Comparación de las ventajas y desventajas de los métodos de limpieza de depósitos de carbón del motor.
Existen muchas formas de eliminar los depósitos de carbón del motor, incluida la limpieza sin desmontaje y la limpieza de reemplazo, la limpieza física y la limpieza química. A continuación se presentan los métodos de limpieza de depósitos de carbón comunes en el mercado y sus ventajas y desventajas para que los elijan los propietarios de automóviles.
1. Aditivos de combustible para eliminar los depósitos de carbón
Como su nombre indica, se trata de añadir al depósito de combustible del coche aditivos que tienen la función de limpiar los depósitos de carbón. Durante el funcionamiento del motor, estos aditivos de combustible ingresan al colector de admisión (excepto en los motores de inyección directa), la válvula de admisión, la boquilla de combustible y la cámara de combustión junto con el combustible. Al entrar en contacto con estos componentes, eliminan los depósitos de carbón, lodos, lodos, etc. La superficie de los componentes se disuelve y limpia.
Ventajas: Ahorra tiempo y esfuerzo, fácil de usar. Cuando el vehículo está en marcha, puedes limpiar los depósitos de carbón sin perder tiempo limpiando.
Desventajas: Los aditivos para combustible en el mercado son mixtos, y es difícil encontrar productos con buenos efectos de limpieza y seguridad cuando los depósitos de carbón son graves, es difícil por muy bueno que sea el producto; tiene un efecto de limpieza obvio; no se puede limpiar. La parte posterior de la válvula de admisión es el lugar donde es más probable que se produzcan depósitos de carbón en los motores de inyección directa. Se incluye en la categoría de limpieza química y la mayoría de los productos tendrán un impacto en ella. piezas de goma.
Comentarios: Los aditivos para combustible son similares a los productos para la salud, sin ningún efecto evidente y más bien un confort psicológico.
2. El hielo seco elimina los depósitos de carbono
El hielo seco del tamaño de un arroz (dióxido de carbono sólido a -70 grados Celsius) se bombea al área depositada de carbono mediante gas a alta presión. El hielo seco a temperaturas extremadamente bajas elimina los depósitos de carbón de los componentes. La superficie se desprende, junto con el impacto de la gasificación y expansión del hielo seco (el volumen del dióxido de carbono aumenta 800 veces de sólido a gas).
Ventajas: Puede eliminar completa y rápidamente los depósitos de carbón.
Desventajas: Tendrá un impacto significativo en las piezas metálicas y de goma. Cuando la temperatura baja repentinamente, la superficie de las piezas metálicas se volverá quebradiza y los sellos de goma se volverán duros y quebradizos a bajas temperaturas.
Comentarios: El método de eliminación de depósitos de carbón es demasiado violento. Aunque es eficaz para eliminar los depósitos de carbón, todavía no se utiliza mucho.
3. Las moléculas pequeñas de hidrógeno y oxígeno eliminan los depósitos de carbono.
El agua se electroliza en hidrógeno y oxígeno a través del generador de hidrógeno y oxígeno, y luego el hidrógeno y el oxígeno se envían al cilindro. mezclarse con el combustible La alta temperatura (hasta 2800 grados Celsius) que se genera cuando se quema el hidrógeno quema los depósitos de carbono.
Ventajas: Desconocidas
Desventajas: La temperatura de combustión del hidrógeno excede con creces la temperatura máxima en el cilindro durante el funcionamiento normal del motor (alrededor de 1800 grados Celsius), y el daño al El motor causado por la alta temperatura es obvio; además, existen graves riesgos para la seguridad. El hidrógeno es un gas peligroso y un funcionamiento inadecuado puede provocar fácilmente consecuencias graves, como explosiones.
Comentarios: ¡Úsalo con precaución, úsalo con precaución!
4. La "botella colgante" para limpiar los depósitos de carbón
El agente limpiador de depósitos de carbón se introduce en el sistema de combustible en forma de una botella colgante para limpiar el sistema de combustible y el aire. admisión (excepto motor de inyección directa en cilindro), depósitos de carbón en inyectores de combustible, bujías, cámaras de combustión, etc. El principio es similar al de los aditivos para combustible, pero la "botella colgante" pertenece a la limpieza centralizada, mientras que los aditivos para combustible pertenecen a la limpieza de vehículos de largo flujo.
Ventajas: El efecto limpiador de los depósitos de carbón es generalmente más evidente que el uso de aditivos para combustible.
Desventajas: Lleva mucho tiempo, generalmente la limpieza dura aproximadamente 1 hora; la mayoría de los líquidos de limpieza son corrosivos para los sellos de goma.
Comentarios: Aunque el efecto es mejor que el uso de aditivos para combustible, para lograr la seguridad, el efecto de limpieza de la mayoría de los productos se reducirá considerablemente.
5. La máquina limpiadora de depósitos de carbón elimina los depósitos de carbón.
Este método de limpieza evolucionó sobre la base de las "botellas colgantes", principalmente para solucionar el problema de la presión inestable al "colgar botellas". El principio de limpieza es básicamente el mismo que el de la "botella colgante". La función principal de la máquina de limpieza es ajustar o mantener la presión del agente de limpieza que ingresa al motor según sea necesario, para que el motor funcione más suavemente durante todo el proceso de limpieza.
Ventajas: El efecto de limpieza es mejor que el de la "botella colgante"; adecuado para todo tipo de motores de inyección (incluidos motores de inyección portuaria, de inyección directa en cilindros e inyección mixta).
Desventajas: Lleva mucho tiempo, generalmente la limpieza tarda más de 1 hora; la mayoría de los fluidos de limpieza son corrosivos para los sellos de goma.
Comentario: Se utiliza principalmente para limpiar depósitos de carbón en el cilindro de motores de inyección directa.
6. Arena de nuez para eliminar depósitos de carbón
La arena de nuez para eliminar depósitos de carbón es un método de limpieza de depósitos de carbón que solo ha aparecido en los últimos uno o dos años y tiene una tendencia de aplicación a gran escala. Se rocía arena de nuez granulada (cáscara de nuez triturada) en el cilindro desde la posición de la válvula de admisión mediante gas a alta presión, y los depósitos de carbón en su superficie se destruyen por la colisión entre la arena de nuez y las piezas. Es similar al pulido con chorro de arena en la superficie de las piezas, pero utiliza partículas de nuez con menor dureza, que solo pulirán los depósitos de carbón y no dañarán las piezas metálicas.
Ventajas: Buen efecto limpiador, básicamente sin efectos secundarios.
Desventajas: Actualmente no es muy utilizado, principalmente para modelos de alta gama, y el coste de limpieza es elevado.
Comentarios: El método más prometedor de eliminación de carbono.
7. Elimina y elimina los depósitos de carbón
Este método de limpieza es el más fácil de entender. Donde haya depósitos de carbón, desmonte las piezas correspondientes y limpie el depósito de carbón en la superficie raspando o remojando con productos químicos. En la mente de muchas personas, el desmontaje es problemático, pero no es así. Aunque hay muchos depósitos de carbón en el motor, desde la válvula de mariposa hasta la válvula de admisión, desde el inyector de combustible hasta la bujía y la cámara de combustión, hay más o menos depósitos de carbón, pero en general, detrás de la válvula de admisión. , especialmente directamente en el cilindro. El motor a reacción tiene muchos depósitos de carbón, lo que tiene el impacto más obvio en el rendimiento del motor. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, si los depósitos de carbón se eliminan mediante el desmontaje, los depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión y los inyectores de combustible se pueden eliminar desmontando el colector de admisión. Por supuesto, si desea eliminar los depósitos de carbón en la cámara de combustión mediante el desmontaje, será más problemático y deberá quitar la culata del motor.
Ventajas: Mejor efecto de limpieza, intuitivo.
Desventajas: Consume mucho tiempo.
Comentario: Si el motor tiene depósitos de carbón importantes, la única forma es desmontarlo y limpiarlo.
Entre los siete métodos anteriores para limpiar depósitos de carbón, además de hielo seco, arena de nuez e hidrógeno y oxígeno, he probado los otros cuatro métodos y el más efectivo es el desmontaje y la limpieza. Además, ya sea que utilice aditivos para combustible, "botellas colgantes" o máquinas de limpieza, debe utilizar agentes de limpieza y los ingredientes principales son similares. Debido a que es un producto químico, siempre que tenga un efecto de limpieza sobre los depósitos de carbón, tendrá más o menos algunos efectos secundarios en las piezas metálicas y las juntas de goma, y cuanto mejor sea el efecto de limpieza, mayores serán generalmente los efectos secundarios.
Los depósitos de carbón son una enfermedad crónica del motor y ningún motor puede evitarlos. En circunstancias normales, los depósitos de carbón en los motores de inyección de puerto generalmente no son demasiado graves y el impacto en el rendimiento del motor está básicamente dentro de un rango controlable. Solo es necesario desmontar y limpiar periódicamente el acelerador y la válvula de ralentí, y básicamente se pueden ignorar los depósitos de carbón en otras partes. Los motores de inyección directa en cilindros que han surgido en los últimos años son diferentes. Dado que el combustible con su propia función de limpieza no pasa a través de la válvula de admisión, es fácil que se produzcan depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión. Los depósitos de carbón en la válvula de admisión causan una entrada de aire insuficiente en el motor, lo que resulta en una mezcla excesivamente rica y una combustión insuficiente en el cilindro del motor, lo que acelera aún más la formación de depósitos de carbón y forma un círculo vicioso. Por tanto, el problema de los depósitos de carbón de los motores de inyección directa es mucho más grave que el de los motores de inyección portuaria tradicionales. Normalmente conduzco un Magotan. Después de recorrer unos 6.543.800 kilómetros, la potencia del motor disminuyó significativamente y el arranque se retrasó considerablemente. Al principio se sospechó que la transmisión estaba defectuosa, pero el problema de arranque de la válvula de admisión prácticamente desapareció. El viejo Fukang ha recorrido más de 300.000 kilómetros antes. Durante el mantenimiento, la válvula del acelerador o de ralentí solo se quitó y limpió, y básicamente no se sintió el impacto de los depósitos de carbón.