Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - 2065438 Abril de 2004 es un día auspicioso para mudarse.
2065438 Abril de 2004 es un día auspicioso para mudarse.
Avanzando en un día auspicioso
29 de marzo de 2004/sábado/29 de febrero/Serpiente del templo de Okiji
13 de abril/domingo/14 de marzo de 2004 Ri Jiayin/Mono Chongwu
65438 28 de abril/lunes/29 de marzo/Cerdo marino de Chonggui.
Sugerencias de mudanza:
1. No entre a casa con las manos vacías, traiga joyas de oro y plata, alhajas, libretas de ahorro y cubos de arroz.
2. Trate de no montar ni hacer ninguna construcción después de entrar a la casa.
3. Las mujeres embarazadas no deben participar en el proceso de mudanza.
4. Entretiene a los invitados el día que entras a la casa, o elige una fecha posterior.
¡Os deseo una feliz inauguración!
上篇: Caso de reparación y diagnóstico de fallas de aceleración de Volkswagen Weiling 2018Autor: Zhao Yubin Zhibao de la tienda Zhongxin Hebi tiene un fenómeno de falla. En 2018, Volkswagen tomó la delantera, equipado con motor EA211, con un kilometraje acumulado de aproximadamente 40.000 kilómetros. El propietario dijo que la luz indicadora de mal funcionamiento del motor estaba encendida mientras el vehículo estaba conduciendo y no había aceleración. Después del diagnóstico de fallas y la depuración después de hacerse cargo del automóvil, los síntomas de falla informados por el propietario del automóvil eran ciertos. Según los resultados de la detección del detector de fallas, el código de falla "P029900 Control del turbocompresor: activo/estático no alcanza el límite de control" se almacena en la unidad de control del motor (J623) (Figura 1). Según el código de falla, se sospecha que la presión del aire de admisión es baja. El código de falla leído en la Figura 1 (captura de pantalla) se prueba después de borrar el código de falla. Cuando el vehículo acelera repentinamente, acelera lentamente. Al leer el flujo de datos de impulso, el impulso real es de aproximadamente 1,2 bar (1 bar = 100 kPa), que es bastante diferente del impulso estándar de 1,8 bar. El código de falla es consistente con el flujo de datos. J623 obtiene información de impulso del sensor de impulso (G31) instalado delante del acelerador. La causa del fallo se divide en las dos partes siguientes. )1) La presión de refuerzo real de la tubería de refuerzo es suficiente, pero los datos detectados por J623 son incorrectos. )El impulso real en la línea de impulso es realmente demasiado bajo. Utilice la función de forma de onda del detector de fallas para leer la forma de onda de la señal de impulso y la forma de onda de la señal de presión absoluta del colector de admisión (medida por el sensor de presión absoluta del colector de admisión, instalado detrás del acelerador. En comparación, se encuentra que cuando se pisa el pedal del acelerador). Presionado repentinamente, las tendencias cambiantes de las dos formas de onda son casi las mismas. En el análisis de la forma de onda del voltaje de la señal (captura de pantalla) leída en la Figura 2, se cree que la posibilidad de que dos sensores causen distorsión de la señal al mismo tiempo es extremadamente baja, y la posibilidad de falla del J623 también es baja. Dado que la primera posibilidad anterior se ha descartado temporalmente, se infiere que las formas de onda de la señal de presión absoluta del colector de admisión son básicamente las mismas. Según los datos, el impulso de admisión del sistema de turbocompresor del automóvil está controlado por la válvula solenoide limitadora de impulso (N75, instalada en el turbocompresor), y se cancela el ajuste de la válvula reductora de presión de circulación de aire (N249). Cuando el motor está a baja velocidad y carga baja, N75 normalmente está cerrado y conecta la tubería del actuador de la válvula de descarga y la tubería de aire de alta presión de refuerzo. Cuando aumenta la presión de sobrealimentación, la presión que actúa sobre el actuador de la válvula de descarga también aumenta, lo que aumenta la apertura de la válvula de descarga. Por lo tanto, cuando el motor está acelerando o en un estado de alta velocidad y carga alta, J623 usa el ciclo de trabajo para. Controla la señal de conmutación de N75. Cuando se recibe la señal de frenado N75, el cuerpo de la válvula interna se desplaza y la tubería del actuador de la válvula de descarga se conecta a la tubería de aire de baja presión antes de la sobrealimentación. Se reduce la fuerza sobre el actuador de la válvula de descarga, se cierra la válvula de descarga y. El turbocompresor aumenta la presión de escape. A partir de esto se pueden analizar las posibles causas de fallas en la sobrealimentación del aire de admisión, en el turbocompresor y en el tubo de escape. Fallo N75; error de conexión de tubería N75. Revisó la conexión de la tubería N75 y no encontró anomalías. N75 es una válvula solenoide normalmente cerrada. Durante un corte de energía, la tubería del actuador de la válvula de descarga está conectada a la tubería de aire presurizado de alta presión. Cuando se presuriza el actuador de la válvula de descarga, la válvula de derivación se abre y la presión de refuerzo disminuye. El turbocompresor y la válvula de descarga cortaron la conexión de la tubería entre el N75 y el actuador de la válvula de descarga (la válvula de descarga siempre permanece cerrada), conectan el detector de fallas para probar la ruta, leen el flujo de datos del motor y descubren que la presión de sobrealimentación de aire aumentó. significativamente a aproximadamente 3 bar. La Figura J623 lee el flujo de datos del motor (captura de pantalla). Según la Figura 4, use una microcomputadora para medir la forma de onda de potencia (roja), la forma de onda de la señal de control (azul) y la forma de onda de corriente operativa (amarilla) del N75, y al mismo tiempo mida. la forma de onda de voltaje de señal de G31 (verde). La Figura 4 (Figura 5) muestra las formas de onda medidas mediante el análisis de circuito N75 y G31. Hay corriente en la línea, lo que significa que el circuito de la bobina de N75 está encendido y la salida de voltaje de la señal de G31 también aumenta lentamente bajo el control de J623. Todo parece normal, pero si recuerda cuidadosamente la forma de onda de la corriente operativa del inyector, habrá un punto de inflexión en el proceso de aumento de la corriente operativa. En otras palabras, la corriente sigue aumentando después de disminuir. La razón del punto de inflexión es que cuando se abre la válvula solenoide, se genera un voltaje inducido, lo que hace que la corriente de operación disminuya. Se puede inferir que el N75 no funcionó correctamente cuando recibió la señal de frenado. Figura 5 Forma de onda de falla (captura de pantalla) N75 se retira y se enciende para realizar pruebas. El cuerpo de la válvula se mueve ligeramente y las tres tuberías de la N75 se conectan después de suministrar energía, lo cual es anormal. Como se muestra en la Figura 6, generalmente cuando el N75 está encendido, la tubería A y la tubería C están conectadas después del encendido, la tubería A y la tubería B están conectadas. En este punto, se ha confirmado que el N75 está dañado. Figura 6 Diagnóstico de fallas del N75 dañado Después de reemplazar el N75, se puso en operación de prueba y el vehículo aceleró normalmente. La forma de onda medida se muestra en la Figura 7. La forma de onda de la corriente operativa del N75 tiene un punto de inflexión cuando se abre la válvula deslizante. 下篇: Antes de que llueva, es de primera calidad y antes de mañana, es un tesoro. ¿Qué significa lluvia? ¿Qué significa Ming?