El Honda EK9 "roto", que ya no es autocebante, tiene un rendimiento comparable al de un superdeportivo.

¿En el Civic Type-R? Antes del nacimiento del EK9, la versión de alto rendimiento de la familia Civic se llamaba SiR. Aunque dominó la competición, todavía tenía un aspecto feo hasta el verano de 1997. ¿tipo? El debut oficial del R hizo muy obvia la diferencia entre el Civic ordinario y el Civic de alto rendimiento, y la forma corta y liviana del hatchback del EK9 es muy rica en el estilo JDM Honda de la década de 1990. Es sin duda uno de los. Representantes típicos de los coches japoneses de esa época.

Lo que les comparto hoy es un Type-R basado en el Honda Civic de sexta generación. El EK9, aunque su diseño parece un poco anticuado desde una perspectiva actual, es un automóvil aparentemente inofensivo, pero esconde el motor de 1600 cilindradas más potente producido en serie, el B16B, del que todavía hablan los fanáticos de los automóviles en la actualidad. .

Este par de motores que entusiasman a los fanáticos de Honda tiene una característica inherente muy importante, es decir, la potencia máxima solo puede explotar a 8200 rpm, por lo que los jugadores que conducen modelos Honda Type-R generalmente El "ruido" de Las velocidades en carretera son particularmente indulgentes, pero creemos que el ruido es hermoso para los oídos de los fanáticos de Honda.

Como fanático de los autos de alto rendimiento japoneses en la década de 1990, el propietario del auto es sin duda un jugador al que le encantan las modificaciones, y este EK9 es también su creación icónica. Hablemos primero de la parte de modificación del rendimiento. Atrás quedó la naturaleza "autocebante" con la que muchos fanáticos de Honda estaban obsesionados, reemplazada por un turbocompresor moderno. Algunas personas dicen que la parte superior de la turbina es un insulto para el B16B, pero para lograr un mayor rendimiento y más posibilidades de este motor, no estoy de acuerdo con esta afirmación.

Para ser honesto, no es difícil combinar un turbocompresor con un motor atmosférico, pero no es fácil hacerlo funcionar a la perfección. El propietario sufrió mucho durante todo el proceso de modificación e instalación de la turbina, pero afortunadamente al final los superó uno a uno. La cilindrada ha aumentado del 1,6 L original a 1,8 L, y la potencia también ha aumentado a más de 500 caballos, aunque ya no puede alcanzar las 9.000 rpm autocebantes originales.

En otras palabras, este EK9 añade una turbina y aumenta la masa del vehículo. Sin embargo, gracias al peso ligero del vehículo y al uso de materiales de fibra de carbono, el peso del vehículo en realidad no supera. 65.438+ 0.000 kg, combinados con 500 caballos de fuerza, tiene una relación potencia-peso similar a la de un Ferrari Enzo o McLaren 650S.

En términos de apariencia, el color gris plateado de la carrocería parece discreto, pero revela una fuerte atmósfera deportiva. j delante del coche? El capó de carreras de fibra de carbono contribuye mucho al peso ligero de todo el vehículo. Además del borde delantero de fibra de carbono GReddy y el parachoques trasero C-West, ¿Cusco? GT espera. , todos reflejan su estilo de desempeño.

¿Alguien dijo tipo? r? A primera vista, el EK9 se parece al Civic EK4 con puerta trasera normal, pero en realidad hay una parte fácilmente distinguible: la llanta. La versión Type-R tiene llantas de cinco orificios y la versión EK normal tiene una separación entre orificios de 4x100. Volvamos atrás y miremos este EK9. Las llantas y neumáticos de las ruedas delanteras y traseras combinan de forma diferente. ¿La rueda delantera es un rayo 16x8J? Volker. ¿Carreras? ¿Llanta SE37 con Nankang? NS2R? Neumáticos 225, ¿la rueda trasera es de carreras 15×7J? ¿Ciervo? Llanta CP035, ¿hay Advan en Yokohama? Neumáticos AD08Rs.

Con una relación potencia-peso comparable a la de un superdeportivo, no se puede ignorar la frenada. ¿tipo? ¿R pinza de freno y 300 mm? ¿Los discos de freno ATR están ocultos en las cuatro llantas y las pastillas de freno usan EBC? Algo amarillo.

Al entrar al coche, dos llamativos asientos de carreras rojos llaman bastante la atención. El asiento del conductor principal es un asiento de carreras nupcial fijo y el asiento del pasajero es un asiento Recaro con respaldo inclinable. Estos dos asientos envolventes no sólo son rojos, sino que también tienen buenas propiedades envolventes. Además, la fila de instrumentos en el automóvil también es bastante llamativa, que es equipo estándar para los automóviles de estilo deportivo, y la fila trasera es básicamente hueca, lo que también contribuye mucho al objetivo de peso ligero del vehículo que no supera los 1.000. kilogramos.

¿Lista de modificaciones? ¿J? ¿Capó de carreras de fibra de carbono? ¿El labio frontal de Grady? c-Parachoques trasero oeste? Cuzco? ¿Cola GT? ¿Fase de acción? ¿Embrague de 5'? ¿Locura? ¿Eje de transmisión de 500 HP? ¿Enlace? ¿G4? ¿ECU? ¿Manivela GSR? ¿Biela varonil Wiseco? ¿9.0:1 pistón? ¿Resortes y retenedores de válvulas Supertech? ¿Zorrillo 2? ¿Colector de admisión súper serie? ¿K melodía? ¿Cuerpo de aceleración de 74 mm? ¿Múltiple de escape de hierro fundido Go-Autoworks? ¿gramo? ¿actuación? ¿Jeringa de 750 cc? ¿Raíl de combustible AEM? ¿Escape afinado K? ¿Válvula de descarga TiAL? ¿Carreras? ¿Camber ajustable Hardrace? ¿ANTES DE CRISTO? ¿Amortiguadores de carreras? ¿Cuchara de primavera? ¿Rueda delantera 16x8J? ¿rayo? Volker. ¿Carreras? ¿Llanta SE37? ¿Con Nankang? NS2R? Llantas 225? ¿Rueda trasera 15×7J? ¿Carreras? ¿Ciervo? ¿Llanta CP035? ¿Con Yokohama Advan? ¿AD08R? ¿Acuerdo? ¿tipo? ¿pinza de freno? ¿300 mm? ¿Disco de freno ATR? ¿EBC? ¿Pastillas de freno amarillas? ¿AME? ¿Medidores UEGO? ¿El asiento de la novia está en el asiento del conductor? Asiento Recaro en asiento pasajero