Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - [Ruta turística de cuatro días a Tongren] Las empresas turísticas medianas de China que planean abrir los viajes al exterior a inversores extranjeros son las zonas más afectadas.

[Ruta turística de cuatro días a Tongren] Las empresas turísticas medianas de China que planean abrir los viajes al exterior a inversores extranjeros son las zonas más afectadas.

Se informa que China planea abrir gradualmente el turismo emisor para los ciudadanos chinos a las agencias de viajes extranjeras. En este sentido, los expertos de la industria generalmente creen que las agencias de viajes con financiación extranjera pueden participar en la competencia a través de empresas conjuntas o fusiones y adquisiciones, lo que tendrá un mayor impacto en las medianas empresas turísticas locales de China.

Un bagre extranjero se introducirá en el tranquilo estanque de la industria turística de China. Se informa que China planea abrir gradualmente el negocio del turismo emisor para los ciudadanos chinos a las agencias de viajes extranjeras. En este sentido, los expertos de la industria generalmente creen que las agencias de viajes con financiación extranjera pueden participar en la competencia a través de empresas conjuntas o fusiones y adquisiciones, lo que tendrá un mayor impacto en las medianas empresas turísticas locales de China. Pero a largo plazo, abrir el negocio del turismo emisor a inversores extranjeros hará más bien que mal.

China planea abrir los viajes al exterior a los inversores extranjeros.

El 3 de marzo, el Consejo de Estado anunció en los "Opiniones sobre la aceleración del desarrollo del turismo" (en adelante, los "Opiniones") publicados en el sitio web del gobierno que nuestro país planea abrir gradualmente China a Agencias de viajes con inversión extranjera con carácter piloto.

Se entiende que ya en 165438+25 de octubre, la Reunión Ejecutiva del Consejo de Estado aprobó las "Opiniones" en principio, elevando la industria del turismo al nivel de "industria estratégica" por primera vez. Los medios extranjeros creen en general que la medida del gobierno chino tiene como objetivo reducir la dependencia de China de industrias altamente contaminantes mediante el desarrollo de industrias de servicios, incluido el turismo.

"La actitud de las "Opiniones" hacia las empresas no estatales, como las empresas privadas y la inversión extranjera, indica que la prima de mercado obtenida por algunas empresas turísticas estatales con intereses creados debido a las barreras industriales es "Es probable que disminuya en el corto plazo. Sin embargo, debido a esta situación de las empresas privadas y la inversión extranjera, estas opciones deben ser pocas pero refinadas, lo que definitivamente mejorará la competitividad de los participantes del mercado en el largo plazo", dijo Liu Du, un internacional. Analista del Banco de China.

Aunque el anuncio no reveló los detalles ni el calendario del plan, algunas empresas turísticas con financiación extranjera que han establecido agencias de viajes de propiedad absoluta en China han mostrado gran interés en él.

Aunque el número de turistas emisores es pequeño, los beneficios son los mayores.

“En la actualidad, los viajes al extranjero sólo están abiertos a las agencias de viajes chinas, y los viajes al exterior también son los más rentables. Aunque hay una tendencia a la baja año tras año, el margen de beneficio bruto sigue siendo de alrededor del 10%. Aunque varía según las diferentes rutas, es relativamente comparado con el margen de beneficio bruto del turismo interno del 1% al 2%, de hecho es un pedazo de grasa". Wu, director del Departamento de Gestión de Turismo y Ocio de China- Instituto Francés de Turismo, señaló el meollo del problema a NetEase Finance.

Según Zeng Yi, director de medios del Departamento de Marketing de Vacaciones Occidentales de Nanhu International Travel Service, aunque el número de turistas emisores representa menos del 20% del total de turistas, sus ingresos representan alrededor del 50%. .

Tiene mayor impacto en las agencias de viajes de tamaño medio.

Li Mingde, subdirector del Centro de Investigación Turística de la Academia China de Ciencias Sociales, dijo que abrir el negocio del turismo emisor a inversores extranjeros definitivamente tendrá un impacto en el corto plazo, pero en el largo plazo. , esto es algo bueno. Por un lado, puede permitir a los consumidores experimentar mejores servicios y, por otro, también puede promover el salto cualitativo de la industria turística de China.

Wu cree que las agencias de viajes con financiación extranjera pueden tomar la ruta de alta gama en virtud de sus ventajas en líneas de productos y servicios.

Sin embargo, el presidente de Turismo de Guangzhi, Bingzheng, cree que, en comparación con las agencias de viajes extranjeras, las agencias de viajes nacionales tienen sus propias ventajas y no le preocupa el enorme impacto en las empresas locales.

“Los grupos turísticos internacionales tienen las ventajas de una red completa, un gran volumen de compras y precios bajos en recursos turísticos de toda la región, como hoteles, transporte, transporte terrestre y boletos para lugares panorámicos. ventajas en términos de propiedad de clientes y red de ventas. Mejor que las agencias de viajes extranjeras La apertura del mercado turístico nacional no hará que todos los turistas nacionales recurran a agencias de viajes extranjeras. La mentalidad de los turistas eventualmente regresará a las excelentes agencias de viajes nacionales que valoran. calidad y servicio y estamos familiarizados con la psicología y los hábitos de viaje de los turistas chinos", dijo Zheng.

“Sí

Hay mucha especulación en la industria local sobre cómo las agencias de viajes extranjeras participarán en el turismo emisor, pero la mayoría de la gente piensa que puede ser a través de empresas conjuntas o fusiones y adquisiciones.

Zheng dijo que en el desarrollo futuro de la industria de agencias de viajes, en lugar de permitir que agencias de viajes de propiedad totalmente extranjera vengan a agencias de viajes de propiedad china, es mejor dejar que las agencias de viajes nacionales cooperen con empresas extranjeras y controlarlas restringiendo la participación accionaria. Como canal conveniente para que las agencias de viajes nacionales ingresen a la plataforma internacional, Zeng Yi cree que es probable que los grupos de viajes extranjeros se fusionen e integren a las pequeñas y medianas agencias de viajes nacionales mediante fusiones y adquisiciones. completando así indirectamente el trazado de la red comercial y participando en el negocio del turismo emisor.

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Lingshuai fue introducido por Southeast Motors de Zhonghua Motors de Taiwán en 2003, y el Lancer de sexta generación es su modelo renovado. El Lancer de sexta generación se lanzó en 1991, el Lancer de octava generación se lanzó en 2000 y el Lancer de décima generación acaba de salir de la línea de montaje a finales del año pasado. De hecho, Lingshuai ya era un modelo obsoleto cuando se lanzó. En una era de auge del consumo de automóviles, después de dos años de gloria de Lingshuai, Southeast Motors cayó en un gran dilema a medida que aumentaba el número de competidores. Para salvarse, Southeast Lingshuai, por un lado, mostró repetidamente su favor a Mitsubishi Motors y, por otro lado, desarrolló de forma independiente un nuevo modelo basado en Lingshuai: Yue Ling. Mitsubishi Motors también ha apostado sus chips de futuro por China. Es una pena que hayamos entrado demasiado tarde y el panorama general ya ha tomado forma. Entre los socios potenciales, sólo unos pocos tienen un cierto nivel de fuerza. Desesperados, después de varios años de competir por intereses, finalmente nos convertimos en accionistas de Southeast Motors a través de una empresa conjunta. El primer producto tras la empresa conjunta entre Southeast Mitsubishi y Lancer es el Lancer con el logo de Mitsubishi. La distancia entre ejes del Lancer real de octava generación es de 2600 mm, mientras que la distancia entre ejes del Mitsubishi Lancer del sudeste es de solo 2600 mm. Al comparar los datos detallados en la siguiente tabla, podemos ver los parámetros de la carrocería y el chasis de Yue Ling, Lingshuai y Lancer. Son casi iguales, son exactamente iguales, excepto que el modelo del Lancer de sexta generación es diferente. A excepción de los faros y el acabado interior, las diferencias en la estructura de la carrocería entre Yue Ling y Lancer Southeast son mínimas. Tabla de comparación de parámetros del vehículo Aunque el vehículo de Yue Ling tiene algunas deficiencias, es un nuevo punto culminante técnico con el último motor 4A91. No es exagerado decir que este motor es el primer motor de aspiración natural producido en China y realmente ha alcanzado el nivel avanzado internacional. Para resolver las dificultades en China lo antes posible, Mitsubishi tuvo que conseguir moneda fuerte real. Tabla comparativa de parámetros de rendimiento y motores 4A91 Los motores de la serie 4A9 fueron desarrollados conjuntamente por Mitsubishi y Daimler en 2004. Se trata de un motor de gasolina de cuatro cilindros, totalmente de aluminio, de pequeña cilindrada que utiliza tecnología de sincronización variable de válvulas y se divide en cilindradas de 1,1 litros, 1,3 litros, 1,5 litros y 1,6 litros. Producido originalmente por la fábrica MDC Power GmbH de Daimler en Turingia, Alemania (Mitsubishi posee 50 acciones), está equipado principalmente con Mercedes-Benz Smart forfour, Mitsubishi Colt y el último Lancer de décima generación. Pero en 2006, por motivos de financiación y cooperación, Mitsubishi se retiró de la fábrica de Turingia y vendió todas sus acciones. Para tener voz y voto en sus propios modelos, Mitsubishi comenzó a prepararse para producir los motores de la serie 4A9 en Asia. Motor 4A91 y parámetros de rendimiento Mitsubishi fue seleccionado como socio por Shenyang Aerospace Mitsubishi, y las dos partes tienen una relación comercial a largo plazo. En marzo de 2007, Shenyang Aerospace Mitsubishi invirtió mucho y firmó un acuerdo de transferencia de tecnología con Mitsubishi para los motores de la serie 4A9. Según el acuerdo, la producción en masa de esta serie de motores comenzará en junio de 2008 y la producción anual alcanzará las 300.000 unidades en junio de 2065. La mayor parte se exportará, de las cuales 654.3805.000 unidades se venderán nuevamente a Japón. Sin embargo, Mitsubishi pospuso el plan de producción del motor de la serie 4A hasta agosto de 2009. La razón fue que originalmente estaba previsto que estuviera equipado con el motor 4A91 en 2009, y el proyecto Colt importado de China tenía dificultades de producción. Problemas de costos y producción de bloques de cilindros de aleación de aluminio y magnesio. Sin embargo, el Mitsubishi Lancer de décima generación perdió su ventaja y cosechó los frutos. Los avanzados motores de la serie 4A han atraído una amplia atención en la industria incluso antes de que entraran en producción. Para ampliar su cuota de mercado, Mitsubishi también adoptó una política de suministro abierto. Además de Yue Ling y el Mitsubishi Lancer de nueva generación que se lanzará a finales de año, los usuarios tradicionales de motores Mitsubishi como Brilliance, Haima y BYD también están contactando activamente y preparándose para reemplazar los modelos existentes con motores 4A91. 下篇: Según el calendario solar, ¿cuáles son los signos zodiacales de 1999 y 318?