Planificación principal del Bund Norte
Se informa que las funciones del Centro de Envío Internacional de Shanghai se concentran principalmente en North Bund, Lujiazui, el área del puerto de libre comercio de Yangshan, la nueva ciudad de Lingang y la zona de libre comercio de Waigaoqiao. Entre ellos, North Bund es el único grupo industrial de servicios moderno de Shanghai que ofrece servicios de transporte marítimo y complementa otras áreas funcionales. En este momento ha surgido oficialmente el plan de "clase mundial" para el Bund Norte. Según el "Plan de desarrollo del grupo de servicios de envío de North Bund de Shanghai", la posición de desarrollo de North Bund es el grupo de servicios de envío de North Bund. Centrándose en el posicionamiento del desarrollo, se ha determinado el objetivo de desarrollo de "una base, tres centros", que es convertir el grupo de servicios de envío de North Bund en una base de sede corporativa, un centro de grupo de factores de envío, un centro de transporte internacional de pasajeros de cruceros y un servicio portuario. centro. Como área funcional principal del Centro de Envío Internacional de Shanghai, el Bund Norte acelerará aún más la construcción del entorno blando del Centro de Envío Internacional de Shanghai y se centrará en el desarrollo de transacciones de envío, derecho marítimo, financiación y seguros de envío, información de envío y otras industrias. , que brinda servicios de alto nivel para las modernas industrias de logística y transporte marítimo de Shanghai, lo que refleja el poder blando del Centro de Envío Internacional de Shanghai. En primer lugar, el transporte marítimo tiene una larga historia y cultura. El Bund Norte tiene muchos edificios históricos y recursos culturales con raíces navieras. Antes de la década de 1990, las terminales a lo largo del río Huangpu en el área de North Bund siempre habían sido un lugar de trabajo importante para la industria naviera de Shanghai, especialmente para el comercio exterior de mercancías de importación y exportación y el transporte de carga a granel. La Terminal Internacional de Pasajeros ubicada en North Bund también lo era. la única terminal internacional de pasajeros en Shanghai en ese momento.
La segunda es la aglomeración de empresas navieras y logísticas. Según las estadísticas, hay más de 2.000 empresas de transporte y logística en la zona del Bund Norte, incluidas las sedes de los tres gigantes de la industria naviera de China: China Shipping Group, COSCO Container Lines y Shanghai International Port (Group) Co., Ltd.
Tercero es la concentración de elementos navieros. Hay 14 organizaciones y asociaciones funcionales de transporte marítimo establecidas en el Bund Norte, incluida la Bolsa de Envío de Shanghai, la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, la Sucursal de Shanghai de la Sociedad de Clasificación de China, la Sucursal de Shanghai de la Comisión de Arbitraje Marítimo de China, la Sucursal de Yates y Cruceros de la Asociación de Comunicaciones y Transporte de China, etc.
El cuarto es contar con el soporte de hardware (entorno empresarial). Como uno de los distritos comerciales emergentes de Shanghai, el Bund Norte se ve gradualmente favorecido por varias empresas y mercados por su buen entorno empresarial. Los últimos datos muestran que en 2010 se completarán y pondrán en funcionamiento edificios comerciales de alta gama con una superficie de unos 100 metros cuadrados en el Bund Norte.
En los próximos años, de acuerdo con los requisitos del Centro de Envío Internacional de Shanghai, North Bund se centrará en la construcción de un entorno propicio para el centro de envío internacional, aprovechando al máximo las ventajas de ubicación y envío. base industrial del Bund Norte y se basan en la funcionalidad de la industria de logística de envío. Las instituciones y asociaciones atraerán a las compañías navieras, especialmente a las compañías de línea más grandes del mundo, compañías de logística, transitarios, compañías de cruceros, derecho marítimo y organizaciones de exhibición comercial, y acelerarán la construcción del mercado de factores de envío. Desarrollar vigorosamente las industrias de financiación y seguros de transporte marítimo, arbitraje, evaluación notarial, servicios de información, formación de talentos y otras industrias de servicios de logística de transporte marítimo, y esforzarse por cultivar las tres funciones principales de los servicios del mercado marítimo, los servicios de logística de importación y exportación y los servicios de transporte internacional de pasajeros. Londres es el puerto más famoso del mundo y también es el puerto más antiguo. Desde finales de 2019 hasta la actualidad, Londres ha mantenido su estatus como el principal centro de envío internacional del mundo.
Por ejemplo, Londres reúne a la industria mundial de servicios de transporte marítimo. En 2004, los beneficios generados por la industria marítima y de servicios marítimos de Londres fueron incluso 1,28 veces mayores que los del puerto de Rotterdam. En 2000, los préstamos totales para la financiación del transporte marítimo de Londres representaron aproximadamente el 20 por ciento de la cuota de mercado mundial; los ingresos por primas de seguros de transporte marítimo ascendieron a 3.200 millones de libras, lo que representa aproximadamente el 19 por ciento de la cuota de mercado mundial; el valor anual de los casos de arbitraje de transporte marítimo fue de 400 millones de dólares EE.UU. y el volumen de transacciones económicas de transporte fue de 34.000 millones de dólares, lo que representa aproximadamente el 50% de la cuota de mercado mundial y el número de empleados de transporte llegó a 14.000.
Por ejemplo, el desarrollo de la industria naviera de Londres ha dado lugar a servicios de transporte marítimo como finanzas, seguros, derecho, comercio, servicios de intermediación, índices de información y organizaciones industriales. Varias asociaciones marítimas y asociaciones P&I se han instalado en Londres, promoviendo la mejora del sistema jurídico marítimo de Londres.
Otro ejemplo, los servicios financieros altamente desarrollados de Londres han desempeñado un papel irreemplazable en la construcción de un centro de envío internacional. Londres controla el 18% del mercado mundial de financiación de buques, el 50% del negocio de arrendamiento de buques cisterna, el 40% del negocio de arrendamiento de carga a granel y el 23% del negocio de seguros de buques.
Además, el 67% de las primas de las asociaciones P&I de armadores del mundo se concentran básicamente en Londres. Londres puede hacer esto porque ha atraído a un gran número de bancos extranjeros y fondos marítimos relacionados para cotizar en Londres durante las últimas décadas. Además, Londres también cuenta con profesionales con conocimientos de negocios, un mercado laboral flexible y estable y un mecanismo regulatorio flexible y moderado.
Sin embargo, algunos informes de investigación señalan que, aunque Londres todavía ocupa el primer lugar en servicios de transporte marítimo internacional, el interior de Londres perderá su dominio en los servicios de transporte marítimo en los próximos 10 a 20 años. Se ha convertido en una tendencia inevitable que los servicios de transporte marítimo de alto nivel se trasladen a Asia, y China es sin duda la primera opción para avanzar hacia el este.
Hay tres razones principales: en primer lugar, el cambio de la fabricación y el comercio mundiales ha convertido el centro de gravedad del transporte marítimo en Asia, mientras que el centro de servicios de transporte marítimo está en Europa, lo que está fuera de su alcance; en segundo lugar, los mundialmente famosos centros de transporte marítimo internacionales; Como Londres, Rotterdam, Nueva York y otras ciudades, tienen altos precios de vivienda y salarios altos, todo lo cual aumenta el costo de proporcionar servicios de envío. Finalmente, en 2009, el puerto de Shanghai se convirtió en el puerto de carga más grande del mundo y el segundo puerto de contenedores más grande, con condiciones suficientes para el desarrollo de servicios marítimos de alta gama.
Se puede ver que el centro de servicios de envío internacional de Londres se está moviendo hacia el este, hacia Asia, y China es sin duda la primera opción. La opinión sobre los "Dos Centros" ha posicionado claramente a Shanghai como un centro de transporte marítimo internacional. Por lo tanto, el estatus de Shanghai como centro de transporte marítimo internacional se destacará en 2011, y la función del Bund Norte como grupo de servicios de transporte marítimo será reconocida internacionalmente en 2020. Para entonces, el Bund Norte atraerá a más sedes de compañías navieras.