Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - Dirección de la empresa de alquiler de Tesla en Harbin

Dirección de la empresa de alquiler de Tesla en Harbin

Autor/Zhang Liu Baohua

Editor/Zhang Nan

Diseño/Diseño

Reducido en 30.000, 36.000 menos, Dongfeng Nissan Aria reducido en 60.000, Guangzhou Feng bZ4 tiene un precio de 30.000 RMB, Yifeng bZ4 tiene un precio de 60.000 RMB, Geely Emgrand L tiene un precio de 30.000 RMB, BYD Qinjia DM-i lanza una versión a partir de 99.800 RMB...

Tesla 65438+ Octubre 13 Después de la reducción de precio, una serie de vehículos eléctricos nacionales hicieron lo mismo, y la reducción de precio más alta alcanzó los 60.000 yuanes. Esto es sólo el comienzo, y el humo de la guerra de precios de los automóviles en 2023 es inevitable.

¿Puede el frío ser contagioso para todos? No exactamente. La continuidad de la guerra de precios depende del foso de la marca.

“En el proceso de desarrollo a largo plazo de los automóviles, si quieres ser una marca de alta gama, no puedes confiar en cambiar precio por volumen. También debes tener buenos resultados en productos, servicios y marcas. Se trata de una cuestión de Tao. En 'tecnología'. "Por otro lado, al igual que la reciente liquidación del 866, debería haber algunas medidas graduales y no ser tan rígidas. Esta es nuestra visión del mercado en general". El 6 de febrero, el cofundador y presidente de Weilai, Qin, respondió con su opinión sobre la reducción de precios.

Esto no solo respondió a los rumores de que "Nio recortaba los precios" en ese momento (era solo una operación de rutina para liquidar los productos antes de las actualizaciones de productos), sino que también respondió a la pregunta de si NIO reduciría los precios, para proporcionar Buenos productos y servicios, marca, no cambio precio por cantidad.

La confianza de Nio en no reducir los precios e intercambiar precio por volumen es que las marcas con reducción de precios como NIO y Tesla se enfrentan a diferentes grupos de usuarios y no forman una relación competitiva directa. En segundo lugar, NIO ha construido un foso único para los vehículos eléctricos con una serie de servicios y ecosistemas como el intercambio de baterías. A los usuarios a los que les guste y reconozcan este ecosistema les resultará difícil cambiar a otras marcas debido a los recortes de precios de decenas de miles de yuanes.

El 21 de febrero, medio mes después, Weilai hizo un gran movimiento para "hacerlo bien": anunció que el objetivo de construcción de estaciones de intercambio de baterías en 2023 se incrementaría de las 400 originales a más de 1.000. Se construirán 2.300 estaciones de intercambio de baterías.

La central eléctrica de tercera generación de NIO, lanzada en 2022, comenzará a implementarse en marzo de 2023 y mantendrá un ritmo de construcción de 120 a 150 unidades por mes a partir de junio. La capacidad máxima de intercambio de energía de la central de intercambio de energía de tercera generación es de 408 veces por día. Según la superposición del número de estaciones de intercambio de baterías y la capacidad de las estaciones de intercambio de baterías, la capacidad general de las estaciones de intercambio de baterías de NIO ha aumentado más rápidamente.

Weilai cuenta actualmente con aproximadamente 300.000 vehículos. Al 24 de febrero de 2023, NIO ha implementado 1315 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, incluidas 348 estaciones de intercambio de carreteras, 2345 estaciones de carga, 13,763 pilas de carga y más de 630 000 pilas de carga de terceros.

Dado que cambiar la batería es más conveniente que cargar, cada vez más propietarios de automóviles NIO optan por cambiar las baterías para reponer energía. ¿Qué tan conveniente es reemplazar la batería? Tomemos como ejemplo el uso que hicieron los usuarios de Weilai durante el Festival de Primavera de este año. 65438 + Del 13 de octubre al 5 de febrero, NIO proporcionó un total de 1.245.095 servicios de intercambio de energía, incluidos 372.324 intercambios de energía gratuitos en carreteras el sexto día del primer mes lunar (65438 + 27 de octubre El número de intercambios de baterías en todo el país y en adelante). Las carreteras alcanzaron su punto máximo al mismo tiempo. Durante el Festival de Primavera, el 60% de la electricidad utilizada por los usuarios de NIO proviene del cambio de baterías.

Tanto la propia investigación de NIO como los resultados de encuestas de terceros en la industria muestran que desde la etapa inicial de los vehículos eléctricos hasta el presente, la duración de la batería y la conveniencia de cargar energía son los factores que influyen en la compra del público. de los vehículos eléctricos, el factor más importante. El modelo de intercambio de batería de NIO resuelve este problema, haciendo que el intercambio de batería sea más conveniente que repostar. El cambio de baterías también se ha convertido en una parte importante de la competencia diferenciada de NIO con otras marcas de vehículos eléctricos.

Shen Fei, vicepresidente senior de NIO Energy, cree que es el enorme papel que desempeñan las estaciones de intercambio de baterías en los viajes de los usuarios durante el Festival de Primavera y el amor de los usuarios por las estaciones de intercambio de baterías lo que fortalece aún más la confianza de NIO en aumentar la energía. estaciones.

“Del 65438 + del 14 al 15 de octubre, conduje para visitar a los usuarios en Harbin, Changchun, Shenyang y Dalian en el noreste de menos 20 grados, intercambié electricidad a alta velocidad durante todo el camino. La experiencia fue muy buena y fue la misma que la primera a finales de 2018. Es diferente cuando visito a los usuarios en el noreste de China. Por otro lado, durante la comunicación con todos, también me di cuenta de que la cantidad de centrales eléctricas. en el noreste de China debe aumentarse varias veces para que los usuarios realmente viajen sin preocupaciones Wei el 21 de febrero. Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Lai, emitió un documento diciendo que el diseño de las estaciones de intercambio de baterías debería acelerarse aún más”. para que más usuarios puedan experimentar el servicio de cambio de batería lo antes posible, que es más conveniente que repostar combustible.

Li Bin dijo a los usuarios a través de una publicación que la compañía decidió aumentar el número de centrales eléctricas de las 400 originales a 65.438+0.000 en 2023. Este objetivo es básicamente igual al número total de centrales eléctricas en 2021 y 2022. En los últimos dos años, NIO ha construido un promedio de 40 a 50 centrales eléctricas por mes. Sin embargo, debido al diseño disperso de los usuarios y a las propias consideraciones estratégicas de NIO, en la experiencia real, muchos usuarios, especialmente aquellos en ciudades de tercer y cuarto nivel, así como aquellos que corren largas distancias a través de regiones, todavía informan que la central eléctrica está no es suficiente. Esta vez, Li Bin invitó a los usuarios a dar su opinión sobre el diseño del sitio web que querían.

Después de tres días, este post ha acumulado más de 5.000 respuestas, la mayoría de propietarios de coches. La respuesta de Shenfei encabezó la lista, con casi 300 usuarios dejando mensajes en la selección del sitio de la central eléctrica.

"Automotive Business Review" analizó casi todas las respuestas. Las evaluaciones de los propietarios de automóviles sobre la experiencia de cambio de baterías son todas ciertas, pero la voz más importante es aumentar la construcción de estaciones de cambio de baterías. Esperan fervientemente que NIO construya estaciones de intercambio de energía cerca de sus ciudades o residencias.

Como presidente, Qin está a cargo del negocio de suministro de energía, y la persona a cargo real es Shen Fei. "Arremangarse y trabajar duro durante tres años hasta que no pueda hacer ningún comentario" es el objetivo que propuso Qin en la reunión de comunicación con los medios del 6 de febrero.

Arremángate y trabaja duro durante tres años. Este es el ritmo de desarrollo actual de Weilai.

¿Por qué deberíamos acelerar la construcción del intercambio de poder?

Un propietario de Weilai ES6 en Wuxi, provincia de Jiangsu, dijo a "Automotive Business Review": "El hecho de que Weilai pueda reemplazar la batería me atrae especialmente. Eligió el modelo de alquiler de baterías para comprarlo hace dos años". “Reemplazar la electricidad ahora es como repostar gas, es muy conveniente”, afirmó.

Jiangyin, donde vive, tiene una población de aproximadamente 654,38+200.000 habitantes. Es una ciudad pequeña con cuatro estaciones distintas y sin olas de frío extremas. El número de vehículos Weilai ronda los 100. En esta localidad existen cinco centrales eléctricas, tres de las cuales se encuentran en zona urbana y dos en zona rural. "Sería bueno tener más estaciones de reemplazo de baterías", dijo el jefe. "Con el aumento de la propiedad, el número de centrales eléctricas aquí definitivamente no es suficiente".

El propietario de este automóvil rara vez elige cargar, aunque los automóviles de NIO sí se pueden cargar. "Es más conveniente cambiar las baterías", dijo.

Si las ventas de NIO superan el objetivo de Lexus, las ventas de Lexus el año pasado fueron 6,5438+0,8 millones de unidades. Supongamos que el objetivo de ventas de NIO este año es de aproximadamente 200.000 unidades. Por el contrario, si se agregan las 400 nuevas centrales eléctricas originales, definitivamente no igualará el crecimiento esperado en las ventas este año, porque el número total de nuevas centrales eléctricas en 2022 llegó a 528 y las ventas en 2022 serán 654,38+0,2. millón. Teniendo en cuenta el impacto de la epidemia del año pasado, este año se añadirán al menos 528 nuevas centrales eléctricas.

Parece más razonable aumentar el número de centrales eléctricas de 400 a 1.000. Parte de esto es continuar optimizando su sitio existente y parte es completar los espacios en blanco.

Cómo la experiencia de cambio de batería de NIO está ligada hasta cierto punto a las ventas de NIO. Shen Fei cree que con el tiempo la capacidad de la batería de la central eléctrica alcanzará entre el 1,5 y el 3% de la población de vehículos. Cuanto mayor sea el número de vehículos, más estaciones de cambio de batería y más densa sea la distribución, mejor será la experiencia de cambio de batería para cada usuario, formando un ciclo positivo.

Cómo diseñar

Esta vez, Weilai ha agregado 1.000 centrales eléctricas, de las cuales alrededor de 600 están ubicadas en áreas urbanas. La atención se centra en la tercera y cuarta centrales eléctricas que tienen una. cierta base de usuarios pero aún no han reemplazado sus ciudades y condados de primer nivel; alrededor de 400 son estaciones de intercambio de energía de alta velocidad. El objetivo de NIO es acelerar el diseño de una red de estaciones de intercambio de energía de alta velocidad en 9 verticales. horizontal y 19 aglomeraciones urbanas.

El trazado de NIO Expressway se refiere a la estrategia de trazado de las gasolineras. Al 15 de septiembre de 2022 habrá 4.400 áreas de servicio de alta velocidad. Si se calcula en base a una velocidad de crucero de 300 kilómetros, el kilometraje total de las carreteras de mi país es de aproximadamente 170.000 kilómetros, y las carreteras de todo el país requieren aproximadamente 567 centrales eléctricas.

Nio cuenta actualmente con un total de 348 estaciones de intercambio de baterías en carreteras de todo el país. Con la incorporación de unas 400 nuevas estaciones este año, el total llegará a unas 750, lo que ha superado la base de 567. Según este cálculo, los 400 nuevos asientos agregados a la autopista este año mejorarán en gran medida la experiencia de intercambio de baterías de larga distancia de los propietarios de automóviles NIO, haciéndolo tan conveniente como una gasolinera.

¿Cómo organiza NIO las estaciones de reemplazo de energía?

Según la reunión de comunicación del 6 de febrero, Shen Fei explicó el proceso en detalle.

Primero, a partir del crecimiento del número de usuarios, y luego de la construcción de infraestructuras de carga y permuta, esta es la primera referencia. "Hay algunas ciudades de tercer y cuarto nivel que actualmente están vacías. De hecho, tienen más de 100 o incluso más usuarios. Tenemos que llenar esos vacíos", dijo Shen Fei.

El segundo es seguir incrementando la construcción de instalaciones de complemento energético urbano. En Shanghai hay alrededor de 100 centrales eléctricas ocupadas, pero la situación actual es que las colas también están aumentando. En este caso, NIO aún necesita agregar estaciones de carga e intercambio cerca de esta área. Agregar algunos puntos de reabastecimiento de energía cerca de centrales eléctricas relativamente densas puede aliviar la presión sobre las estaciones individuales y evitar que los usuarios hagan cola para los cambios de energía.

En tercer lugar, si pueden obtener ganancias, deben dejar algunas áreas en blanco, más desde la perspectiva de servir a los usuarios. "Es posible que hayamos tomado algunos pequeños desvíos en la etapa inicial, priorizando la construcción de más tarifas de servicio. En los años siguientes, volvimos a nuestra intención original de atender a los usuarios. Las pilas de carga que Weilai ha construido en los últimos años son básicamente en automóviles privados.

NIO abrirá una lista de deseos en la aplicación el 28 de febrero, momento en el que los propietarios de automóviles NIO podrán completar lo que desean. quieren. La ubicación de la central eléctrica que se está construyendo. NIO concede gran importancia a las necesidades de los usuarios y combinará la base de usuarios locales y luego utilizará la selección inteligente de sitios de NIO Power Cloud para el diseño, teniendo en cuenta los deseos de los usuarios, la experiencia de reemplazo de baterías y la eficiencia operativa.

Por otro lado, la dificultad de las estaciones de cambio de baterías radica en el terreno y la capacitancia. Las 1.000 nuevas centrales eléctricas que se construirán este año son un gran desafío para el equipo de Shenfei. Durante el Festival de Primavera de este año, el equipo de Shenfei aceptó una ola de desafíos durante el Festival de Primavera a través de servicios de intercambio de baterías gratuitos de alta velocidad, y el equipo realmente resistió esta "capacitación de servicio": Durante el Festival de Primavera, la estación de intercambio de baterías de NIO proporcionó a los usuarios más de 654,38+0,24 millones de servicios de reemplazo de baterías y más de 900.000 servicios de carga. Esta "prueba de estrés" no es solo una prueba de las instalaciones de hardware, las capacidades operativas y los grupos de usuarios de NIO, sino que también señala la dirección para el siguiente paso de optimización e inversión.

Nuevos métodos de marketing

El cambio de batería de NIO se ha convertido en un nuevo modelo de marketing, especialmente el evento de cambio de batería gratuito de alta velocidad durante el Festival de Primavera, que ha aumentado mucho las ventas de NIO Fanáticos y La reputación también ha aumentado. De hecho, muchos propietarios de automóviles petroleros esperan más tiempo para repostar que el que NIO necesita para cambiar las baterías.

“Este es un marketing muy bueno”, dijo un propietario de NIO ES6 de Shanghai a Automotive Business Review.

Muchas personas cuestionan la tasa de rendimiento predecible y con muchos activos del servicio de intercambio de baterías de NIO, especialmente el servicio gratuito de intercambio de baterías durante el Festival de Primavera.

"No gastamos grandes sumas de dinero en publicidad, pero ahorramos esta parte de los gastos de marketing. Preferimos gastar este dinero en los usuarios", dijo Shen Fei. Qin también dijo en ese momento: "En el futuro, la base de usuarios de Weilai crecerá cada vez más y también brindaremos servicios gratuitos de reemplazo de baterías para todos. Esta tarifa es el dinero que otros invierten en dos vallas publicitarias".

En la actualidad, cuando varias empresas de automóviles están recortando precios y promoviendo promociones, NIO no ha hecho lo mismo. En cambio, invirtieron más para mejorar la experiencia del usuario aumentando el número de centrales eléctricas, mejorando así su imagen de marca.

De hecho, las estaciones de intercambio de baterías se han convertido en un punto de contacto de marketing para NIO. A través de este contacto a largo plazo, ampliaremos más oportunidades para atender a los usuarios, generar nuevos modelos de negocio y, en última instancia, agregar valor a la marca. Ésta es la lógica de Weilai.

En comparación con la inminente guerra de precios entre empresas de automóviles, aumentar la red de carga e intercambio puede beneficiar tanto a los usuarios nuevos como a los antiguos. No habrá una escena en la que los nuevos usuarios estén contentos y los antiguos defiendan sus derechos durante un tiempo. día o dos, lo que supone un gran impacto en la marca. Bendición positiva continua de la imagen.

La reducción de precios y la aceleración del despliegue de centrales eléctricas también reflejan diferentes ideas para la competencia de vehículos eléctricos inteligentes. Las marcas con precios reducidos utilizan incentivos de precios para que los consumidores paguen menos. NIO mejora la experiencia del usuario al acelerar el despliegue de centrales eléctricas. Una es la resta, la otra es la suma, una es para efectos a corto plazo y la otra es para experiencia a largo plazo. Sin NIO, la competencia en el mercado del automóvil sería cada vez más monótona.

En la reunión de comunicación con los medios del 6 de febrero, NIO expuso un conjunto de estadísticas: el 76% de las pilas de carga de NIO sirven a marcas que no son de NIO, y las dos principales son las mayores ventas de vehículos de nueva energía Good BYD. y Tesla. Este conjunto de datos muestra que Weilai no sólo está invirtiendo en suplementos energéticos para sus propios propietarios de automóviles, sino también en infraestructura para toda la industria.

El vigoroso desarrollo de vehículos de nueva energía en China y en todo el mundo requiere que más empresas participen en inversiones en infraestructura. A la inversión de Weilai no le importan las ganancias y pérdidas a corto plazo, sino que es precisamente el respaldo de valores a largo plazo. Es posible que no pueda ver resultados inmediatos en un corto período de tiempo, pero una vez que se alcance el punto crítico de la experiencia del usuario, no solo impulsará el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, sino que también provocará un cambio cualitativo en NIO. propia competitividad, construyendo un foso único y sólido.

Este artículo fue publicado originalmente por "Automotive Business Review"

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