Análisis del estado actual de desarrollo y los problemas de Internet de los vehículos en China
¿Cómo es el desarrollo del Internet de los Vehículos en China? ¿Las empresas de la cadena industrial son complacientes, deambulan por el camino o incluso se arrastran al borde entre la realidad y los ideales? Este artículo analiza la situación actual de Internet de los vehículos desde diferentes ángulos, con miras a resolver la extraña situación actual del desarrollo de Internet de los vehículos uno por uno y ayudar a las empresas a ingresar racionalmente a la industria de Internet de los vehículos.
Estrictamente hablando, Internet de los vehículos se refiere al uso de tecnología de detección avanzada, tecnología de red, tecnología informática y tecnología de control para percibir de manera integral las carreteras y el tráfico y lograr una interacción de datos a gran escala y de gran capacidad entre múltiples Los sistemas controlan el tráfico general de cada vehículo, controlan el tiempo y el espacio general de cada carretera y proporcionan eficiencia y seguridad del tráfico.
El Internet de los Vehículos tiene tres capas. La primera es la capa de percepción, que son sistemas de percepción como RFID. Esto es lo que están haciendo muchas empresas y también es la capa más simple. La segunda capa es la interconexión, es decir, la interconexión vehículo-carretera (nota: la interconexión vehículo-carretera involucra toda la categoría de transporte inteligente y no se analiza en detalle en este artículo; la tercera capa es el despacho y gestión de vehículos a través de inteligencia); informática como la computación en la nube.
El desarrollo de Internet de los vehículos en China no puede separarse de la participación activa y la promoción de los fabricantes de automóviles. En particular, se ha cultivado la vigorosa promoción de marcas de empresas conjuntas como Ontar y G-book en China. el mercado de usuarios domésticos y que los consumidores sepan ¿Qué es la Telemática y qué es el Internet de los Vehículos? En términos de marcas nacionales, SAIC hizo un seguimiento activo al principio y luego lanzó Inkanet, y luego vino desde atrás y lanzó iVoKa. IVoKa es también la primera marca de servicios en China que introduce la tecnología de control por voz en Internet de los vehículos. Con la participación activa de los fabricantes de automóviles, el concepto de Internet de los vehículos ha penetrado en todos los consumidores corrientes.
Existen dos mercados principales para el desarrollo del Internet de los Vehículos, uno es el mercado de vehículos comerciales y el otro es el mercado de vehículos de pasajeros.
El mercado de vehículos comerciales se ve relativamente afectado por las políticas. En 2010, la Oficina General del Ministerio de Transporte emitió el "Aviso sobre el fortalecimiento de la supervisión dinámica de los vehículos de transporte por carretera", que exige que se fortalezca eficazmente la supervisión dinámica de los vehículos de transporte por carretera para prevenir y reducir los accidentes de tráfico. A partir de la fecha de emisión de este aviso, de acuerdo con los requisitos de la política, los vehículos con dos pasajeros y un peligro deben estar equipados con equipos terminales de vehículos relevantes y deben estar conectados a la plataforma de monitoreo del Ministerio de Transporte.
Algunas provincias y ciudades también han promulgado regulaciones pertinentes sobre los vehículos de carga, exigiendo que los vehículos de carga de más de 8 toneladas estén equipados con terminales a bordo. Por lo tanto, en el mercado de vehículos comerciales, las políticas han promovido el desarrollo del mercado y las plataformas de productos y servicios también han establecido ciertos estándares (JT/T794-2011). Todos los productos de la empresa se implementan de acuerdo con los estándares ministeriales, lo que deja poco espacio para que los usuarios finales elijan.
El mercado de vehículos comerciales está básicamente dominado por el modelo B2B, y es mucho más fácil promover el mercado en forma de proyectos de arriba hacia abajo, ya sea carga o promoción de proyectos. Sin embargo, este no es el caso en el mercado de los turismos. El mercado de automóviles de pasajeros se ve relativamente menos afectado por las políticas, pero los usuarios finales tienen muchas opciones.
El mercado de automóviles de pasajeros está dominado por B2C, que tiene requisitos muy altos en cuanto a las capacidades de operación de canales, capacidades de marketing y promoción, capacidades de investigación y desarrollo de productos y modelos de negocios de las empresas. Esta razón existe porque el mercado de turismos no ha formado una cierta escala de usuarios en los últimos años.
Debido a que el mercado de vehículos comerciales es muy regional, el principal mercado es el de posventa. Aunque los fabricantes de automóviles también han lanzado marcas correspondientes, como Anjietong de Yutong, G-BOS de Sanlong, Tianxingjian de Shaanxi Heavy Duty Truck y Ouhui de Beiqi Foton, es difícil para los fabricantes de automóviles implementar verdaderamente estos servicios de Internet de los vehículos. Por un lado, las placas de operación de estos vehículos comerciales son emitidas por el departamento de transporte local, por lo que deben estar sujetas a la supervisión del departamento de transporte local o del departamento de seguridad.
Por otro lado, la plataforma de supervisión del departamento de transporte local debe estar conectada a la plataforma del Ministerio de Transporte para una supervisión unificada. Por lo tanto, no importa qué marca de equipo esté instalado en el automóvil, siempre que no cumpla con los requisitos del Ministerio de Transporte o del departamento de transporte local, el vehículo no podrá conectarse a Internet. A excepción de Ouhui, que aún no se ha lanzado oficialmente, las otras tres marcas de Internet de vehículos enfrentan actualmente problemas de implementación del servicio. Incluso se puede decir que todo el vehículo se ha puesto en uso durante mucho tiempo, pero estos terminales montados en el vehículo que acompañan al vehículo aún no se han puesto en uso. Cómo fortalecer la cooperación con los operadores de GPS tradicionales es una de las principales prioridades para los fabricantes de automóviles.
El principal objetivo actual de la interconexión de vehículos comerciales es, por un lado, hacer frente a las inspecciones de las autoridades de tráfico y, por otro, controlar la seguridad de los vehículos. Solo se ha dado cuenta de la Internet de los vehículos, pero todavía está lejos de la Internet de los vehículos. Especialmente para la industria de la logística, solo resuelve la gestión transparente del proceso de transporte y no aporta servicios de valor añadido a las empresas de logística ni a los propietarios de automóviles.
El mercado de turismos también se divide en dos campos: uno es la red de preinstalación dominada por los fabricantes de automóviles y el otro es el mercado de posinstalación dominado por las terminales de vehículos. En el mercado de posventa, el mercado de la telemática de seguros se ha ampliado.
En el mercado de preinstalación, las marcas representativas de empresas conjuntas incluyen OnStar, G-book, Cheyi y Lazigen. Según las noticias oficiales de OnStar, hasta octubre de 2012, el número de usuarios de OnStar de Shanghai en China superó los 500.000, y OnStar ha proporcionado servicios de navegación a propietarios de automóviles chinos más de 22 millones de veces. 22 millones de veces. Aunque parezca mucho, si se calcula con cuidado, esta cifra no es mucho. Después de todo, OnStar lleva más de tres años en China.
Las marcas independientes representativas incluyen iVoka de Roewe, incall de Changan, G-NetLink de Geely y D-Partner de FAW.
Aunque las empresas de automóviles de marcas independientes tienen muchas plataformas basadas en Internet de los vehículos, sistemas de Internet de los vehículos que se han puesto en uso comercial, a excepción de iVoka, muchas empresas solo confían a las empresas de automóviles la creación de una DEMO con fines publicitarios, y en realidad no lo han hecho. sido puesto en uso comercial. Y las ventas de vehículos basadas en el Internet de los Vehículos tampoco son buenas. Los fabricantes de automóviles nacionales todavía se encuentran en la etapa de prueba y aún no se ha determinado la planificación de la plataforma.
Aunque los OEM han acumulado rápidamente algunos usuarios a través de ventas de paquetes estándar, debido a problemas con el contenido del servicio y los modelos comerciales actuales, la fidelidad de los usuarios no es alta y las tasas de renovación son muy bajas. Al menos, no se vislumbra un futuro brillante. El Internet de los vehículos es similar al mercado de repuestos para automóviles. No es más que añadir un punto de venta a las ventas de vehículos. Además, en el caso de las marcas de empresas conjuntas, generalmente copian plataformas y modelos extranjeros maduros o dejan atrás las secuelas de la aclimatación. Después de todo, hacer servicio es hacer cultura. Para brindar un buen servicio es necesario estar familiarizado con la cultura oriental.
Después del ajetreo de 2011, el mercado de repuestos para automóviles ha experimentado un proceso de altibajos, y todo el mercado ha estado en calma. Esto también está relacionado con las características estructurales de los fabricantes de automóviles. La industria del automóvil y la maquinaria es una industria manufacturera de alta tecnología, y su modelo de gestión y forma de pensar son inseparables del pensamiento manufacturero. El Internet de los vehículos es una rama de la industria TMT (tecnología, medios, telecomunicaciones). Requiere que las empresas tengan un conocimiento profundo de las nuevas tecnologías, los nuevos medios y la industria de las comunicaciones. Las empresas deben tener al menos genes de Internet. Actualmente, los fabricantes de automóviles están copiando algunas experiencias exitosas de la industria manufacturera a la industria del Internet de los vehículos. Como alguien dijo, empresas como Google inevitablemente se sentirán incómodas con la experiencia de gestión de Foxconn y las empresas inevitablemente pasarán por este período doloroso. Pero la realidad es que una vez que los fabricantes de automóviles descubran que no hay beneficios a corto plazo en el campo de Internet de los vehículos, inevitablemente considerarán la viabilidad de la inversión y no considerarán la inversión a largo plazo. Por lo tanto, después de cuatro años de desarrollo de Internet de los vehículos, el entusiasmo de los fabricantes de automóviles por la industria de Internet de los vehículos ha disminuido.
La comunicación con un solo toque y las condiciones del tráfico en tiempo real en el mercado de repuestos ya no son los aspectos más destacados del producto. Una de las principales razones de los cambios anteriores es que la rigidez del servicio de navegación pulsar para hablar no es fuerte y los servicios de rescate de emergencia requieren el pago de una determinada tarifa a un tercero. Los viajes de negocios requieren que las empresas dediquen mucho tiempo y experiencia a integrar contenido. La escala de usuarios limitada no puede atraer la atención de algunas empresas de viajes de negocios tradicionales como Ctrip. Por otro lado, debido al número limitado de ciudades con condiciones de tráfico en tiempo real, no es posible la comercialización a gran escala. En 2012, los contenidos relacionados con la vida útil del vehículo de seguridad, como recordatorios de mantenimiento y diagnóstico remoto, se han convertido en nuevas opciones. Lo que vale la pena mejorar es que los fabricantes de automóviles han comenzado a prestar atención a la cadena industrial, especialmente a las tiendas 4S, y han comenzado a explorar cómo construir un ecosistema de Internet de los vehículos.
En comparación con el mercado preinstalado, la forma del producto del mercado postinstalado puede describirse como cien escuelas de pensamiento compitiendo y cien flores floreciendo. Los productos del mercado de accesorios incluyen productos con funciones de comunicación para vehículos; productos que utilizan Bluetooth como medio de transmisión; productos que utilizan MirrorLink como proceso técnico; productos de caja negra tradicionales, como terminales GPS para vehículos e incluso productos en forma de aplicación móvil OBD plus;
En el mercado de recambios, los coches Mercedes-Benz y DLA Piper tienen sus propias funciones de comunicación. El medio de transmisión de los productos de red de Yitruck es principalmente Bluetooth, y la función pulsar para hablar se implementa a través de Bluetooth. A medida que la tecnología continúa desarrollándose, los fabricantes de automóviles siguen aceptando MirrorLink. Actualmente, Luchang Technology, Desai Siwei y Fengyunling de Kewei utilizan la tecnología MirrorLink. Se puede decir que MirrorLink es una de las palabras clave más populares en la industria de Internet de vehículos en 2012.
Si observamos el Internet de los vehículos actual, el primer año es gratuito y el contenido del servicio único genera un bajo reconocimiento del Internet de los vehículos por parte de los clientes, por lo que los propietarios de automóviles simplemente no lo compran al renovar en el segundo. año. En la actualidad, el desarrollo de Internet de los vehículos está todavía en su infancia y carece de aplicaciones destacadas. La aceptación de Internet de los vehículos por parte de los usuarios es baja, la rigidez del servicio no es alta y la tasa de renovación es muy baja. Sin embargo, agregar módulos de comunicación a los vehículos aumentará inevitablemente los costos de hardware y comunicación. Para resolver estos problemas, no podemos depender demasiado de las máquinas para brindar servicios de valor agregado a los propietarios de automóviles. El motor del automóvil es sólo un soporte para el propietario del automóvil. Idealmente, los propietarios de automóviles pueden usar sus teléfonos móviles para conectarse a Internet en el automóvil, lo que no solo puede reducir el costo del automóvil y los costos de servicio, sino también realizar algunas funciones de Internet de los vehículos cuando el propietario del automóvil no está. En línea, el propietario del automóvil puede sentirse atraído a conectarse y desarrollar diferentes productos a través de Internet para atraer propietarios de automóviles. En este caso, MirrorLink es una buena opción y este producto también es aceptable para los usuarios. Por lo tanto, la tecnología MirrorLink surgió en la industria automotriz.
El núcleo del Internet de los Vehículos es el “enlace”. Es fácil implementar Internet de vehículos en poco tiempo, pero es más difícil implementar Internet de vehículos. Debido a la particularidad de la industria automotriz, incluso si la comunicación entre vehículos y la colaboración entre vehículos y carreteras se logran a través de comunicaciones de corta distancia, será difícil formar un grupo de usuarios a gran escala debido a factores como políticas, estándares. , intereses de la cadena industrial y estrategias de diferenciación de los fabricantes de automóviles. Incluso si los OEM equipan dispositivos conectados a Internet como estándar y todos los OEM producen dispositivos conectados a Internet, el tamaño del mercado anual es de solo un millón como máximo. El tiempo promedio que los propietarios de automóviles usan sus automóviles no excede las tres horas al día. que los propietarios de automóviles estén en sus automóviles todos los días. Los teléfonos móviles son portátiles y una aplicación social puede tener fácilmente decenas de millones de usuarios. La aparición de MirrorLink ha abierto el canal de conexión entre teléfonos móviles y máquinas de automóviles, permitiendo la conexión entre propietarios de automóviles y propietarios de automóviles, propietarios de automóviles y no propietarios de automóviles, y favorece la formación de una Internet social de vehículos entre conocidos.
El diagnóstico remoto se ha convertido en otra palabra clave para el desarrollo de la industria de Internet de los vehículos en 2012, y la forma de producto de la aplicación móvil OBD plus se ha convertido en una forma de producto popular en 2012. El rápido desarrollo de Apple en el campo de Internet móvil ha impulsado a toda la industria TMT. Algunas empresas y compañías de telefonía móvil dedicadas a Internet móvil también han penetrado en la industria de Internet de vehículos a través de aplicaciones móviles, OBD es el mejor operador para lograr esta penetración. En junio de 2011, Zheng Yuan y ZTE lanzaron conjuntamente terminales y software de diagnóstico inteligente para automóviles. Después de eso, los productos OBD comenzaron a estar activos en el campo de Internet de los vehículos. Por un lado, para los propietarios de automóviles, el diagnóstico de fallas del vehículo, el análisis del consumo de combustible, el análisis de viajes y otras funciones son relativamente prácticas y también son el principal contenido de servicio de Internet de los vehículos. Por otro lado, con el continuo desarrollo de las aplicaciones para teléfonos móviles, la mayoría de los usuarios jóvenes han aceptado las aplicaciones de navegación basadas en teléfonos móviles. Con la navegación en teléfonos móviles, agregar algunos servicios relacionados con el automóvil puede quitarle parte del mercado a los productos tradicionales de navegación con DVD. Además, en comparación con los tradicionales sistemas de navegación por DVD para automóviles, la característica más importante de este tipo de producto es que es económico, no requiere instalación y se puede utilizar rápidamente. Actualmente, existen aplicaciones móviles representativas como Duole Car Assistant, Vehicle Condition Inspection Master y Car Dealer.
Actualmente, existen dos campos de productos OBD. Un campo son los productos Bluetooth OBD basados en ELM327, que se caracterizan por su bajo costo, pero es problemático realizar desarrollos secundarios como estadísticas de kilometraje y análisis de consumo de combustible. La forma de producto de la aplicación Bluetooth OBD plus es más adecuada para los entusiastas. No tiene una cadena ecológica correspondiente y es puramente un producto alternativo que penetra la Internet móvil en la Internet de los vehículos. Otro problema importante es que el consumo de energía del OBD basado en ELM327 es demasiado alto y puede provocar fácilmente un suministro de energía. El otro campo son los productos OBD basados en soluciones autónomas. Aunque estos productos son relativamente caros, pueden proporcionar algunos servicios de valor agregado y son altamente escalables.
En el mercado de posventa, los tres principales operadores y distribuidores de gráficos también están implementando activamente el Internet de los vehículos, como la base de localización de China Mobile, Cutp (Unicom Telematics Pattern) de China Unicom y algunos Internet de los vehículos de China Telecom. proyectos (como Yidao Taxi). Sin embargo, por razones institucionales, el camino para que los operadores de telecomunicaciones conecten los automóviles aún no está claro.
Los proveedores de mapas están representados principalmente por Amap y Siwei. AutoNavi ha penetrado gradualmente en la industria de Internet de vehículos a través de su implementación de Internet móvil. NavInfo ha lanzado una marca de servicios de conducción divertidos para TSP. Se entiende que el número de usuarios del mapa de navegación gratuito de AutoNavi ha superado los 100 millones, lo que proporciona una base de usuarios suficiente para que AutoNavi penetre en el campo de Internet de los vehículos. Además, debido a la presencia de Alibaba, AutoNavi seguramente convertirá los mapas en la entrada para resolver las necesidades básicas de la vida y penetrará desde el teléfono móvil hasta la Internet de los vehículos.
Además de las palabras clave populares anteriores, también hay un nuevo fenómeno en 2012, que es el seguro de Internet de vehículos, o seguro t. En los últimos años, ha aparecido un nuevo término en la industria de seguros: PAYD. (Pago por uso, pago por uso). El precio de Payd (pago por uso) se basa en el kilometraje del vehículo asegurado. Cuanto menor sea el kilometraje, menos primas pagará el propietario del vehículo. Como producto de seguro de automóvil innovador, respetuoso con el medio ambiente y que ahorra costos, PAYD se está volviendo cada vez más popular en Europa y Estados Unidos. No solo es favorecido por los consumidores, sino también cada vez más valorado por las organizaciones ambientales y los departamentos gubernamentales.
Por un lado, la competencia en el mercado de seguros de automóviles es cada vez más feroz y la presión a la baja sobre las tarifas de los seguros de automóviles está aumentando. Para hacer frente a la competencia del mercado, muchas compañías de seguros están innovando activamente productos y servicios, tratando de encontrar formas efectivas de reducir los costos de riesgo y mejorar la lealtad de los clientes. Por otro lado, ante el desafío del cambio climático global, algunas compañías de seguros, especialmente los grandes grupos aseguradores internacionales, han comenzado a adoptar estrategias de respuesta más proactivas, incluida la provisión de incentivos para guiar a los clientes a participar en "conservación de energía y reducción de emisiones". ". Es en este contexto que surgieron los productos PAYD. Por supuesto, el kilometraje del vehículo se puede obtener sin Internet de vehículos, y también se puede implementar PAYD, pero la operación es más problemática y no tan sencilla como Internet de vehículos. A través de los productos de Internet de los vehículos, se puede obtener el comportamiento de conducción de los propietarios de automóviles, lo que favorece la fijación de precios precisos de los seguros. Al mismo tiempo, las compañías de seguros pueden utilizar los servicios de localización para acelerar el proceso de resolución de reclamaciones y mejorar la calidad del servicio. Por otro lado, Internet de los vehículos también puede aportar una experiencia de cierto valor a los usuarios; de lo contrario, los usuarios no cooperarán.
En agosto de 2011, StateFarm, la compañía de seguros de automóviles más grande de América del Norte, unió fuerzas con Hughes, un proveedor de servicios de Internet de vehículos, llevando así al primer modelo de negocio de Internet de vehículos liderado por una compañía de seguros. escenario mundial. En China, algunas empresas han comenzado a entrar en el mercado de la telemática de seguros. Aunque la Comisión Reguladora de Seguros de China aún no ha aprobado dichos productos de seguros, la Internet de los vehículos de seguros es una tendencia general. Se cree que la Internet de los vehículos de seguros estará activa en la industria de la Internet de los vehículos en el futuro. Por lo tanto, la creación de redes de seguros para automóviles también será una novedad destacada en 2012.
En 2012, la tasa de crecimiento general del mercado de Internet de los vehículos era evidente. Impulsadas por las políticas, las ventas de productos de Internet de los vehículos, principalmente videovigilancia y posicionamiento de vehículos, están creciendo rápidamente en el campo de los vehículos comerciales. En el ámbito de los turismos, las ventas combinadas de los fabricantes de automóviles han ampliado rápidamente la base de usuarios. Por otro lado, como empresa líder en la industria de vehículos, algunas marcas de Guangdong Haobang están equipadas con Bluetooth push-to-talk como estándar y el número de usuarios se ha expandido rápidamente. Después de varios años de desarrollo, los productos de Mesida Technology han sido aceptados gradualmente por los centros comerciales 4S. Gracias a la cooperación con Guanghui Group y la promoción integral en las tiendas 4S de Guanghui, la base de usuarios ha aumentado significativamente.
Si resumimos el contenido del servicio de la red de automóviles de pasajeros, se puede dividir aproximadamente en tres categorías: seguridad, conveniencia y confort.
Obviamente, la seguridad es el contenido de servicio más importante de la red de turismos. En resumen, el contenido del servicio de Internet comercial de vehículos tiene como objetivo resolver los problemas de aumentar los ingresos, reducir los gastos y la seguridad. A juzgar por el contenido que ofrecen actualmente los proveedores de servicios, este objetivo aún está lejos.
Tomando la seguridad como ejemplo, las medidas de seguridad del automóvil se pueden dividir a grandes rasgos en medidas de seguridad activa (prevención de accidentes) y medidas de seguridad pasiva (reducción de las consecuencias de los accidentes). Tanto la seguridad activa como la seguridad pasiva son importantes para los propietarios de automóviles, pero la demanda de seguridad pasiva de los propietarios de automóviles nacionales (como pruebas de choque con protección blanda, estructura de carrocería con protección dura) es mucho mayor que la seguridad activa, y está claramente demostrado. Se entiende que cuando los propietarios de automóviles compran un automóvil, el "precio" ocupa el primer lugar con un 16%, seguido de la seguridad y la calidad. La consideración principal es la resistencia al impacto del vehículo, es decir, la exigencia de seguridad pasiva es relativamente fuerte, porque esto se puede reflejar de la forma más intuitiva.
A juzgar por el contenido de seguridad actual proporcionado por los proveedores de servicios de Internet de vehículos, se trata principalmente de medidas de seguridad proactivas, es decir, prevención de accidentes. A diferencia de la seguridad pasiva, la característica más importante de las medidas de seguridad activa es que son difíciles de cuantificar. Actualmente, existen dos tipos de medidas de seguridad activa proporcionadas por Internet de los vehículos: monitoreo directo de la presión de los neumáticos, advertencia de falla, alarma de colisión, alarma emergente de airbag, rescate de emergencia, etc. , pulsar para hablar indirecto y control por voz. Por supuesto, el control por voz y pulsar para hablar también se puede dividir en medidas de comodidad. Estas medidas de seguridad son difíciles de cuantificar, por lo que a los propietarios de automóviles les resulta difícil pagar por estos artículos, lo que también es una de las principales razones de las bajas tasas de renovación de clientes.
Cuando se trata de seguridad en los vehículos, es necesario investigar sobre el control de potencia, el control del chasis y la carrocería. Debido al impacto del nivel de la industria automotriz nacional, el mercado de repuestos obviamente no tiene ventaja a este respecto. Por lo tanto, es más fiable que el contenido de los servicios de seguridad del Internet de los vehículos esté a cargo de los fabricantes de automóviles.
El mercado de repuestos para automóviles debe proporcionar aplicaciones lo más cómodas y cómodas posibles, que también sigan las características del mercado de repuestos para automóviles. El propio mercado de repuestos para automóviles es una parte integral de la cadena de la industria automotriz, que incluye servicios financieros, alquiler de automóviles, seguros, publicidad, decoración, mantenimiento, reparación y mantenimiento, escuelas de manejo, estacionamientos, clubes de entusiastas del automóvil, sistemas de rescate, servicios de información de tráfico, y autos usados esperan. Desde la perspectiva de los campos involucrados en el mercado de repuestos para automóviles, el mercado de repuestos para automóviles debería construir la Internet de los vehículos en una sociedad de conocidos. Sin embargo, la respuesta del mercado de repuestos para automóviles a la Internet móvil generalmente se queda atrás y no hay una respuesta en profundidad. Investigación sobre redes sociales, redes sociales y sociedad de conocidos. Esta es también la principal situación actual de la industria.
A partir del análisis anterior, no es difícil ver que, aunque el número de usuarios de Internet de los vehículos ha aumentado significativamente, el Internet de los vehículos nacional todavía está en su infancia debido a cuellos de botella como los modelos de negocio y los servicios localizados. y los modelos de pago, especialmente para los turismos, el mercado incluso fluctúa entre empresas. La comprensión que tienen las empresas de la Internet de los vehículos se encuentra en dos extremos: demasiado conservadora o demasiado radical. Los conservadores esperan y ven más, hablan más y hacen menos. Para los radicales, no tienen un conocimiento profundo de la industria del Internet de los vehículos. Una vez que ingresan a la industria, siempre copian experiencias exitosas del pasado. Cuando tienen una idea nueva, no investigan, trabajan duro. Tan pronto como el producto encuentre un cuello de botella en el proceso de promoción, se desarrollará inmediatamente una nueva línea de productos. Entonces hay demasiadas formas de productos. El modelo de negocio de Internet de los vehículos ha atraído la atención de la industria desde el nacimiento de su concepto, pero nadie puede dar un modelo de negocio claro o es difícil referirse a él. Un modelo de negocio requiere escala de usuarios y un modelo de negocio requiere escala de usuarios. Estas cuestiones están enredadas. Pero en cualquier caso, al invertir en Internet de los vehículos, no se debe poner demasiado énfasis en los beneficios a corto plazo, de lo contrario no significará nada. Para hacer Internet de los vehículos, no solo competimos por la solidez y las capacidades de integración de recursos de la empresa, sino también por la resistencia de la empresa.