¿Reubicación (demolición) de Liu Dongxili? ¿Quién sabe cuándo será demolido?
Aquí están los enlaces. Compruébelo usted mismo ~~ El proyecto del viaducto ha sido aprobado ~ La oficina de ferrocarriles lo ha confirmado ~~ Comenzará a moverse pronto ~~ No puedo soportar vivir tantos años. Recientemente, parece que los vecinos que antes clamaban por vender sus casas ya no venden. Todo el mundo parece estar deseando mudarse a una nueva casa.
Aceptación del proyecto de construcción Anuncio del proyecto Nombre del proyecto: Proyecto de carretera Quguang Road (East Fourth Ring Road-Tongzhou Leyi West Road)
Ubicación de la construcción: distrito de Tongzhou y distrito de Chaoyang, Beijing. Hora de publicación: 2009-4-1 al 2009-4-11.
Proyecto de construcción
Contenidos principales:
1. Descripción general del proyecto
Quguang Road (East Fourth Ring Road-Tongzhou Leyi West Road). están ubicados en el distrito de Chaoyang y el distrito de Tongzhou. El proyecto propuesto comienza en el cruce de Dajiaoting en el Cuarto Anillo Este, va hacia el este a través del Quinto Anillo Este y el Segundo Canal del Aeropuerto, y termina en Leyi West Road en el distrito de Tongzhou, con una longitud total de aproximadamente 12 kilómetros. Este proyecto está diseñado como una autopista urbana. Todo el tramo incluye dos viaductos. El primer viaducto conecta con el intercambio del East Fourth Ring Road en la estación número K1+083 y se extiende hacia el este de Gaobeidian Road (estación número K3+486). La longitud total de este viaducto es de aproximadamente 2403 m; el segundo viaducto está a aproximadamente 1220 m desde el oeste de la línea dedicada al almacén de almacenamiento y transporte de Shuangqiao (estación número K9+130) hasta el este de Shuangqiao East Road (estación número K1350). Dos pasos elevados (East Fourth Ring Road y East Fifth Ring Road); un paso elevado en forma de diamante, es decir, un paso elevado en forma de diamante en Chajia East Road y Shuangqiao Road, y el viaducto principal (K6+618.428 ~ K7+). 658.428) se extiende continuamente por Chajia East Road y Shuangqiao Road, con una longitud total de aproximadamente 1040 m; se planea un puente que cruce el río (riego del canal del río Tonghui) y nueve puentes peatonales. Las principales normas técnicas de las carreteras se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1 Principales Normas Técnicas
No. Proyecto Categoría Unidad Indicadores Observaciones
1 Carretera Nivel Autopista
2 Carretera Línea Roja m 60
3 vías principales velocidad de diseño km/h 80
4 carriles (unidireccional) 3+3 (2) vía principal + vía auxiliar (en la zona del viaducto, la vía auxiliar tiene 3 vehículos de motor)
5 Distancia libre a la carretera principal m 4,5 El cruce del ferrocarril Shuangfeng requiere una distancia libre ≥ 8 m.
El espacio libre de la línea ferroviaria especial que cruza la Compañía de Materiales de Maquinaria Agrícola debe ser ≥7,1 m, y se deben cumplir los estándares de espacio libre correspondientes al cruzar la carretera.
Carga por eje estándar de 6 carreteras BZZ-100
Una vez completado el proyecto propuesto, el volumen de tráfico por carretera se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2 Flujo de tráfico promedio diario de las unidades de proyecto propuestas: pcu/d
2011 2018 (cálculo de interpolación) 2026
Cuarto Anillo Este a Quinto Anillo Este Carretera Autopista Carretera 30366 33943 38031
Carretera auxiliar 4338 4849 5433
Quinta carretera de circunvalación este hasta Tongzhou Leyi West Road Autopista 28105 30371 32961
Carretera auxiliar 4015 4339 4709
En segundo lugar, implementación de estándares
(1) Estándares de evaluación atmosférica
①Estándares de calidad ambiental
La calidad del aire ambiente en el área de evaluación debe cumplir con los "Estándares de calidad del aire ambiente" (GB3095-1996) y los estándares secundarios en la lista revisada.
②Estándares de emisión
El polvo durante el período de construcción deberá cumplir con los nuevos estándares de fuentes de contaminación en los "Estándares integrales de emisión de contaminantes del aire de Beijing" (DB 11/501-2007).
(2) Estándares de evaluación del medio ambiente del agua
El agua superficial sigue el estándar de quinta categoría en el "Estándar de calidad ambiental del agua superficial" (GB 3838-2002 el agua subterránea sigue la "Calidad del agua subterránea); Estándar" 》(GB/T 14848-93) Estándar Clase III.
(3) Estándares de evaluación del entorno acústico
(1) Durante la construcción, se implementarán los "Límites de ruido de los límites del sitio de construcción" (GB 12523-90).
② Dentro de 50 m de una hilera de edificios o bungalows que dan a la calle a ambos lados de Quguang Road (East Fourth Ring Road-Tongzhou Leyi West Road), cumple con el "Estándar de calidad ambiental acústica" (GB3096 -2008) estándar 4a; otras áreas implementan los estándares de Categoría 3 y Categoría 2 en el "Estándar de Calidad Ambiental Acústica" (GB3096-2008) respectivamente.
Tres. Principales impactos ambientales
1. Periodo de construcción: Principalmente impactos atmosféricos, superficiales, acústicos y sociales.
Dos. Ciclo de operación
(1) Impacto en el medio ambiente atmosférico: el impacto de la construcción y operación de la carretera en la calidad del aire circundante es aceptable.
(2) Impacto ambiental de las aguas superficiales: Las aguas superficiales durante el período de operación se ven afectadas principalmente por la escorrentía de las carreteras. El escurrimiento de los caminos en el área del proyecto ingresa a las zanjas al costado de la carretera y luego a las tuberías de alcantarillado municipal, con poco impacto en los cuerpos de agua superficiales.
(3) Impacto ambiental acústico:
1) Recientemente
Excepto la escuela secundaria Shuangqiao, todos los demás puntos sensibles pueden alcanzar el estándar durante el día; Los puntos superan el estándar por la noche. La escuela secundaria Shuangqiao supera el estándar en 4,7 dB durante el día; los principales puntos sensibles que superan el estándar durante la noche son Jinhai International First Row, Yazui Village, Baiziwan Xili (Jintai Pioneer), China Railway Dormitory, Baiziwan Dongli (Coastal Silo City), Fangjiacun, aldea Banbi Dian, Shuangqiao Xili, aldea Dongliuxiang, Xianning Houcun, escuela secundaria Shuangqiao, aldea Guojiachang, jardín de pepinos. La mayor superación se produjo en la primera fila de Jinhai International, con un valor de superación de 8,5 dB.
2) Mitad de período
Excepto la escuela secundaria Shuangqiao, todos los demás puntos sensibles pueden alcanzar el estándar durante el día; algunos puntos sensibles superan el estándar durante la noche. La escuela secundaria Shuangqiao excede el estándar en 5,2 dB durante el día; los principales puntos sensibles que exceden el estándar durante la noche son la primera fila de Jinhai International, Yazui Village, Baiziwan Xili (Jintai Pioneer), China Railway Dormitory, Baiziwan Dongli (Coastal Silo City). ), aldea Fangjia, aldea Banbi Dian, Shuangqiao Xili, aldea Dongliuxiang, Xianning Houcun, escuela secundaria Shuangqiao, aldea Guojiachang, jardín de pepinos. La mayor superación se encuentra en la primera fila de Jinhai International, con un valor de superación de 9,0 dB.
3) A largo plazo
Excepto la escuela secundaria Shuangqiao, todos los demás puntos sensibles pueden alcanzan el estándar durante el día; algunos son sensibles durante la noche. Puntos excedidos. La escuela secundaria Shuangqiao excede el estándar en 5,7 dB durante el día; los principales puntos sensibles que exceden el estándar durante la noche son la primera fila de Jinhai International, Yazui Village, Baiziwan Xili (Jintai Pioneer), China Railway Dormitory, Baiziwan Dongli (Coastal Silo City). ), Fangjiacun, Banbi Dian Village, Shuangqiao Xili, Dongliuxiang Village, Xianning Houcun, Shuangqiao Middle School, Guojiachang Village, Cucumber Garden. El mayor exceso se produjo en la primera fila de Jinhai International, con un valor de exceso de 9,2 dB.
En los puntos sensibles donde el ruido supera el estándar, se deben tomar las medidas de protección correspondientes.
Cuarto, medidas de protección ambiental
1. Medidas de protección ambiental durante la construcción
(1) Polvo de construcción: rocíe agua en el sitio de construcción de 4 a 5 veces al día. día en días soleados. Los canales de transporte en el sitio de construcción deben limpiarse y lavarse a tiempo.
(2) Medidas de prevención y control de la contaminación acústica: construir cubiertas de aislamiento acústico fuera de los equipos de alto ruido; prohibir las operaciones nocturnas cerca de áreas residenciales; tratar de organizar procesos de trabajo silenciosos durante las pausas para el almuerzo; las áreas residenciales deben reducir la velocidad de manera adecuada, prohibir las bocinas y mantener los caminos de construcción planos y lisos; organizar el sitio de construcción de manera razonable para evitar que aparezca una gran cantidad de maquinaria y equipos eléctricos en el mismo lugar al mismo tiempo; Los equipos ruidosos y los equipos que no estén en uso deben apagarse inmediatamente.
(3) Medidas de prevención y control de aguas residuales: la maquinaria de construcción debe inspeccionarse periódicamente y se deben tomar medidas de protección cuando se apilen los materiales de construcción. Los campamentos de construcción deben utilizar las instalaciones de edificios existentes en las cercanías y está estrictamente prohibida la descarga directa de aguas residuales domésticas.
(4) Medidas de tratamiento de residuos sólidos: Durante la construcción, los residuos domésticos se almacenarán en categorías y se eliminarán de manera oportuna. Una vez finalizada la construcción, se debe limpiar el lugar de trabajo.
Dos. Medidas de protección ambiental durante el período de operación
(1) Medidas de prevención y control de la contaminación del aire: fortalecer la gestión del tráfico, la gestión de carreteras y el mantenimiento del pavimento; se debe prestar atención a la selección de especies de árboles con una fuerte capacidad de absorción de óxido de nitrógeno en la ecologización; diseño.
(2) Medidas de protección del agua superficial: garantizar que los automóviles estén en buenas condiciones para reducir las fugas de gasolina y aceite de motor esparcidos en la carretera; fortalecer la inspección y el mantenimiento de los automóviles para evitar fugas de aceite de motor; y sustancias tóxicas y nocivas.
(3) Medidas sólidas de protección del medio ambiente
1) A lo largo de toda la línea se utilizan carreteras silenciosas.
2) Para las casas cercanas a la primera fila de carreteras en zonas residenciales que superen el estándar a corto y medio plazo, se prevé adoptar barreras de aislamiento acústico. Las barreras de aislamiento acústico de este proyecto se instalan en caminos elevados y caminos terrestres según sea necesario. De abajo hacia arriba, son paneles absorbentes de sonido de 1,5 m, paneles transparentes de 2 m y la parte superior es un alero en forma de arco (absorbente de sonido). panel).
Se requiere diseñar una reducción de ruido de 10dB, **metro 3580m.
Para puntos sensibles que aún superan el estándar después de instalar barreras de aislamiento acústico, se recomienda instalar ventanas de aislamiento acústico. La capacidad de aislamiento acústico es superior a 30dB, * * * metro 20052m2.
3) Se recomienda que el departamento de planificación no apruebe la construcción de edificios sensibles como escuelas, hospitales y áreas residenciales dentro de los 50 m a ambos lados de Diguang Road. Si es necesaria la construcción, las medidas de protección acústica del medio ambiente serán tomadas por la propia unidad de construcción.
Verbo (abreviatura de verbo) participación pública
(1) Del 19 de febrero de 2009 al 4 de marzo de 2009, la unidad de construcción y la unidad de evaluación estuvieron conectadas en la autopista Gonglian de Beijing. La evaluación de impacto ambiental se publicó por primera vez en el sitio web de Line Limited en . Durante el período de publicidad, nadie expresó objeciones.
(2) Del 16 de marzo de 2009 al 27 de marzo de 2009, la unidad de construcción y la unidad de evaluación anunciaron la evaluación de impacto ambiental simplificada en el sitio web de Beijing Gonglian Expressway Connection Co., Ltd., la dirección del sitio web es. Durante el período de publicidad, nadie expresó objeciones.
(3) Se distribuyeron un total de 100 cuestionarios en la encuesta de participación pública de este proyecto y se devolvieron 95 cuestionarios. En esta encuesta de participación pública, el 93,7% de las personas estuvo de acuerdo con la construcción del proyecto, mientras que otros pensaron que no importaba.
(4) Aceptar instrucciones de la carta
La unidad de evaluación adopta las opiniones públicas y está de acuerdo con la construcción de la carretera. ① Se recomienda que la unidad de construcción y el grupo de trabajo de adquisición y demolición de terrenos implementen concienzudamente la política de compensación por adquisición y demolición de terrenos, y es mejor pagar la compensación directamente a las personas compensadas. Además, es necesario hacer un buen trabajo en la supervisión de la adquisición de terrenos y la compensación por demolición para garantizar que los trabajos de adquisición y demolición de terrenos se implementen bien.
(2) Se recomienda que la unidad de diseño y la unidad de construcción soliciten además opiniones de los gobiernos y personas a lo largo de la ruta durante la etapa de diseño del proyecto y antes de la construcción, optimicen el acceso, mejoren el plan de construcción y tomar las medidas necesarias para garantizar que la carretera original sea fluida durante el período de construcción. Facilitará los viajes de los residentes y al mismo tiempo garantizará que el proyecto se complete a tiempo.
(3) Se recomienda que la unidad de construcción y la unidad de construcción presten atención al tiempo de construcción y traten de no trabajar de noche. Se recomienda que las unidades de construcción adopten diversas medidas de reducción de ruido, como pavimento silencioso, barreras acústicas y ventanas insonorizadas.
Conclusión de la evaluación del verbo intransitivo
La construcción de Quguang Road (East Fourth Ring Road-Tongzhou Leyi West Road) está en línea con el plan maestro urbano de Beijing. La construcción de este proyecto puede mejorar las condiciones del tráfico en el área donde se ubica el proyecto, aliviar la presión del tráfico, mejorar la construcción de infraestructura y promover el desarrollo urbano. Una vez finalizado el proyecto, se ampliará la superficie de la carretera, el tráfico será fluido, la velocidad de los vehículos aumentará y las emisiones de gases de escape de los vehículos de motor se reducirán en consecuencia, lo que mejorará además la contaminación local de los gases de escape de los vehículos de motor y la calidad del aire ambiente. Aunque el ruido aumentará una vez finalizado el proyecto, se tomarán medidas efectivas y viables. Después de las medidas, se puede reducir al mínimo.
En resumen, el sistema de “Tres Simultaneidades” debe observarse estrictamente durante la implementación de este proyecto, y se deben implementar de manera efectiva diversas medidas de control de la contaminación durante los períodos de diseño, construcción y operación, especialmente el ambiente acústico durante los periodos de construcción y operación. Al mismo tiempo, la construcción del proyecto puede traer beneficios sociales y económicos obvios al área del proyecto. Se puede observar que desde la perspectiva de la protección ambiental, la construcción de este proyecto es factible.