Principio del eje del balancín del motor

El principio del eje del balancín del motor es que cuando las palas del árbol de levas levantan el brazo de palanca exterior, la fuerza interna presiona el vástago de la válvula, abriendo así la válvula de acción. Cuando se permite que el brazo exterior regrese debido a la acción del árbol de levas, el brazo interior se eleva, permitiendo que el resorte de la válvula comprima y cierre la válvula operativa.

La leva de accionamiento funciona accionando el árbol de levas. Empuja el balancín hacia arriba y hacia abajo cerca del muñón o eje del balancín. Esto reduce el desgaste de la leva impulsora en su punto de contacto con el vástago de la válvula debido a la acción del rodillo seguidor de la leva.

Al mismo tiempo, mediante la acción de otro rodillo de leva, se transmite un movimiento similar al segundo balancín. Esto hace girar el eje del balancín y transmite la acción a la válvula de asiento a través de un seguidor de engranaje. En este caso, la válvula de admisión se abre, permitiendo que los gases corran hacia la culata.

Datos ampliados

Los diseños de accionamiento de válvula de presión directa y balancín tienen cada uno sus propias ventajas y desventajas. En términos de eficiencia de transmisión de potencia, el tipo de presión directa es más directo y preciso que el tipo basculante. En cuanto a mantenimiento, el tipo basculante es mucho más sencillo.

Dado que la holgura entre la leva de presión directa y el manguito superior de la válvula se ajusta con juntas de diferentes espesores, cuando se utiliza el motor durante un determinado número de horas y la holgura de la válvula aumenta, es no es fácil ajustarlo; mientras que el tipo de balancín, la holgura de la válvula generalmente se ajusta mediante un perno, que solo requiere una llave.

Para los balancines de los automóviles, generalmente se utilizan estampados de acero, que no solo pueden proporcionar un equilibrio razonable y un peso moderado, sino también ahorrar costos. Porque la inercia del balancín, especialmente el extremo de la palanca, limitará la capacidad del motor para alcanzar la velocidad máxima de funcionamiento si es demasiado pesado.

Los motores de camión (siempre que sean motores diésel) utilizan balancines fabricados con arrabio más resistente y duro, o balancines fabricados con acero forjado.

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