¿Cañón del tren oriental? -Cañón de ferrocarril japonés Jiushi de 24 cm.
Como potencia oriental emergente, las capacidades militares de Japón son muy inferiores a las de las potencias occidentales tradicionales. Esto obliga al ejército japonés a armar su propio ejército de acuerdo con las tendencias de las principales potencias del mundo. En ese momento, Europa acababa de poner fin a una guerra larga y mortífera. En esta guerra surgieron muchas armas y nuevos modelos de guerra que representan el nivel industrial más alto de los países occidentales. Aunque el ejército japonés, que había estado estudiando con el ejército imperial alemán durante la guerra, se volvió contra su comandante de división, el ejército japonés también era muy consciente del poderoso poder del súper cañón "Paris Cannon" utilizado por el ex comandante de división cuando atacando a Francia. Mucha gente en el ejército cree que existe una necesidad urgente de desarrollar grandes cañones de tren.
De hecho, Japón no era económicamente rico en ese momento y era difícil criar un súper monstruo así. Como resultado, al personal militar japonés se le ocurrió una forma "estúpida": seguir la práctica de las fuerzas aliadas en la Primera Guerra Mundial e instalar artillería de gran calibre o cañones navales anticuados colocados en la plataforma costera de la carrocería del tren. , que sería arrastrado por la parte delantera del tren, maniobra a lo largo de la vía férrea. Al mismo tiempo, con el avance de la tecnología militar, el plan de desarrollo de cañones de tren de gran calibre se ha vuelto cada vez más factible. En el departamento militar japonés, debido a la amenaza del oso gigante ruso en el norte que acababa de completar la revolución, las solicitudes de artillería ferroviaria aumentaban día a día. Sin embargo, después de estudiar la situación básica del sistema ferroviario nacional de Japón y agregar que debe haber una fortaleza para usar cañones de ferrocarril, el personal técnico del ejército consideró que los cañones de ferrocarril no tenían mucho efecto en Japón. Pero si se reparan los ferrocarriles de las tres provincias del noreste, la artillería ferroviaria podrá realizar rápidas operaciones móviles en las vastas llanuras del noreste. Con este objetivo en mente, el ejército japonés emitió oficialmente una política de investigación de armas al Cuartel General de Tecnología del Ejército en julio del noveno año de Taisho (1920), que incluía una orden de investigación y desarrollo para cañones de trenes pesados. Inicialmente, los oficiales del Cuartel General Técnico planearon utilizar cañones costeros de calibre 27 cm. De acuerdo con los requisitos de rendimiento dados por funcionarios de alto nivel, el ángulo de elevación máximo del arma debe alcanzar entre 30 y 35 grados y el alcance debe ser de 16.000 m. Sin embargo, la central técnica decidió exagerar la tarea y fijó el ángulo máximo de elevación en 45-50 grados y el alcance máximo en 20.000 metros. Vale la pena mencionar que los planes de mejora del desempeño de estos locos oficiales técnicos no se realizaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
En el año 13 de Taisho (1924), después de una larga investigación, la Oficina de Artillería de la Provincia del Ejército descubrió que el cañón de tren en desarrollo tenía un calibre de 24 cm y un alcance de 50.000 m, que era el más adecuado y técnicamente más fácil de implementar, por lo que propuso modificaciones a la sede técnica. Después del cálculo, el departamento técnico cree que cuando el coeficiente de forma del proyectil es inferior a 0,5, la velocidad de salida del proyectil puede alcanzar 1200/s. Sin embargo, debido a problemas técnicos, Japón no tenía la tecnología para producir tales armas, por lo que después de un alto nivel de ponderación, finalmente se decidió importarlas del extranjero.
En primer lugar, los militares japoneses se enamoraron de la antigua empresa francesa de fabricación de artillería Schneider. El agregado militar de la Embajada en Francia hizo un pedido a Schneider, con un capital de compra de 400.000 yenes (moneda Taisho). ). Aun así, el plan de compra de armas encontró muchas dificultades: Japón fue repentinamente golpeado por el Gran Terremoto de Kanto, por lo que el plan fue suspendido y los fondos se desviaron a los costos de reconstrucción de Japón.
Japón, duramente golpeado por el terremoto, rápidamente dedicó sus energías a rearmar su armamento. En febrero del 14 de Taisho (1925), el ejército japonés envió un equipo encabezado por el teniente general Katsuichi Ogata, director del Instituto de Investigación del Ejército, a los países occidentales para inspeccionar el rendimiento de las armas. También asumieron durante este viaje una importante tarea que fue la de reiniciar el plan de cañón ferroviario que había sido archivado por diversos motivos. Después de que el teniente general Ogata y su grupo llegaron a Francia, mantuvieron una serie de conversaciones con compañías francesas y finalmente determinaron los parámetros de rendimiento del cañón del tren que tanto echaba de menos Japón: el peso total del cañón era de 136 toneladas, la longitud del cañón era 12,83 metros, y el calibre seguía siendo el previamente determinado de 240 mm, el soporte del arma es un bogie con cuatro pares de ruedas y el ángulo de elevación máximo puede alcanzar los 50 grados. El alcance máximo teórico es de 50,12 kilómetros; esta cifra supera incluso el alcance de 42 kilómetros del cañón naval de 460 mm clase Yamato, el cañón naval más grande de la historia de la humanidad. Al mismo tiempo, este cañón de tren es también el cañón de mayor alcance de todo el ejército japonés. Al ver esta cifra, podemos entender por qué los altos oficiales militares japoneses de la época estaban tan interesados en juguetear con cañones tan gigantes.
Esquema estructural del Type 90 del ejército japonés.
Se está ensamblando el cañón de entrenamiento Tipo 90 de 24 cm
Fotografía conmemorativa de la finalización del ensamblaje del Tipo 90. El hombre de traje es un técnico enviado por Schneider, y el hombre de la primera fila es el teniente general Toyohiko Yoshida, ministro de Tecnología del ejército japonés.
Cuando este gigante llegó a su nuevo hogar en Japón, en realidad habían transcurrido cuatro años en su desarrollo. Fue ensamblado en Japón en mayo del cuarto año del período Showa (1929) y el ejército japonés lo equipó con vehículos de municiones, vehículos de generación de energía e instalaciones auxiliares relacionadas de producción nacional. Más tarde, hizo su debut japonés en el campo de tiro de Fujin bajo el Cuartel General Técnico del Ejército en Fujin, Prefectura de Chiba, Japón. La prueba esta vez fue que el arma lanzó un proyectil de 88,5 kg a un lugar a 50 kilómetros de distancia.
Posteriormente, el arma estuvo colocada durante mucho tiempo en Japón como fuerza defensiva en la Bahía de Tokio.
Vagón de municiones para cañón de tren Tipo 90
Vagón generador para cañón de tren Tipo 90
La cola del cañón de tren Tipo 90 lleva grabado 240 Schneider le creus ot 1928 No. 1 (es decir, la primera puerta hecha).
Varios tipos de munición utilizadas en el cañón de tren Tipo 90
Granada (izquierda) y proyectil semiperforante (derecha) utilizados en el cañón de tren Tipo 90
Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, este cañón gigante del tesoro nacional japonés había estado inactivo en Japón como "jarrón". Sin embargo, después de que comenzó la Guerra del Pacífico, Japón necesitaba urgentemente materias primas industriales y otros materiales estratégicos de Manchukuo. Al mismo tiempo, aunque la Unión Soviética en el norte estaba indisolublemente ligada a Alemania en el frente oriental, aún conservaba un número considerable de tropas de élite en el Lejano Oriente. Nadie puede decir si un ejército así cruzará repentinamente la larga frontera nacional y atacará al ejército de Kwantung, que no tiene soldados invencibles. Al mismo tiempo, el ejército de Kwantung también construyó fortalezas en la frontera. En ese momento, el ejército japonés recordó que les quedaba un cañón de tren en el pasado, por lo que lo enviaron inmediatamente a la más importante de estas fortalezas, Tiger Head Fortress, como fuerza de combate. La unidad de artillería del Cuarto Distrito de la Guardia Fronteriza es responsable de atenderlo. Luchando lado a lado hay varias artillerías de fortaleza equipadas por el ejército japonés.
? En un abrir y cerrar de ojos, ha llegado el momento de 1945 y el grupo fascista japonés está al borde de la derrota. Irónicamente, un arma de nivel de tesoro nacional en la que se invirtió una gran cantidad de dinero para construirla nunca ha participado en una batalla decente. El 9 de agosto de 1945, la Unión Soviética declaró la guerra a Japón. Posteriormente, miles de tropas del Ejército Rojo soviético cruzaron la frontera y comenzaron a lanzar un ataque final contra el ejército de Kwantung restante. El ejército japonés estacionado en Tiger Head Fortress finalmente utilizó este súper cañón. Después de que Japón se rindió, el Ejército Rojo lo transportó a la Unión Soviética en Tonghua. De esta manera, este súper gigante al que Japón había dedicado todos sus esfuerzos a construir finalmente puso fin a su vergonzosa y trágica vida, y al mismo tiempo también cerró el telón de la era de los cañones de tren.