¿Por qué la industria turística actual necesita cambiar urgentemente su modelo de negocio?
Tomemos el vuelo como ejemplo. El proveedor de datos sobre viajes internacionales OAG ha elaborado una estadística. En mayo, el número de vuelos globales cayó aproximadamente un 70% en comparación con el año pasado. En Estados Unidos y Europa, donde la epidemia es más grave, el número de vuelos en mayo cayó casi un 85% interanual. Por ejemplo, el aeropuerto de Heathrow en Londres atendió a 6,8 millones de pasajeros en abril del año pasado, pero sólo 200.000 en abril de este año; el Departamento de Seguridad del Transporte de Estados Unidos atendió a 70 millones de pasajeros en abril del año pasado, pero sólo a 3,2 millones este año.
En comparación con Europa y Estados Unidos, la situación en China es, por supuesto, mucho mejor, pero a juzgar por los datos, el proceso de recuperación todavía tiene un largo camino por recorrer. En mayo, el número de vuelos en China seguía siendo un 30% menor que el año pasado, según OAG.
Pero si sólo nos fijamos en la caída de la demanda, no podemos entender del todo el impacto de este incidente en la industria turística. El turismo es una industria muy especial. Lo especial es que el modelo de negocio de esta industria determina que originalmente sea una industria con una capacidad débil para soportar la presión. La fuerte caída de la demanda es un trauma para la industria del turismo; la fragilidad de la propia industria turística también está creando "heridas internas".
Tomemos como ejemplo la industria de la aviación. Si no comprende esta industria, puede sentirse rico. Después de todo, volar una vez es muy caro y hay varios servicios de carga en el avión.
Pero este no es el caso en absoluto. La industria de la aviación es una industria de "pequeños beneficios pero de rápida facturación". ¿Qué tan escasas son las ganancias?
El Wall Street Journal hizo un análisis y dijo que si un vuelo tiene 100 asientos en el extranjero, ¿cuánta ganancia obtendrá? La ganancia es sólo de 1 asiento.
Los 99 asientos restantes cubren diversos costos, por ejemplo, se necesitan 29 asientos para cubrir los costos de combustible, 20 asientos para los salarios del personal, 14 asientos para los impuestos gubernamentales y 11 asientos para los costos de mantenimiento. , etc. De todos modos, un avión de 100 pasajeros necesita una tasa de ocupación del 99% para ganar dinero.
Por supuesto, en líneas generales no es tan exagerado. En términos generales, para las aerolíneas extranjeras, es posible ganar dinero cuando la tasa de ocupación alcanza 2/3.
¿Cuál es la situación en nuestro país? Vi un análisis en la cuenta oficial de WeChat "Lanyishuo" de que un vuelo nacional puede ganar una o dos tazas de Starbucks por pasajero.
Si se toman los beneficios de las tres principales aerolíneas nacionales y se dividen por el número de pasajeros transportados, se verá que Air China gana 63 yuanes por transportar un pasajero normal; China Eastern Airlines gana 27 yuanes; y China Southern Airlines gana 20 yuanes, el desempeño de estas tres principales aerolíneas ya es muy bueno.
Por supuesto, este método de cálculo es aproximado, pero a través de este relato, podemos entender intuitivamente por qué la industria del turismo no es fuerte para resistir los ataques.
Ya ves, ¿por qué digo que la industria turística puede necesitar hacer cambios? Si la epidemia continúa o estalla repetidamente en diferentes lugares y estaciones, será difícil para la industria turística resistir tales riesgos e incertidumbres bajo un modelo de negocio tan frágil.