Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - Un cómic de Ultraman que escribí cuando era niño se llama "Superman Brothers" y fue publicado por Hainan Fine Arts Photography Publishing House. Quiero saber más.
Un cómic de Ultraman que escribí cuando era niño se llama "Superman Brothers" y fue publicado por Hainan Fine Arts Photography Publishing House. Quiero saber más.
Sí ~ pero no lo he visto en línea ~ Al final, parece que el protagonista se encontró con el alma de la tierra (el anciano en el centro de la tierra) y luego corrió para matar al jefe. Mató al jefe con un gran láser difuso. Eso es todo lo que recuerdo. Lo había visto en tiempos primitivos, pero casi lo había olvidado.
Este libro no se puede encontrar. No puedo ayudarte.
Memoria de los Hermanos Superman [1 KB]
Los Hermanos Superman
Describe tal historia:
El protagonista es un grupo de personas parecidas a Superman "Alien", el papel secundario es el familiar Superman-Ultraman. Los villanos son monstruos famosos. El libro gira en torno a las aventuras del protagonista en el universo, y la segunda mitad revela el origen de Superman, los humanos primitivos del futuro. Se encontraron con un accidente durante un viaje interestelar para visitar a Superman, y luego fueron arrastrados al flujo del tiempo y regresaron al pasado. Más tarde, accidentalmente evolucionó a un "Superman Face" y luego obtuvo superpoderes. El Superman original vivía en paz con los monstruos. La primera persona con superpoderes fue el "ancestro de Otto", el que tenía cabello rubio y barba metálica, pero en los libros es el mismo.
En general, este es un típico cómic adolescente. Estaba en cuarto o quinto grado (ahora tengo 20) y encontré este libro muy dinámico. Mirando ahora hacia atrás, este libro debería ser una obra maestra. Desafortunadamente, no he oído hablar de este libro en tantos años y no lo he visto en el mercado. No pude evitar sentir una opresión en el pecho. Espero que alguien sabio pueda darme algún consejo: ¿Dónde puedo obtener información básica sobre este libro en línea? Me pregunto si alguien que haya leído este libro puede compartirlo conmigo.
上篇: ¡La diferencia entre el motor Toyota Dual VVT-i y el moderno motor D-CVVT! Solicite análisis. El sistema VVT es la abreviatura del sistema de sincronización variable de válvulas de Toyota y se ha instalado ampliamente en los motores Toyota. El sistema VVT de Toyota puede ajustar continuamente la sincronización de las válvulas, pero no la elevación de las válvulas. Su principio de funcionamiento es: cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presiona automáticamente el aceite a la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión, de modo que la pequeña turbina gira en un cierto ángulo con respecto a la caja de cambios debajo del Acción de la presión, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula. El ángulo del vórtice aumenta en gran medida la velocidad de entrada de aire y genera vórtices para aumentar el efecto de atomización. para mejorar la eficiencia del motor. Cvvt CVVT y IVTEC CVVT son las abreviaturas de sincronización variable de válvulas continua en inglés traducidas al chino y son mecanismos de sincronización de válvulas continuamente variables. Es una de las muchas tecnologías de sincronización variable de válvulas que se han aplicado gradualmente a los automóviles modernos en los últimos años. Por ejemplo, BMW se llama Vanos, Toyota se llama VVTI y Honda se llama VTEC, pero no importa cómo se llamen, su propósito es igualar el ángulo óptimo de superposición de válvulas (sincronización de válvulas) para diferentes condiciones de funcionamiento del motor, pero los métodos son diferentes. CVVT desarrollado por Hyundai Motor Company de Corea del Sur es una tecnología que utiliza un sistema de control electrohidráulico para cambiar el momento tarde o temprano en que el árbol de levas abre la válvula de admisión, controlando así el ángulo de superposición de válvulas requerido. Esta tecnología se centra en la letra inicial C (Continuar), enfatizando que el ángulo de superposición de las válvulas siempre se controla de acuerdo con los cambios continuos en las condiciones de funcionamiento del motor, cambiando así la entrada de aire del cilindro. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad y baja carga (estado de ralentí), el tiempo de apertura de la válvula de admisión debe retrasarse y el ángulo de superposición de las válvulas debe reducirse para estabilizar el estado de combustión. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad y con carga pesada (arranque, aceleración, ascenso), se debe adelantar el tiempo de apertura de la válvula de admisión y aumentar el ángulo de superposición de las válvulas para obtener un mayor torque cuando el motor está funcionando a alta velocidad y con mucha carga; carga (alta velocidad), se debe adelantar el tiempo de apertura de la válvula de admisión para reducir el ángulo de superposición de la válvula, mejorando así la eficiencia de trabajo del motor cuando el motor está en condiciones de funcionamiento medias (conducción a velocidad media). velocidad media y velocidad constante), CVVT también retrasará el tiempo de apertura de la válvula de admisión, reduciendo el ángulo de superposición de las válvulas. El propósito en este momento es reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. El sistema CVVT incluye las siguientes partes: válvula de control de presión de aceite, placa de engranaje de leva de admisión, sensor del cigüeñal, sensor de posición de leva, bomba de aceite y unidad de control electrónico del motor (ECU). La placa de engranaje de la leva de admisión incluye un engranaje externo impulsado por una correa de distribución, un engranaje interno conectado a la leva de admisión y un pistón de control que puede moverse entre el engranaje interno y el engranaje externo. Cuando el pistón se mueve, el engranaje helicoidal del pistón cambia la posición del engranaje externo, cambiando así el efecto de sincronización. El desplazamiento del pistón está determinado por la válvula de control de presión de aceite, que es una válvula de control electrónica cuya presión de aceite es controlada por la bomba de aceite. Cuando la computadora (ECU) recibe señales de entrada como la velocidad del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del motor, determina el funcionamiento de la válvula de control de presión de aceite. La computadora también utilizará el sensor de posición de la leva y el sensor de posición del cigüeñal para determinar la sincronización real de la válvula de la leva de admisión. Cuando se arranca o se apaga el motor, la posición de la válvula de control de presión de aceite cambia, lo que provoca que se retrase la sincronización de la leva de admisión. Cuando el motor está en ralentí o cargado a baja velocidad, la sincronización también está en una posición retrasada, lo que mejora las condiciones de funcionamiento estable del motor. La leva de admisión está en una posición avanzada cuando está en la posición neutral y está en una posición de ángulo avanzado para aumentar la salida de torque a velocidad media, baja y carga alta. Cuando está a alta velocidad, está en una posición retardada para facilitar la operación a alta velocidad. Cuando la temperatura del motor es baja, la posición de la leva está en una posición retardada, lo que estabiliza la velocidad de ralentí y reduce el consumo de combustible. El sistema del que más se habla en la serie de automóviles de Honda debería ser el sistema llamado "VTEC" y más tarde el sistema I-VTEC. El nombre completo del sistema VTEC es "Control electrónico de elevación y sincronización de válvulas variables", que se traduce al chino como "Sistema de control de elevación y fase de válvulas variables". El mecanismo VTEC apareció por primera vez en 1989 y su inventor fue Kenichi Matsuzawa. Los modelos son "modelo" INTEGRA (DA6) Protección del medio ambiente, características de bajo consumo de combustible y características completamente diferentes se dan en el mismo motor. 下篇: La ubicación de Sanya Nanshan Guest House