¿Cómo modificar frenos con fuga de presión y humo blanco?

De hecho, ¡se oirá un sonido después de soltar el acelerador! El sonido único "eh..." de los automóviles modificados es el sonido que emite la válvula reductora de presión del motor turboalimentado cuando libera presión. Se puede decir que todos los motores turboalimentados producirán este sonido, pero para los vehículos civiles de uso diario, los fabricantes tratarán este sonido como ruido al diseñar y lo reducirán tanto como sea posible. El método consiste en purgar la presión en el colector de admisión, por lo que el ruido es muy pequeño; este método de alivio de presión se llama purga interna.

En los vehículos civiles comunes equipados con motores turboalimentados, el sonido de "silbido" cuando se libera la presión generalmente no se nota a menos que se escuche con atención. Esto es como en los automóviles civiles comunes, el ruido del motor y el ruido sordo del escape son parámetros negativos (aunque los automóviles de alto rendimiento a veces pueden enfatizar este sonido), el diseño original de fábrica eliminará este sonido tanto como sea posible. Para los entusiastas de los automóviles a quienes les gusta el placer de conducir, este sonido se ha convertido en un catalizador para estimular su pasión por la conducción (a menudo vemos que los tubos de escape de muchos automóviles han sido reemplazados por cañones de armas y el sonido también es retumbante y fuerte).

Además de estimular la pasión por conducir, "deslumbrar" es también una de las exigencias de la modificación. Mucha gente quiere sustituir sus coches por coches de altísimas prestaciones, incluso si el coche no es especialmente potente. En términos generales, el tamaño del "silbido" producido por un motor turboalimentado está relacionado con la fuerza del impulso; es más probable que los turbocompresores más grandes produzcan este sonido. Por lo tanto, si el sonido es relativamente fuerte, puede parecer que el sobrealimentador de este automóvil es relativamente grande, lo que hace que la gente se sienta muy deslumbrante.

Por esta razón, muchos entusiastas de las modificaciones han cambiado el alivio de presión interno de los motores de sus automóviles civiles (como Bora 1.8T, Passat 1.8T) por un alivio de presión externo y han aumentado aún más el sonido del "silbido". similar al tubo de escape de barril.

¿Por qué un motor turboalimentado hace ese sonido?

Cuando pisamos el pedal del acelerador para acelerar, la válvula de mariposa se abre y el motor emitirá un sonido de "hmm..." a medida que aumenta la velocidad del vehículo. La energía de los gases de escape descargada por el motor a alta temperatura y alta presión hará girar la turbina de gases de escape. Cuando la velocidad del turbocompresor alcanza la velocidad de funcionamiento (es decir, la velocidad de la turbina supera los 654,38+ millones de revoluciones por minuto), el turbocompresor comprimirá el aire circundante, aumentando así el volumen de aire de admisión del motor y aumentando la potencia del motor. .

Cuando cerramos el aceite, la apertura del acelerador disminuye rápidamente hasta quedar en el estado de ralentí cerrado, lo que significa que el motor no necesita coger aire, de lo contrario el flujo de aire en el tubo de admisión se verá afectado. bloqueado al acelerar. ¡Pero en este momento el turbocompresor no deja de funcionar! Debido a la inercia, el turbocompresor sigue girando a más de 654,38 millones de rpm. Ahora puedes imaginar que todavía se está comprimiendo aire en el tubo de admisión. Si esta parte del aire a alta presión no se puede descargar a tiempo, la presión en el tubo de admisión aumentará rápidamente, lo que puede dañar la válvula del acelerador o reventar el tubo de admisión.

En este momento, es necesario instalar un dispositivo de alivio de presión en la tubería de entrada para descargar el exceso de aire a alta presión comprimido por la turbina de entrada en la tubería. De hecho, la válvula reductora de presión es una válvula instalada en el tubo de admisión para controlar la presión de sobrealimentación. La apertura y cierre de la válvula reductora de presión está controlada por una bobina solenoide operada por una ECU (Unidad de Control Electrónico). La ECU emitirá un juicio basándose en la presión de sobrealimentación de salida del turbo. Una vez que la presión excede un valor crítico, el solenoide se enciende o apaga, abriendo o cerrando la válvula de alivio de presión.

Cuando la válvula reductora de presión está cerrada se basa en asegurar que haya suficiente presión de admisión en el tubo de admisión. Cuando la válvula se abre, el exceso de gas puede liberarse a la atmósfera, lo que reduce la presión en el tubo de admisión y protege el tubo de admisión del motor. Entonces, el sonido de "silbido, silbido" que escuchamos en los autos modificados es el sonido cuando la válvula reductora de presión libera presión y agota el escape.

De hecho, el sonido "silbido" que producen los coches modificados no tiene ningún significado para mejorar el rendimiento del motor y sólo puede dar la ilusión de un valor de impulso mayor. Relativamente hablando, cuanto mayor sea el valor de impulso del motor, más aire descargará la válvula de alivio de presión y el ruido teórico será mayor. Al modificar un automóvil, el sonido de la válvula reductora de presión se amplifica, como si se usara el tubo de escape del cañón de una pistola: un movimiento genial, pero sin utilidad práctica.