En la primera mitad del año, hubo una gran reunión de "gente frustrada" en el círculo ciclista. ¿Quién podría haber predicho su destino?
La primera mitad de 2021 ha terminado apresuradamente y también se ha publicado el informe de calificaciones de la “prueba semestral” del mercado automotriz.
Según datos publicados recientemente por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron las 256.000 unidades en junio, un aumento interanual de 1,4 veces, estableciendo un nuevo récord histórico y alcanzando un nuevo máximo. De enero a junio, las ventas acumuladas de vehículos de nuevas energías alcanzaron 1,206 millones de unidades, un aumento interanual de 2 veces. Solo tomó medio año igualar las ventas totales de vehículos de nuevas energías el año pasado.
A juzgar por los datos minoristas recopilados por la Conferencia Conjunta de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, hubo 4 compañías automotrices con ventas minoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías que superaron las 10.000 unidades en junio, entre las cuales BYD vendió 40.317 unidades. Se adjudicó el título de campeón de ventas, seguido de SAIC-GM-Wuling con 31.285 unidades, Tesla China con 28.138 unidades y GAC Aian con 10.403 unidades.
Entre las nuevas fuerzas, NIO, Ideal y Xpeng todavía se ubican firmemente entre los tres primeros. Entre ellos, NIO ocupa el primer lugar en ventas, entregando 8.083 automóviles nuevos en junio**, y sus ventas acumuladas en el primer semestre del año alcanzaron 41.956. Solo las ventas mensuales de Ideal del nuevo Ideal ONE alcanzaron las 7.713 unidades, y sus ventas acumuladas en el primer semestre del año alcanzaron las 31.886 unidades. Con modelos principales como el P7, el volumen de entregas de Xpeng en junio alcanzó los 6.565 vehículos y sus ventas acumuladas en el primer semestre del año alcanzaron los 30.738 vehículos.
Sin embargo, el sol está en el este y la lluvia en el oeste. Algunas familias están felices y otras están tristes. Así como las empresas líderes se alegran de mencionar sus excelentes resultados de ventas en el primer semestre del año, algunas empresas también están secretamente tristes ante las pésimas cifras de ventas o el destino inminente. Las empresas exitosas siempre tienen diferentes motivos, mientras que las empresas fracasadas siempre tienen los mismos motivos. En este número haremos un balance de los "perdedores" en el camino de las nuevas energías en el primer semestre del año.
Byton:
La “antigua estrella” que se derrumbó
El maestro de la tecnología que ayudó con éxito a BMW a lanzar su primer superdeportivo híbrido enchufable, el i8 Breitfeld y Dai Lei, el genio del marketing que hizo popular a Infiniti en China con el nombre de "Dare to Love", es un equipo fundador envidiable. Pero Byton, una startup de fabricación de automóviles que alguna vez tuvo grandes esperanzas, puede colapsar en las coordenadas históricas de 2021 después de su éxito.
La aplicación Tianyancha muestra que el 12 de julio, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd., una subsidiaria de Byton Motors, agregó información sobre quiebra y reorganización. El número de caso es (2021) Su 0113 Poshen. No. 26, el tribunal competente es el Tribunal Popular del Distrito de Nanjing Qixia y el solicitante es Shanghai Huaxun Network Systems Co., Ltd. Byton respondió que un acreedor presentó una demanda ante el tribunal y presentó una solicitud de quiebra para Byton. El tribunal no aceptó oficialmente la solicitud de quiebra y Byton está respondiendo activamente y buscando una reconciliación.
Justo cuando Byton estaba al borde del colapso, Foxconn, una empresa de fabricación de productos electrónicos famosa por fabricar teléfonos móviles Apple como OEM, extendió una "rama de olivo" en enero de este año e inyectó 200 millones de dólares en Byton. Sin embargo, algunos medios citaron a personas internas diciendo que debido a la intervención del principal accionista FAW Group, Foxconn ha retirado a sus representantes de los accionistas y la cooperación entre las dos partes puede llegar a su fin.
El actual Baiteng está agonizando y plagado de desgracias. Los datos de Qichacha muestran que Nanjing Zhixing fue ejecutado por un monto total de 24,923,4 millones de yuanes, con 24 datos sobre personas sujetas a ejecución, 15 datos sobre restricciones de alto consumo y 13 datos sobre abuso de confianza.
BAIC Blue Valley:
El "bebé gigante en la tierra" bajo el paraguas
Desde el antiguo campeón nacional de ventas de vehículos eléctricos puros hasta las ventas y las existencias en caída libre en la actualidad precio Buceo y enormes pérdidas, el destino de BAIC Blue Valley (BAIC New Energy) estuvo lleno de drama absurdo.
El 12 de julio, BAIC Blue Valley publicó un informe de producción y ventas. Los datos muestran que BAIC Blue Valley vendió 1.585 vehículos en junio, una disminución interanual de 47,31; las ventas acumuladas de enero a junio fueron 6.959 vehículos, una disminución interanual de 52,66;
En el primer trimestre de este año, BAIC Blue Valley tuvo una pérdida neta de 854 millones de yuanes. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas acumuladas de vehículos de nuevas energías en todo el país en el primer semestre de este año fueron de 1.206 millones de unidades, un aumento interanual del 201,5%. Por un lado, avanza con valentía y entusiasmo en contra de la tendencia general, pero por otro lado, BAIC Blue Valley va en contra de la tendencia y cae por un precipicio.
La empresa atribuyó la caída del volumen de ventas a la "reducción de las nuevas subvenciones a la energía". De hecho, los subsidios gubernamentales para vehículos de nueva energía se redujeron gradualmente hace unos años, con la esperanza de devolver al mercado la fuerza líder del desarrollo industrial y cultivar la competitividad de mercado de las propias empresas. Sin embargo, frente a las estrellas en ascenso que continúan ingresando, BAIC New Energy, que tiene la ventaja de ser el primero en actuar, no ha trabajado duro para mejorar sus habilidades internas. Tanto en términos de tecnología como de calidad del producto, ha sido ampliamente criticado. por los consumidores. Con la paulatina saturación de pedidos de clientes corporativos, la reducción de subsidios ha reducido directamente la competitividad de sus productos para el consumo personal, y siempre ha sido difícil deshacerse de la imagen de producto de gama baja.
BAIC Blue Valley, que está intentando cambiar la situación, se está centrando en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama y lanzando la marca Jihu. En vísperas del Salón del Automóvil de Shanghai de este año, Jihu lanzó el modelo Alpha S, que estaba equipado por primera vez con la tecnología de conducción autónoma de Huawei. El respaldo de Huawei lo convirtió en uno de los modelos más llamativos. Sin embargo, las ventas de este automóvil nuevo siguen siendo deprimentes. Su volumen de ventas en abril fue de solo 6 unidades, y el volumen de ventas acumulado de enero a abril fue de solo 15 unidades. El volumen de ventas mensual de otros modelos Extreme Fox a la venta fue solo el doble. dígitos, lo cual es realmente vergonzoso.
WM Motor:
Un "estudiante casi destacado" con ventas rezagadas
El antiguo "Wei Wei Xiao" es ahora el "Wei Xiaoli". En 2019, estaba firmemente en el primer escalón de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. En 2020, Deutsche Bank nombró a WM Motor como uno de los "Cuatro pequeños dragones de la fabricación de automóviles nuevos", pero no se le vio por ninguna parte. Las cinco principales fuerzas de fabricación de automóviles en ventas en 2021. A juzgar por los resultados de la "prueba de medio año" de ventas de este año, Weimar, que alguna vez fue un "estudiante casi destacado", ha sido ampliado aún más por "Wei Xiaoli". Según los datos de ventas publicados por varias empresas, en el primer semestre de 2021, las ventas acumuladas de NIO, Xpeng Motors y Li Auto fueron 41.956, 30.738 y 30.154 respectivamente. En comparación, WM Motor solo tuvo 1.5665 miles de. vehículos.
En este punto, la apuesta entre los dos fundadores de Weimar y Meituan también acabó con el fracaso de Weimar Shenhui. A principios de 2020, Wang Xing, fundador y director ejecutivo de Meituan, creía que en el futuro, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles formarán un "Wei Xiaoli" de tres tercios del mundo, compitiendo por la "segunda mitad" del desarrollo. de la industria del automóvil. A juzgar por este año, Weimar no solo cayó de los tres primeros lugares, sino que Lingbao y Nezha, quienes golpearon detrás, también lo sacaron directamente de los cinco primeros.
El retraso de Weimar no es casualidad. Hasta septiembre del año pasado, WM Motor aún mantenía la iniciativa en su destino y completó la mayor ronda de financiación de 10 mil millones de RMB en la historia de una nueva fuerza fabricante de automóviles. Sin embargo, se encontró con una crisis en un nodo importante cuando planeaba hacerlo. estar incluido en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. En octubre del año pasado, WM Motor experimentó cuatro incidentes de combustión espontánea en un mes, lo que reveló que había demasiados proveedores de baterías y problemas de gestión y control de calidad de la propia WM Motor. Luego, la actitud de WM Motor de "echar la culpa" del problema de la batería y no verse "obligado" a retirarla hasta el final también ocultaba peligros para su posterior retraso.
A la fecha, WM Motor aún no ha completado su salida a bolsa. Al mismo tiempo, Weilai, Xpeng e Ideal, que cotizaron al mismo tiempo que el Plan Weimar, confiaron en el suave repique de la campana del Nasdaq y establecieron sucesivamente nuevos máximos de valor de mercado para ganar la batalla clave del "renacimiento" de la empresa. inyectando la expansión posterior a una mayor vitalidad del capital.
Wuling:
El “Coche Sagrado Nacional” en crisis
Recientemente, SAIC-GM-Wuling (en adelante: Wuling) publicó su desempeño de ventas en el primer semestre de 2021. Los datos muestran que de enero a junio de este año, SAIC-GM-Wuling logró ventas minoristas de 884.200 vehículos, un aumento interanual del 39,5%. Entre ellos, Hongguang MINIEV ocupó el primer lugar en ventas en el nuevo mercado energético de China durante 10 meses consecutivos. Pero bajo la prosperidad, hay peligros.
Desde su lanzamiento en julio de 2020, Hongguang MINIEV ha vendido 310.418 unidades en un año. Los datos públicos muestran que en abril de 2021, los puntos acumulados de Wuling New Energy alcanzaron los 520.000 puntos, lo que equivale a 1.500 millones según el valor actual de 3.000 yuanes por punto. Por lo tanto, después del lanzamiento de este modelo, no solo resolvió por sí solo el problema de los puntos de todo el Grupo SAIC, sino que también logró enormes ganancias mediante la "venta de puntos".
Pero después de que la transformación eléctrica de la industria del automóvil entre en una etapa "candente", ¿cuánto tiempo puede durar la "economía de puntos" que rodea al Hongguang MINI EV?
Ante unas regulaciones sobre emisiones cada vez más estrictas, los fabricantes de automóviles de todo el mundo están acelerando el proceso de electrificación. En el futuro, con la implementación de las normas de emisiones Euro 7 y China 7, las ventas de vehículos de nueva energía seguramente competirán con las de vehículos de combustible, y es posible que los puntos de carbono ya no sean un bien escaso. Al mismo tiempo, Hongguang MINIEV también se enfrentará a una serie de competidores directos que lo están mirando con impaciencia: los vehículos eléctricos de baja velocidad (Compliance Old Man Le). Vale la pena señalar que una vez que "Laotou Le" ingrese al mercado, no solo se dañarán las ventas de Hongguang MINIEV, sino que también es probable que el precio en el mercado de puntos se diluya.
Según los expertos de Wuling, el costo de producción del Hongguang MINI EV es básicamente el mismo que el precio de venta y el margen de beneficio bruto es extremadamente bajo. Si se incluye el flete, el coste de algunos vehículos completos es incluso superior al precio de venta. Por lo tanto, para entonces, es probable que Hongguang MINIEV sea retirado del altar y el "mundo" de Wuling colapsará.
Global Times Travel Weekly
Global Times Fashion Weekly
Global Times Real Estate Observation
Global Times Frontier Observation