El vehículo de construcción más largo del mundoLos vehículos de construcción son la columna vertebral de los proyectos de construcción. Debido a su apariencia, el progreso del proyecto de construcción se duplicó y la mano de obra se redujo considerablemente. Al observar el funcionamiento de los vehículos de ingeniería, no puedo evitar sorprenderme por el poder de las máquinas y la tecnología. Se utilizan para transporte de ingeniería, excavaciones, reparaciones de emergencia e incluso combate. ¿Sabes cuánto mide el vehículo de ingeniería más largo del mundo? A continuación se muestra la introducción relevante que les traigo. ? ¿Introducción detallada al vehículo de ingeniería más largo del mundo? ¿Camión volquete minero bielorruso? Bellas. Establece un récord mundial por transportar más de 500 toneladas. Se informa que en la fábrica de automóviles de Belas se cargaron 503 toneladas de mercancías en un camión volquete Belas-75710 con una capacidad de carga de 450 toneladas, y luego el automóvil comenzó a circular. El camión mide más de 65 pies (unos 20 metros) de largo y 26 pies (unos 8 metros) de alto. Su capacidad de carga nominal es de 450 toneladas, el peso muerto del vehículo es de 360 ​​toneladas y el peso máximo de trabajo supera las 860 toneladas. ? ¿En qué empresa se basa? ¿Belaz? Se creó el camión volquete BELAZ-75710 más grande del mundo, con una capacidad de carga de 4,5 millones de toneladas, equivalente a un Ford Focus trёmstam, 37 autobuses de dos pisos y una y media o dos Ballenas Azules. Por cierto, el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, es mucho más ligero: pesa 277 toneladas. ? El 25 de septiembre en la base de pruebas se presentó el camión volquete más grande del mundo: BELAZ-75710. La capacidad de producción de la nueva máquina es de 4,5 millones de toneladas. Antes de eso, la mayoría de los camiones grandes se consideraban BELAZ-75601 (creado en la planta de automóviles de Bielorrusia en 2007) y Liebherr T282b (lanzado en 2003): 360 toneladas. El peso total del coche es de 810 toneladas. En muy poco tiempo, la máquina figurará en el Libro Guinness de los Récords. La unidad de potencia récord BELAZ75710 consta de dos motores diésel con una potencia total de 8.500 caballos de fuerza, diseñados para impulsar ruedas gigantes de carretillas elevadoras accionadas por motores eléctricos. La velocidad máxima es de 64 kilómetros por hora. ? El equipo BELAZ75710 incluye monitoreo de áreas ciegas, aire acondicionado, sistemas de alarma de línea de alta tensión de proximidad y sistemas de extinción de incendios. El camión volquete más grande del mundo está diseñado para trabajar en condiciones difíciles al aire libre y en fosos profundos con temperaturas que oscilan entre -50 y +50 grados. Los camiones de ocho ruedas están equipados con neumáticos sin cámara, lo que permite que la maquinaria pesada viaje fácilmente por el camino de la tecnología. ? BELAZ75710 se presentó en Zodino en conmemoración del 65 aniversario de la Planta de Automóviles de Bielorrusia, un fabricante de camiones volquete de equipos pesados ​​de renombre mundial. Los camiones más grandes del mundo estaban determinados por las condiciones modernas, cuando la industria minera requería tecnologías cada vez más pesadas y potentes. En los últimos años, la capacidad de carga ultraalta de los camiones volquete producidos se ha duplicado y la tendencia de crecimiento se ha mantenido. Dada la demanda del mercado, BELAZ producirá aproximadamente 1.000 vehículos al año. ? Para aumentar la producción, las empresas bielorrusas han estado promoviendo activamente durante el último año y medio planes de desarrollo, según los cuales se han construido nuevas fábricas con una superficie de más de 30.000 metros cuadrados. Hay muchos equipos nuevos y está previsto instalar unas 700 máquinas y equipos de proceso especiales en un futuro próximo. Actualmente BELAZ produce una variedad de camiones volquete. No existe ningún fabricante de modelos similares en el mundo. Además, la vida útil del motor llega a 400.000. Hasta 100 millones de dólares. kilómetro. En total, a lo largo de su historia, la Planta de Automóviles de Bielorrusia produjo más de 500 modelos diferentes con capacidades de carga de 30 a 450 toneladas. Siempre hay 136.000 máquinas funcionando en 72 países. ? Bielorrusia Autoworks, que comenzó su construcción en 1948 cerca de Zodino y cerca de Minsk (entonces un proyecto de planta de turba), ha producido más productos en el mundo de los que se pueden contar con los dedos de una mano. Después de casi un siglo y medio de historia, la empresa automovilística bielorrusa en Minsk ha fabricado 65.438+20 millones de equipos de excavación. BELAZ trabaja en casi 50 países de todo el mundo. La historia de esta planta comienza en la Unión Soviética: en 1946, las autoridades decidieron construir un proyecto de turba (RSS de Bielorrusia, 11 de septiembre de 1946, decisión del Consejo Supremo № 308 № 137%). Después de sólo dos años, Belpromproekt completó el desarrollo y la coordinación de la planta del proyecto. Así, desde la etapa de planificación en Bielorrusia hasta la construcción del edificio. ? Su primer producto, la empresa Zodino, se presentó en 1950 y, a lo largo del año siguiente, el Peat Shop Project se convirtió en una fábrica de carreteras y una máquina de reciclaje. ¿Domash? . En 1958, la empresa recibió un nuevo nombre: ¿Fábrica de automóviles bielorrusa? El primer lote de camiones volquete MAZ-525 de 25 toneladas se lanzó bajo el nuevo nombre de la empresa. Más. -Más. Ese mismo año, Zodino se mudó a Minsk para producir el camión volquete MAZ-525 de 25 toneladas. En 1960 comenzó en Minsk la producción del camión volquete MAZ-530, que transportaba el primer modelo con una capacidad de 40 toneladas. En ese momento llegaremos al MAZ-525 en la línea de montaje de Zhodino. Pero la fábrica de automóviles y la empresa que lleva bajo su matrícula la reputación de realizar el próximo montaje no son suficientes por sí solas. Por lo tanto, los nuevos diseños de camiones mineros iniciados en la década de 1960 se desarrollaron de manera abierta. Sin embargo, en abril de 1960 fundó su propio estudio de diseño en BELAZ, dirigido por ZL Sirotkin, que llegó a Zhodino desde Minsk junto con un grupo de diseñadores MAZ. El departamento recién formado era necesario para resolver un problema complejo. Hasta hace poco, MAZ-525 ya no satisfacía las crecientes necesidades de los operadores, teniendo en cuenta el paradigma de las nuevas tecnologías.

Para proyectos de construcción de conservación de agua a gran escala, minería forzada y minería a cielo abierto, las empresas constructoras necesitan un vehículo de alto rendimiento, que sea más adecuado para canteras con condiciones de trabajo. El diseño y la dirección del servicio de la empresa decidieron no mejorar los modelos de camiones existentes y crear un vehículo completamente nuevo. Este período puede considerarse un hito en la historia de las fábricas de automóviles bielorrusas. Los diseñadores de la fábrica estudiaron en mesas de dibujo verticales las especificaciones técnicas necesarias para las condiciones de trabajo y el futuro vaciado de la plataforma de pruebas para las futuras formas de los automóviles y verificaron la exactitud de las soluciones técnicas adoptadas. ? Puede parecer increíble ahora, pero entonces, en un momento en el que el plan quinquenal estaba siendo estimulado como nunca después de la Primera Guerra Mundial, un acontecimiento fue casi mundano: en menos de un año, un camión volquete con un nombre completamente nuevo y una capacidad de 27 toneladas BELAZ- El prototipo 540 nació en una fábrica joven y fue lanzado en septiembre de 1961. El diseño de este vehículo abrió el camino a muchas soluciones técnicas nuevas para los futuros camiones de alto rendimiento en la construcción de máquinas y canteras. Esta es la primera vez en China que se proporciona una transmisión mecánica hidráulica de alta suavidad en la práctica de suspensión hidráulica y neumática de automóviles, ya sea en carga o descarga. Esta es también la primera vez que se utiliza en un automóvil producido en serie en nuestra práctica de ingeniería. Diseño original: la sala de máquinas cerca del motor tiene la base y el tamaño más pequeños, lo que mejora la maniobrabilidad, aumenta su autoridad para bajar el centro de gravedad y también aumenta la estabilidad y sostenibilidad de la plataforma del camión. En cuanto a sistemas de dirección y soluciones originales para la inclinación de plataformas, Feather y otros sitios se han convertido en una tradición en la creación de capacidades de carga de camiones lanzadera comunes. ? BELAZ-540 es el antepasado de toda la familia de camiones pesados. En 1967, la fábrica comenzó a producir el camión BELAZ-548A de 40 toneladas, que fue diseñado como una unidad básica y las dos partes estaban lo más unificadas posible. 1968 fue el año del nacimiento del prototipo BELAZ-549, un camión básico con una capacidad de 750.000 a 800.000 toneladas y el primer modelo de transmisión eléctrica orgánica. El prototipo del camión BELAZ-7519 lanzado en 1977 tiene una capacidad de producción de 1,10 a 12.000 toneladas. Seis años después, la fábrica inició la producción en masa de camiones volquete de 11 bases, con una capacidad de 17,022 millones de toneladas. En 1986, la fábrica podía producir hasta 6.000 de estos dispositivos, la mitad de la producción mundial de ese año. ? Esto no se detiene en BELAZ. En 1963, la Segunda Planta de Montaje diseñó y desarrolló un prototipo, con una capacidad de carga de 40 toneladas y 548 belaz. En 1966, la Fábrica de Automóviles de Bielorrusia produjo en serie el camión BELAZ-548A. La propia planta, de 40.000 a 45.000 toneladas, recibió en Plovdiv la Orden de la Bandera Roja y el premio de oro BELAZ-540 a nivel internacional. Otra novedad es la capacidad de carga del camión belaruso BELAZ-549 de 75 toneladas de peso para empresas automovilísticas. El primer prototipo con una capacidad de carga de 750.000 a 800.000 toneladas se lanzó al mercado en 1968. El desarrollo singular de Bielorrusia, que en serio se autodenomina Unión, demuestra que un país pequeño puede crear un gigante de estas características. La siguiente fase de construcción tuvo lugar en la década de 1970. En 1977, el prototipo Belaz-751 tenía una capacidad de producción de 11 millones de toneladas; la capacidad de carga básica del camión volquete era de 110 a 120 metros, porque la empresa bielorrusa dio un salto en varias categorías pesadas. En 1978, la fábrica desarrolló una nueva tecnología: un avión remolcado por un remolcador, con un peso de despegue de 100 toneladas. Afortunadamente, los bielorrusos en el chasis ya están allí. Pero con la naturaleza de draft cada vez mayor del juego, todavía es demasiado pronto para completar BELAZ. En 1982 se transportó a Chodino el prototipo del camión volquete BELAZ-75211 de 170 toneladas, y el representante de la clase tenía una capacidad de producción de 1,7 a 2 millones de toneladas. ? A principios de la década de 1990, que marcó el colapso de la Unión Soviética y una fuerte caída de la producción, BELAZ nunca dejó de producir modelos de camiones volquete, con capacidades de 30 a 220 toneladas. Además, su programa de producción incluía otros equipos especiales de transporte pesado, así como el desarrollo de estos equipos desde los años 1990: terrenos de descarga y transmisión hidráulica, maquinaria de construcción y maquinaria para minería y servicios de transporte como cargadores, topadoras, tractores y máquinas polivoorositelnye. ; ingeniería mecánica subterránea, plantas metalúrgicas mecánicas, etc. En 1990, BELAZ se convirtió en una sensación al construir un camión de 2,8 millones de toneladas. El coche se puso tan serio que su presencia enfrió un poco el entusiasmo de los ingenieros. ¿Bielorrusia fue transferida nuevamente en 1994? ¿Pequeño? Categoría: Prototipo BELAZ-7555 con capacidad de carga de 55 toneladas, nuevo modelo familiar de cabezal de camión y transmisión hidromecánica. Detrás de él, después de más de dos años, llegó el BELAZ-75131 de 130 toneladas, convirtiéndose en el primer lanzamiento de una nueva serie de volquetes y transmisiones electromecánicas. ? Sin embargo, en 1998, durante la crisis de Zordino, se comprendió que las perspectivas futuras de modernización de la planta de producción no eran vagas. Desarrollo de equipos mineros BELAZ, nuevos modelos, calidad y nivel tecnológico de sus componentes y sistemas individuales, transformación de tipos de producción existentes, así como máquinas completas. Como resultado, ¿la Asociación de Producción ganó el premio en 2000 (el estado de la fábrica era 1995)? ¿Cristal Nikka? ¿Plan internacional? ¿Cómo va la cooperación? ¿Y el director en jefe de Belazipa? a.Mariev fue premiado? ¿Mejor director del año? Pregunta, ¿qué más? ¿Héroe Bielorrusia? Título posterior. Los bielorrusos, halagados por el éxito, se pusieron a trabajar con nuevas energías y en 2002 construyeron un camión volquete articulado con tracción total BELAZ-7528 de 36 toneladas y una grúa BELAZ-7555G de 77 toneladas. ? A principios de la década de 1990, que marcó el colapso de la Unión Soviética y una fuerte caída de la producción, BELAZ nunca dejó de producir modelos de camiones volquete, con capacidades de 30 a 220 toneladas.