¿Por qué el cigüeñal necesita ventilación forzada?
La ventilación forzada del cárter en realidad utiliza la succión continua del cilindro para generar presión negativa, aspira el gas mezclado o el gas de escape en el cárter a través de la válvula unidireccional pcv y repone continuamente aire fresco a través de la ventilación. tubo. En el cárter, el flujo de aire en el cárter se ve obligado a circular. Al mismo tiempo, el petróleo y el gas en los gases de escape son separados por el separador de petróleo y gas. El petróleo y el gas separados regresan al baño de aceite. El aire separado vuelve a entrar en el colector de admisión para participar en la combustión.
Al aspirar aire e inyectar combustible, el coche lleva a cabo una reacción química en la cámara de combustión del cilindro situado en el interior de la carrocería. La esencia de la combustión es la reacción del oxígeno y los hidrocarburos, que produce calor y energía luminosa en el proceso. El concepto de generación de calor puede entenderse como la energía generada por colisiones moleculares, y en el proceso también se genera alta presión. ¿Qué pasaría si no hubiera un sello absoluto? La llamada cámara de combustión se refiere al aire que hay en el cilindro, que es el pequeño espacio por donde el pistón sube a la cima.
Los coches y las motos están equipados con motores de cuatro tiempos, que de hecho se hicieron populares en los años 60. Cuando el motor está en ralentí, el cárter está bajo presión negativa. Si abres la tapa del aceite o sacas la varilla medidora, sabrás que los dos orificios en la parte trasera del motor tienen succión. Cuando se abre la varilla medidora, el motor vibrará. Cuando el motor está en ralentí o funcionando a baja velocidad y bajo carga ligera, el cárter se encuentra en un estado de alta presión negativa, lo que hará que una gran cantidad de aceite ingrese al sistema de admisión con aire de escape y participe en la combustión, provocando que el aceite combustión y afectando gravemente al motor.
Por lo tanto, es necesario ventilar forzadamente el cárter. Cuando la presión del cárter aumenta, el cárter debe evacuarse a través de una válvula de gas residual o un separador de gas y petróleo para que la presión del cárter fluctúe dentro de un rango razonable.
El conjunto del cárter incluye un conducto de aceite que permite que el aceite fluya hacia el cárter, donde se enfría y luego se bombea. Cuando el mecanismo de manivela está funcionando, pequeñas partículas de metal se mezclan con el aceite. El imán está montado encima del perno de drenaje del cárter de aceite del motor para evitar que la bomba se dañe o caiga sobre la superficie de contacto del mecanismo. Además, el cárter está ventilado y el aceite y el gas se acumulan en la carcasa, lo que permite que entren los gases de escape desde la parte superior del motor. La mezcla de estos gases puede afectar negativamente a la calidad del aceite debido a la pérdida de propiedades lubricantes.
Para descargar los gases de escape, hay un tubo delgado en la tapa de la culata, que conecta el carburador o filtro de aire y la válvula de retención PCV. Sin él, el aceite del motor se deteriorará rápidamente. El peor de los casos es que la presión del aire aumenta, lo que hace que el sello del cigüeñal se caiga, lo que provoca una fuga de aceite del motor y parte del aceite adherido a la pared del cilindro y al pistón se evapora en el diámetro.
Después de ingresar al cárter, la mezcla entra primero y el ciclón se separa. La máquina separa el aceite del motor y la gasolina. Después de que la mezcla ingresa al separador ciclónico, el vapor de gasolina se inhala a lo largo del canal superior y regresa directamente a la cámara de combustión para participar nuevamente en la combustión. ¡El denso vapor de aceite se hunde hasta el fondo, forma condensado en la salida y regresa al cárter de aceite! Esto explica por qué la varilla medidora de cualquier coche huele a gasolina, ¡porque la han visto en alguna parte!
Por supuesto, la ventilación forzada del cárter no es un diseño perfecto. Cuando el motor está a alta temperatura, el aceite en el cárter se evaporará y se separará mediante el separador de aceite y gas. El aceite separado regresará al cárter de aceite. Cuando el separador de petróleo y gas no puede separar completamente el petróleo y el gas, parte del aceite debe ingresar al colector de admisión, y el colector de admisión ingresará a la cámara de combustión para participar en la combustión. Cuando el aceite de motor participa en la combustión, forma carburos sólidos, lo que genera depósitos de carbón en el cilindro.