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¿A qué ciudad pertenece la ciudad de Lechang?
La ciudad de Lechang está afiliada a la ciudad de Shaoguan. La ciudad de Lechang está ubicada en la parte norte de la provincia de Guangdong, en el curso medio y superior del río Wujiang, con una superficie total de 2.421 kilómetros cuadrados, una distancia de 73,68 kilómetros de este a oeste y una distancia de 64,25 kilómetros de de norte a sur.
Lechang linda con el condado de Renhua al este, el distrito de Zhenjiang al sur, el condado de Ruyuan al suroeste, el condado de Yizhang de la provincia de Hunan al norte y al oeste, y la provincia de Hunan al noreste. adyacente a él. El kilometraje de la carretera desde el área urbana hasta la ciudad de Shaoguan es de 52 kilómetros y el kilometraje de la carretera hasta la ciudad de Guangzhou es de 265 kilómetros.
La zona montañosa de la cuenca sureste de la ciudad de Lechang tiene un clima bochornoso en verano y otoño. La temperatura diurna es entre 4 y 6 ℃ más alta que en las zonas montañosas y las horas de sol son más largas. Los cambios de temperatura no solo difieren de norte a sur, sino que también tienen cambios verticales obvios a medida que aumenta la altitud y hay un clima más desastroso.
Datos ampliados:
El idioma de Lechang es complejo y tiene múltiples dialectos, incluidos el hakka, el cantonés (cantonés), el dialecto Changlai, el dialecto Beixiang, el dialecto Huangpu y el dialecto Guitang, el dialecto Liantang. , dialecto Umedian, dialecto Lanshan, dialecto Loushu, dialecto Liantan, dialecto Shiman y dialecto Yao.
El taro es un famoso producto local de Lechang con una larga historia de cultivo. El área de plantación de la ciudad es de 14.000 acres, con una producción total de 210.000 toneladas. Entre ellos, el taro producido en la aldea de Zhangxi en Lecheng es el de mejor calidad. Debido a su clima único y las condiciones del suelo fértil y aceitoso, el taro producido en Zhangxi es famoso por su tamaño y longitud, cada uno pesa entre 6 y 8 kg o incluso más de 10 kg.
El taro parece una bomba de mortero, por eso entre la gente se le llama "taro bala de cañón". El taro de Zhangxi es grande, de piel fina, bajo en fibra y rico en almidón. Es rico en vitaminas, calcio, hierro, fósforo, potasio, selenio y otros elementos, y tiene un alto valor para el cuidado de la salud. Cuando está maduro es suave, aromático y tiene un sabor único.
Enciclopedia Baidu-Lechang
上篇: 下篇: Incidente de East Star (Quién sabe)Desde la segunda mitad de 2008, algunos medios han informado repetidamente sobre la estrecha cadena de capital de East Star Airlines. El 10 de marzo de 2009, seis empresas, incluida General Electric Commercial Aviation Services Co., Ltd., presentaron una solicitud de liquidación por quiebra para East Star Airlines ante el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan. El 14 de marzo de 2009, a petición del Gobierno Popular Municipal de Wuhan, la Administración de Aviación Civil de la Región Central y Meridional de China decidió suspender la licencia de operación de East Star Airlines a partir de las 0:00 horas del 15 de marzo. El 15 de marzo, Lan Shili, presidente de la junta directiva de East Star Airlines, fue controlado por la policía cuando intentó salir del aeropuerto de Zhuhai y posteriormente fue llevado de regreso a Wuhan para una vigilancia residencial a pequeña escala. El caso fue manejado por el Departamento de Investigación de Delitos Económicos de la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Wuhan. El 30 de marzo, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan aceptó la solicitud de quiebra de East Star Airlines Co., Ltd. presentada por seis empresas, incluida General Electric Commercial Aviation Services Co., Ltd., congeló 16 cuentas de East Star Airlines y designó a la Municipalidad de Wuhan. Oficina de Asuntos Legales, Federación Municipal de Sindicatos y El administrador de quiebras compuesto por personal relevante de la Comisión de Transporte Municipal y otros departamentos gubernamentales se hizo cargo de los asuntos de quiebra de East Star Airlines. El 7 de abril, el administrador concursal canceló los contratos de arrendamiento de aviones con General Motors y otros y devolvió 7 de los 9 aviones arrendados por Dongxing de General Motors a General Motors. Los otros dos aviones quedaron varados en el aeropuerto Guangzhou Baiyun y el aeropuerto Zhengzhou Xinzheng respectivamente debido a deudas contraídas por East Star Airlines. El 8 de abril, el mayor acreedor de China Eastern Airlines, China National Aviation Oil Co., Ltd. y algunos otros acreedores presentaron una solicitud de reorganización ante el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan, expresando su voluntad de brindar todo el apoyo, incluidos fondos, para ayudar a China Eastern. Las aerolíneas quiebran y se reorganizan. El 12 de junio, Wuhan fue nuevamente rechazado por el Tribunal Intermedio. Posteriormente, Cao apeló ante el Tribunal Popular Superior Provincial de Hubei y presentó el plan de reorganización de Eastern Star Airlines al Tribunal Popular Superior Provincial de Hubei el 7 de agosto, a la espera de la sentencia final del Tribunal Popular Superior Provincial de Hubei [1]. El 25 de agosto de 2009, el Tribunal Superior Provincial de Hubei decidió revocar el fallo anterior del Tribunal Intermedio de Wuhan de que la solicitud de Li Xinzhong para la reorganización de Dongxing "no fue aceptada" y solicitó al Tribunal Intermedio de Wuhan que aceptara el caso nuevamente. Anteriormente, las solicitudes de reorganización de Cao y otros ocho solicitantes fueron rechazadas por el Tribunal Intermedio de Wuhan, pero hasta ahora sólo se ha dictaminado que se vuelva a aceptar el plan. Esto significa que se espera que East Star Airlines evite la liquidación por quiebra y entre en procedimientos de reorganización por quiebra, y Li Xinzhong puede convertirse en el único participante en esta solicitud de reorganización. El 26 de agosto de 2009, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan tomó una decisión final: rechazó la solicitud de reorganización por quiebra del solicitante contra Hubei East Star Group Co., Ltd., y East Star Airlines se convirtió en la primera aerolínea nacional en quebrar de la noche a la mañana. También llegaron a su fin los esfuerzos de numerosos acreedores para salvar la aerolínea privada. En abril de 2010, el tribunal determinó que Lan Shili, el actual controlador y director de East Star Airlines, ocultó y transfirió ingresos comerciales, evadió la recuperación de impuestos atrasados e incluso sabía que los departamentos pertinentes lo habían instado repetidamente a pagar impuestos atrasados. Acusó a su personal relevante de transferir y ocultar más de 5 millones de yuanes en ingresos comerciales, lo que provocó que las autoridades fiscales no pudieran recuperar más de 50 millones de yuanes en impuestos atrasados. El tribunal lo condenó a 4 años de prisión en primera instancia. 2065 438+01 En la mañana del 9 de mayo, el caso de East Star Group, la empresa matriz de East Star Airlines, demandó a la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China se llevó a cabo en el Tribunal de Distrito de Guangzhou Baiyun. Este es también el primer caso de "ciudadanos demandando a funcionarios" en la historia de la aviación civil en China continental. La demanda presentada por Dongxing Group es contra el cable público enviado por la Administración Regional Central y Sur de Aviación Civil el 14 de marzo de 2009. El mensaje decía: Para salvaguardar los intereses públicos y garantizar la seguridad de los vuelos, según la "Carta de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Wuhan sobre la suspensión de los vuelos de Eastern Star Airlines", la Administración General ha decidido suspender a Eastern Star Airlines. vuelos. Al día siguiente, Eastern Star Airlines comenzó a suspender sus vuelos hasta que Eastern Star Airlines fue declarada en quiebra y liquidada. 2065 438+01 El 28 de febrero, East Star Group celebró una conferencia de prensa en la que afirmó que una "orden de inmovilización" emitida por la Administración de Aviación Civil del Centro y Sur de China provocó la quiebra y liquidación de East Star Airlines y la parálisis completa de East. Grupo Estrella. El Grupo Dongxing decidió llevar a la Oficina Central y Sur de Aviación Civil al banquillo de los tribunales. Dongxing Group cree que la Administración de Aviación Civil de la Administración Central y Meridional de China tomó la decisión de encallar basándose en una sola carta sin escuchar plenamente las opiniones de las partes involucradas y sin investigar y recopilar pruebas de acuerdo con la ley. Esta práctica violaba las normas, por lo que solicité al tribunal que declarara inválida la sanción administrativa de suspensión. El caso fue presentado por el Tribunal del Distrito de Baiyun el 24 de febrero de 2011. Se entiende que este caso es el primer caso de "un civil demandando a un funcionario" en la historia de la aviación civil en China continental. Según East Star Group, en el tribunal, el núcleo del debate entre los abogados de East Star Group y la Oficina de Aviación Civil Central y Sur fue la base para el claro telegrama de la Oficina de Aviación Civil Central y Sur sobre la suspensión de operaciones de Eastern Star Airlines. Una vez finalizada la primera instancia, el tribunal fijará fecha para otra audiencia. En marzo de 2009, la Administración Central y Sur de Aviación Civil emitió una orden de inmovilización a East Star Airlines. Posteriormente, East Star Airlines quebró y quedó completamente paralizada. En febrero de este año, East Star Group presentó una demanda administrativa ante el Tribunal Popular Intermedio de Guangzhou, solicitando que se declarara inválida la sanción administrativa impuesta por la Oficina Central y Meridional de China a la inmovilización de East Star Airlines por considerar que violaba la base legal para sanciones administrativas. En el tribunal, el abogado de East Star Group, Yan, consideró que era ilegal que la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China tomara la decisión de suspender a East Star Airlines basándose únicamente en la solicitud del gobierno municipal de Wuhan. Por otra parte, la Administración Central y Meridional de Aviación Civil declaró que una serie de accidentes a principios de 2009 demostraron que East Star Airlines tenía riesgos para la seguridad, y East Star Airlines fue suspendida en tierra de conformidad con el artículo 56 de la Ley de Seguridad de la Producción. El 14 de marzo de 2009, la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China emitió un telegrama claro afirmando que, basándose en la "Carta de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Wuhan sobre la suspensión de los vuelos de Eastern Star Airlines", la Administración decidió suspender los vuelos de Eastern Star Airlines. Yan dijo que tomar la decisión de encallar únicamente con una carta de notificación violaba la base legal para las sanciones administrativas y también violaba las tres condiciones legales para la encalladura en la Ley de Aviación Civil. La Administración Central y del Sur de Aviación Civil cree que Eastern Star Airlines sufrió múltiples accidentes a principios de 2009, incluidas caídas de empleados.