¿Qué pasó con los innumerables y excelentes vehículos todoterreno alemanes en la Segunda Guerra Mundial?
De hecho, esto no es descabellado. Ya sea la serie Toyota LC (FJ) o la serie Land Rover, incluso Pajero, Patrol y la secuela ortodoxa Jeep Herdsman se remontan a Willys. Sin embargo, si usted es el verdadero creador de los vehículos todoterreno, debe decir que es alemán. Incluso los Willys se inventaron en respuesta a los vehículos todoterreno alemanes tecnológicamente avanzados de la Segunda Guerra Mundial. Ya en 1940, antes de que Estados Unidos fabricara el Willys, Alemania, bajo el régimen fascismo del otro lado del océano, ya tenía vehículos todoterreno que estaban décadas por delante de la tecnología de la época.
Kfz. B20
En ese momento, el ejército alemán necesitaba urgentemente un vehículo todoterreno con excelentes prestaciones para lanzar una guerra por la dominación mundial. Este modelo, mejorado para satisfacer las necesidades de los militares, seguramente se convertirá en un clásico en una era en la que la gente corriente no sabe qué es la transitabilidad.
Diseño avanzado Incluso los vehículos todoterreno actuales van muy por detrás en algunas áreas. Se trata del vehículo todoterreno con tracción total de 1937 cuyo nombre en código es Kfz. El B20 es también el primer vehículo todoterreno del mundo equipado con tracción total permanente.
Con los esfuerzos conjuntos de Honamog, BMW y Stoewer de Alemania, se lanzó un vehículo todoterreno llamado Kfz. El B20 fue lanzado en 1936. Este todoterreno de hace 75 años tiene configuraciones aún difíciles de superar.
Chasis de acero en forma de H, transmisión manual de cinco velocidades (los automóviles generales en ese momento solo tenían tres velocidades delanteras), sistema de tracción total permanente, bloqueos de diferencial en los ejes delantero, medio y trasero. , suspensión independiente en las cuatro ruedas, dirección de seguimiento en las cuatro ruedas (el radio de giro de este automóvil es inferior a 3,3 m), las ruedas delanteras y traseras siguen la misma trayectoria, por lo que no hay necesidad de luchar por la posición al girar. y el motor de 3.6L está diseñado con un eje de aceleración en cabeza (todos los motores en ese momento eran válvulas de inversión de válvulas laterales).
Creo que los vehículos todoterreno más avanzados y con mayores prestaciones todoterreno no integrarán tantos equipos avanzados que trasciendan los tiempos como el kfz B20. La razón es sencilla: el coste de producir un coche tan avanzado es muy alto. Porque el coste de producción de Kfz es elevado. B20 y la falta de materiales nacionales, China, fuente de materias primas, también fue ocupada por los japoneses en 1940 y tuvo que detener la producción. Al mismo tiempo, implica una gama muy amplia de instalaciones de soporte, requiere un ciclo de prueba muy largo y se enfrenta a una base de clientes muy reducida. Es decir, la loca Alemania de entonces, bajo la política de no mantequilla sino cañones, produciría productos tan extremos. Pero también podemos ver la sabiduría de los alemanes en el diseño de automóviles y su afinidad innata por el diseño mecánico.
Al final, desde la devastación de la guerra hasta la destrucción del equipo alemán después de la guerra, hubo menos de cinco Kfz.B20 One-Type Emperor.
Volquete sobre camión VW82
En cierto sentido, el volquete sobre camión VW82 es la versión militar del Volkswagen Beetle. Debido a las necesidades de la guerra, el automóvil familiar nacional se modificó y se convirtió en el Beetle, cuyo nombre en código era Tipo 62, que era el prototipo del posterior Tipo 82. Debido a que su fabricación era extremadamente simplificada, reemplazó al Kfz. El B20 equipó a gran escala al ejército alemán y al ejército de los países esclavistas y se convirtió en un símbolo del ejército alemán.
Aunque el camión volquete VW82 tiene una estructura extremadamente simple, motor trasero y tracción trasera, su diseño es muy elegante. La carrocería fabricada con placas de acero estampadas es extremadamente ligera, con una masa total de sólo 790 kg. La viga principal es un tubo de acero en el centro del chasis. El motor de cuatro cilindros horizontalmente opuesto montado en la parte trasera tiene una cilindrada de solo 0,985 L. Incluso si luego se reemplaza por un motor de 1,13 L, no es muy grande.
El VW82 equipado con un motor refrigerado por aire casi puede considerarse el creador de Porsche. Por supuesto que esto está fuera de tema. Lo más importante es que VW82 tiene un excelente rendimiento de mantenimiento en el campo de batalla y se ha ganado el favor de ambas partes en conflicto. Una vez que el ejército británico en el norte de África capturó el vehículo, se puso inmediatamente en uso. Por otro lado, el VW82e se basa en el VW82 y luego integra el eje de salida delantero en la viga principal para lograr tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial.
Camión con cesta 166
El camión con cesta 166 anfibio es posible gracias al diseño de carrocería integrado extremadamente simple del estampado de placa de acero del VW82. El camión con cesta 166 es un reemplazo integral del casco basado en la versión con tracción en las cuatro ruedas del VW82e.
Para ser impermeable, el camión 166 no tiene puertas en la carrocería. Al igual que el camión sobre camión del 82, también tenía un techo de lona plegable, luces de control y una rueda de repuesto en el compartimento delantero. Para acomodar la hélice, las rejillas del motor fueron diseñadas para ser cóncavas.
Cuando se baja la hélice, se engrana con la ranura de tres dientes en la parte trasera de la carrocería del automóvil. Las estrías son impulsadas por el cigüeñal, lo que hace que la hélice gire e impulse el vehículo hacia adelante. En terreno llano, el 166 puede viajar a velocidades de 55 millas por hora y en agua a velocidades superiores a 6 millas por hora.
Hoshi 108 Kfz.18
Otro vehículo con tracción a las cuatro ruedas muy activo en el ejército alemán es el Hoshi 108, con el nombre en clave militar Kfz.18. Este era un modelo que no tenía muy buena pinta, pero su suspensión era la característica estándar para los vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas en ese momento, y también fue un activo importante que hizo que los vehículos todoterreno alemanes estuvieran por delante de otros países. En ese tiempo.
Este coche está equipado con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, similar a la suspensión de los actuales coches de carreras de F1. La suspensión utiliza dos juegos de brazos superior e inferior en forma de A conectados entre la viga de la carrocería, las ruedas y el volante, y dos juegos de resortes amortiguadores. En ese momento, en comparación con la suspensión no independiente común con eje duro delantero y ballesta trasera, su rendimiento de absorción de impactos y recorrido de suspensión eran excelentes, y su resistencia estructural no era inferior a esta última.
Además, una serie de vehículos blindados de reconocimiento SD. KFZ.221,SD. Desviación estándar KFZ.222. Desviación estándar KFZ.223. Desviación estándar KFZ.260. KFZ.261 también fue producido por Hoshi Company en ese momento. Entre ellos, Sd. Kfz. 221 y SD. Kfz. Se importaron 222 vehículos a China y se equiparon con el Regimiento de Carros Blindados del Ejército Nacional Revolucionario y el Regimiento General de la Policía Fiscal.
Horsey 901 Kfz.15
A partir de 1936, Horsey Company comenzó a producir el Horsey 901, utilizado principalmente en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron un total de 7.730 unidades de este coche. Desafortunadamente, la mayoría de ellas sufrieron daños durante la Segunda Guerra Mundial. En comparación con el Horsey 108, el Horsey 901 ha mejorado mucho en términos de lujo, especialmente el modelo Tipo 40 con el nombre en clave militar Kfz.21, que se utiliza ampliamente como equipamiento de vehículos militares.
La mayor diferencia entre Typ40 y Horsey 901 es la eliminación de la rueda de repuesto redundante y la forma de la carrocería parece más suave. Horsey 901 utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y está equipado con un motor V8 de 3,8 litros con una potencia máxima de 92 CV. La suspensión es similar a la del Horsey 108.
Mercedes G4
¿El modelo de reemplazo del W103 de 1934 es el Gel con nombre en código W31? El Ndewagen G4 ya está disponible. ¿gel? El Volkswagen G4 está equipado con un motor V8 de 5.0 L con una potencia máxima de 74 kW, que reemplaza el anterior motor de 6 cilindros en línea y reemplaza el mecanismo de tracción del cable trasero; Aunque la innovación tecnológica merece reconocimiento, algunas personas sí la imitan.
¿Gel? El peso del nuevo G4 supera las 3 toneladas y su estructura mecánica es demasiado compleja, lo que constituye el mayor tabú en la guerra.
A finales de 1939, la producción total del W31 en los seis años transcurridos desde su introducción era de 39 vehículos. Curiosamente, no fueron enviados al frente, sino que fueron acogidos por las SS nazis, incluido Adolf Hitler. En las películas sobre las dos guerras mundiales, a menudo vemos a altos funcionarios nazis de pie en la última fila del W31 para pasar revista a las SS. Me temo que esta es una escena de gel, ¿verdad? Uno de los pocos papeles históricos desempeñados por el Ndwagen G4.
Sin embargo, al final, no fue el fantástico Kfz. El B20 no es un camión con cesta ni una serie de Horsey pulidos por la guerra, sino un Mercedes-Benz G4 que fue considerado el coche oficial del grupo nazi.
La imposibilidad de heredar estos coches se puede atribuir a una razón, y es la derrota en la Segunda Guerra Mundial. En esa época en la que nadie, excepto los militares, usaba vehículos todoterreno, vivía bajo las nubes de un país derrotado. Los proyectos de desarrollo alemanes en algunas áreas están prohibidos y la tecnología de los vehículos todoterreno no puede desarrollarse rápidamente. Si no fuera por el pedido iraní de vehículos todoterreno en 1979, incluso el Mercedes-Benz G habría quedado enterrado en el paso del tiempo.
Cuando terminó la Guerra Fría y Alemania se reunificó, las tecnologías obsoletas de la Segunda Guerra Mundial y un mercado con una demanda casi nula destinó a estos todoterrenos clásicos a quedar sellados en el polvo. Además de los descendientes de Willys, la Clase G de Mercedes-Benz se ha convertido en un ejemplar único del todoterreno alemán. Con la integración de Europa, el Mercedes-Benz Clase G comenzó a estar activo en los ejércitos de los países europeos y echó raíces en Europa.