Precio de mantenimiento de transmisión automática Dongfeng Peugeot
Se adopta una transmisión de engranajes planetarios de varias filas y se utiliza un sistema de control de embrague hidráulico de alta precisión para controlar el cambio y el bloqueo de la caja de cambios, lo que hace que el proceso de cambio sea más suave. El vehículo enviado a reparación es un Peugeot 408 de cilindrada 2.0. De vez en cuando deja de funcionar. Se informa que la caja de cambios no se bloqueó. Puede resultarle útil echar un vistazo al proceso de desmontaje y la estructura interna.
El conjunto de caja de cambios levantado,
el aceite de transmisión extraído también está muy negro y es necesario mantener y reemplazar el aceite de transmisión con regularidad.
El mazo de cables de la caja de cambios está conectado al cuerpo de la válvula y los conectores de cables del sensor de temperatura del aceite, el sensor de velocidad y la válvula solenoide están integrados. Retire el mazo de cables.
Hay varias válvulas solenoides de control en el cuerpo de la válvula, incluida la válvula solenoide de bloqueo, la válvula solenoide de cambio, la válvula solenoide de tres vías, etc. La computadora transmite señales a través del mazo de cables y las válvulas solenoides.
La válvula solenoide situada encima del cuerpo de la válvula es algo que muchos fabricantes de mantenimiento están dispuestos a mencionar. Cuando vean códigos de falla, como falla de la válvula solenoide o interruptor de la válvula solenoide atascado, pídale al propietario del automóvil que reemplace la válvula solenoide. La válvula solenoide es solo un sensor. En la mayoría de los casos, hay un problema con las piezas detectadas por la válvula solenoide, no con la válvula solenoide en sí.
¿El desgaste de la ranura de la válvula dentro del cuerpo de la válvula hará que el cuerpo de la válvula libere presión? Provoca cambios ascendentes y descendentes y puede remanufacturarse si se desgasta dentro de 2 micrones.
Retire la carcasa del cabezal
La bomba de aceite bombea y presuriza el aceite de la caja de cambios para proporcionar potencia de circulación.
Se examinarán una a una las estructuras internas de la bomba de aceite disecada.
El diferencial puede hacer que las ruedas motrices izquierda y derecha (o delantera y trasera) giren a diferentes velocidades. El diferencial está instalado para ajustar la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha.
El sistema de control de cambio automático de la transmisión del embrague puede conectar o bloquear automáticamente el circuito de suministro de aceite de parte del embrague de cambio y el freno de acuerdo con la carga del motor (apertura del acelerador) y la velocidad de conducción del automóvil, de modo que el embrague combinando o desacoplando, el freno se aplica o libera, cambiando así la transmisión de la transmisión de engranajes y logrando cambios automáticos.
Compruebe el desgaste del disco interno del embrague. El desgaste afectará la capacidad de unión del embrague y provocará deslizamiento. Preste atención a la inspección y el reemplazo.
El maestro revisará cuidadosamente todas las piezas del interior y sustituirá todas las piezas que provoquen mal funcionamiento y las piezas que estén desgastadas y reduzcan la presión.
Luego lo desmantelé todo aquí, y también estoy hablando del ruido anormal aquí, porque he conocido a muchos propietarios de automóviles con este problema antes, así que quiero decir más. ¿Caja CVT anormal? Uno es el desgaste de los cojinetes que unen los cilindros de presión principal y auxiliar.
Por otro lado, hay un resorte atascado en el volante en la conexión entre el diferencial y la caja de cambios y el motor. flojo. También se producirán ruidos anormales similares.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.