1,5 metros más larga que el mejor resultado. El sistema de frenos también estuvo acompañado por el olor a pastillas de freno.
Los hackers vuelven a desempeñar el papel de acompañantes de los lectores. El mayor problema del modelo Nissan es que la presión de los frenos es demasiado lenta para acumularse al frenar a fondo. El valor G máximo al inicio de la frenada está obviamente por detrás del Encore GX y Tango. La sensación subjetiva es que la sensación de tirón que recibe el conductor no es fuerte. Sin embargo, el rendimiento de frenado final del Qashqai es bastante bueno en todo el mercado de los SUV compactos, y la atenuación después de cinco frenadas consecutivas se controla a aproximadamente 1 metro.
Resumen de la conducción como funcionario
Durante el viaje desde el lago Fuxian hasta la ciudad de Maotai, condujimos tres SUV compactos, cubriendo una distancia de unos 800 kilómetros. Además de las condiciones de la carretera, también sentimos la congestión en la ciudad antigua y el ajetreo de las carreteras de montaña.
Desde el punto de vista de la experiencia integral, los tres modelos tienen un nivel alto por encima de la media. El Nissan Qashqai demuestra la calidad de un producto maduro. El estilo general de ajuste del chasis y la suspensión es como el de un automóvil europeo. Tiene una experiencia de conducción estable y confiable como la de un automóvil grande, y su comodidad también ocupa la posición de liderazgo entre los tres automóviles de esta línea. Sin embargo, la fuerza puede ser el defecto de un hacker. Ya sea por la ligereza y el placer de la conducción urbana o por la resistencia de la conducción a alta velocidad, el motor de 2.0L obviamente no es tan profundo como el motor turboalimentado de pequeña cilindrada. La caja de cambios CVT también lucha por darle una respuesta positiva.
Tange pertenece a la operación de la línea de montaje de los productos de nueva generación de Volkswagen y se espera que tanto el tren motriz como la suspensión del chasis funcionen bien. En primer lugar, después de repetidas iteraciones, el tren motriz TSI+DSG continúa manteniendo una economía de combustible de primer nivel, al mismo tiempo que logra grandes avances en adaptación y durabilidad. Excepto por los cambios frecuentes y repetidos de marchas bajas al avanzar lentamente a bajas velocidades, la caja de cambios de doble embrague logra un alto nivel de suavidad en otras condiciones de conducción y la distribución de potencia es más ligera y potente. En cuanto a la calidad de la conducción, la exploración de la canción no es pesada, pero la respuesta del chasis tampoco es frívola. Sigue siendo buena para los recién llegados, pero los amigos que tienen altos requisitos de conducción sentirán que hay una falta de comunicación.
Como recién llegado a este segmento, Buick Encore GX eleva el listón del rendimiento de conducción. ¿Lo más inesperado es el nuevo Smart de GM? Al promover la tecnología de conducción inteligente, la combinación del motor 1.3T y la caja de cambios inteligente CVT puede parecer inofensiva, pero la plenitud real de la potencia de salida está en línea con Tange. Conducir en la ciudad no requiere esfuerzo y adelantar después de ingresar a la carretera también puede serlo. realizado fácilmente. La transmisión continuamente variable combinada con el motor lleva la suavidad del Encore GX a un nuevo nivel. Excepto por algún ligero aumento ocasional en la congestión a baja velocidad, este sistema de propulsión ya es muy débil. El único inconveniente es probablemente que es ligeramente inferior al Qashqai y al Singer en términos de funcionamiento.
En cuanto al nivel de control de conducción, el Encore GX ocupa la posición de liderazgo entre los tres coches en términos de deportividad del chasis. Tanto el límite de control como la sensación de la carretera también son bastante interesantes. con el que estoy más dispuesto a competir en esta revisión. Aunque sacrifica un poco de comodidad, el Angora GX en sí no busca un equilibrio intermedio. La suspensión del tren motriz y del chasis se puede mantener constante, lo que satisfará las preferencias de los jóvenes.
En resumen, lo que quiero decir es que entre los 65.438+08.000 SUV compactos, los conductores son todos estudiantes de primer nivel, pero tienen sus propios prejuicios mientras se desarrollan de forma equilibrada: El Nissan Qashqai maduro Corresponde a quienes buscan estabilidad. La experiencia de conducción ligera del Tange brinda confianza a los principiantes, mientras que el Encore GX será la elección de las familias jóvenes, que no solo garantiza la comodidad de la familia, sino que también tiene en cuenta las cosas que desean. conducir. El egoísmo del propietario del coche.
Después de completar la experiencia de conducción, el convoy salió de la ciudad de Maotai, Kweichow. Continuamos por la autopista Rongzun y entramos en la carretera de circunvalación Chengdu-Chongqing hacia la ciudad de Yibin, provincia de Sichuan. En esta "Ciudad número uno en el río Yangtze", el equipo de conducción no solo explorará cuidadosamente los indicadores de espacio de los tres SUV de la empresa conjunta con un precio de 6,5438+0,8 millones de yuanes, sino que también calculará el consumo de combustible de cada vehículo después. Completar el viaje completo de 2.500 km creo que será un resultado sorprendente.
Texto| |Louis
Imágenes| SX
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.