Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - ¿Qué significan 4HLC y 4LLC en la manija de tracción en las cuatro ruedas Mitsubishi V73? A juzgar por la estructura de tracción en las cuatro ruedas del Pajero, el diferencial central es puramente mecánico + acoplamiento hidráulico. El V97 también tiene un bloqueo del diferencial del eje trasero, pero el V93 no. Entonces:\x0d\x0d\2h, no lo diré, tracción trasera. \ x0d \ x0d \ modo 4h (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad, el bloqueo del diferencial no está bloqueado), debe ser un acoplamiento hidráulico cuando esté en funcionamiento, que transmite potencia a través de la viscosidad del líquido en expansión, \x0d\1. Si el bloqueo del diferencial en el eje trasero no está abierto, entonces tanto el diferencial en el eje delantero como el trasero deben estar abiertos. No debería causar daños al automóvil y podrá acelerar libremente en las curvas. Esta es la condición de trabajo para la que fue diseñado. Proporciona un mejor agarre. En carreteras poco resbaladizas, gravilla fina. Proporciona un mejor manejo. \x0d\2. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero está activado (es mejor no usarlo en carretera o autopista), provocará desgaste en las ruedas traseras, especialmente en los neumáticos en el exterior de la curva al conducir a alta velocidad. afectar seriamente la seguridad en la conducción. Esto también sobrecargaría innecesariamente el bloqueo del diferencial del eje trasero. \x0d\ El modo 4H a largo plazo puede hacer que el acoplador viscoso quede expuesto a altas temperaturas y altas presiones durante mucho tiempo, lo que pondrá a prueba su confiabilidad. Sin embargo, este también es su funcionamiento normal. Si algo sale mal, sólo puede significar que hay algún problema con la calidad del acoplador viscoso. \x0d\\x0d\4HLc (tracción en las 4 ruedas de alta velocidad con bloqueo del diferencial), el diferencial central se bloquea mecánicamente y el acoplamiento hidráulico ya no funciona. \x0d\1. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero no se abre, el diferencial entre los ejes delantero y trasero debería abrirse, lo que no debería causar ningún daño al automóvil. Así es también como está diseñado para funcionar, doblando a altas velocidades. Los ejes delantero y trasero reciben la misma potencia, proporcionando una tracción en las cuatro ruedas más estable que el 4H en caminos resbaladizos y grava fina. \x0d\2. Al igual que 4H, si el bloqueo del diferencial del eje trasero está activado, las ruedas traseras se desgastarán, lo cual es normal en situaciones todoterreno, pero afectará seriamente la seguridad de conducción cuando se conduce a altas velocidades. Por lo tanto, no abra el bloqueo del diferencial del eje trasero cuando conduzca por carretera. En este momento, es mejor apagar M-ASTC, porque entra en conflicto con el bloqueo del diferencial en el eje trasero. En casos extremos, M-ASTC aplicará frenos y aumentará la potencia a diferentes ruedas simultáneamente, pero el bloqueo del diferencial las bloqueará. Causará daño a ambas partes. \x0d\Los bloqueos del diferencial mecánico son muy confiables y generalmente no se dañan. Modo \x0d\\x0d\4LLc (tracción en las 4 ruedas de baja velocidad con bloqueo de diferencial), el diferencial central está bloqueado mecánicamente. Este modo no se puede cambiar durante el movimiento y debe detenerse. En este momento, M-ASTC se apaga automáticamente. \x0d\1. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero no se abre, el diferencial entre los ejes delantero y trasero debería abrirse, lo que no debería causar ningún daño al automóvil. Este es también su estado de funcionamiento diseñado y solo puede viajar a una velocidad de menos de 30 kilómetros. Proporciona máxima tracción. Los ejes delantero y trasero reciben la misma potencia, proporcionando una mayor tracción en las cuatro ruedas en caminos de barro y arena. \x0d\2. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero está abierto, las ruedas traseras se desgastarán. Por supuesto, a nadie le importa el desgaste causado por el deslizamiento de los neumáticos en situaciones todoterreno a baja velocidad. En este momento, los neumáticos que patinan tendrán muy poco desgaste porque no tienen adherencia. Este es también su estado de funcionamiento normal. Cuando el bloqueo del diferencial en el eje trasero está abierto, ambas ruedas traseras girarán a la misma velocidad independientemente del deslizamiento. Así que mientras uno de los neumáticos traseros esté atascado, podrás salir del apuro. \x0d\Pero en este momento, si ambas ruedas traseras están atascadas en el barro y solo una rueda delantera tiene agarre, es probable que el Bobcat sude. . . M-ASTC está cerrado y la rueda delantera no puede frenar un neumático que patina. Sólo el ABS puede proporcionar un frenado intermitente, lo que puede no tener mucho efecto. La potencia del eje delantero se transmite a la rueda delantera que patina. Se puede cambiar a bloqueo del diferencial del eje trasero 4HLc+, M-ASTC activado, 1.ª marcha manual. Intentemos salir de esto. 3Ling apaga M-ASTC probablemente para proteger M-ASTC y el bloqueo del diferencial del eje trasero. Pero no sé si puedo usar 4LLc en situaciones extremas y encender manualmente M-ASTC y luego apagar M-ASTC inmediatamente después de salir del problema. Los camaradas que lo sepan pueden discutirlo juntos. \x0d\\x0d\ Con respecto al V93, dado que no hay bloqueo del diferencial del eje trasero, M-ASTC se apagará automáticamente cuando se encienda 4LLc. En este momento, es posible que sus capacidades todoterreno no sean tan sólidas como cuando se enciende 4HLc. La tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad no tiene ASTC para frenar las ruedas que patinan, por lo que solo puede confiar en la baja velocidad, la alta tracción y la alta inercia para salir del problema. De esto se puede ver que el posicionamiento del V93 es ligeramente diferente al del V97. El posicionamiento del V93 está más inclinado a las condiciones urbanas y al aire libre en general.