Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - ¿Qué tipo de avión es el avión de combate F-22? Según el plan de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el grupo de cazas F-22 formó una efectividad de combate inicial en junio de 5438 + febrero de 2005, y la Fuerza Aérea Táctica de los EE. UU. entrará oficialmente en la era de los cazas de cuarta generación. Se ha informado ampliamente sobre el primer avión de combate de cuarta generación del mundo, pero la importancia de su tecnología avanzada en vuelo o incluso en combate real ha sido en gran medida oscura. Por esta razón, esta revista invitó especialmente al famoso escritor de aviación Sr. Fang Fang a escribir este artículo para revelar el verdadero desempeño del F-22 después de la niebla de datos. Como primer y único caza supersónico de cuarta generación del mundo, el F-22 es conocido por su "crucero supersónico, súper maniobrabilidad, sigilo y facilidad de mantenimiento" (el llamado concepto S4, algunos datos también incluyen "despegue corto"). S5" (llamado S5) se ha convertido en el estándar de facto que hace época para el caza supersónico de cuarta generación. Sobre el F-22 se han escrito muchos libros, pero muy pocos sobre las características del avión y las pruebas de vuelo. Afortunadamente, la revista CODEONE entrevistó al piloto de pruebas del F-22. Este artículo intenta obtener información de entrevistas y analizar las ventajas del F-22 en combate desde la perspectiva del rendimiento de vuelo en ambos extremos de la envolvente de vuelo más destacada, especialmente en comparación con el Su-37, que también es conocido por su súper maniobrabilidad. . Rendimiento supersónico Capacidad de crucero supersónico Cuando se trata de rendimiento supersónico, lo primero que hay que mencionar es la capacidad de crucero supersónico. El concepto de crucero supersónico no es nuevo para los entusiastas de la aviación. Sin embargo, debido a imprecisiones en muchos informes de los medios, este concepto a menudo se confunde con conceptos como "vuelo supersónico". De hecho, la capacidad de crucero supersónico se refiere a la capacidad de un avión para volar a velocidades supersónicas más altas sin postcombustión. En este concepto hay que dejar claros dos puntos: 1. Sin postcombustión; 2. Mayor velocidad supersónica. Respecto al primer punto, el autor ha leído más de una vez artículos que mencionan la "capacidad de crucero supersónico" del MiG-25/31. De hecho, ambos aviones lograron vuelos supersónicos de larga duración únicamente gracias a una cantidad especialmente grande de combustible en el interior del avión. En cuanto al segundo punto, a menudo se ignora. Se cree que siempre que el número de vuelos exceda 1 sin postcombustión, se puede llamar crucero supersónico. Los británicos mencionaron en un artículo que presentaba su avión interceptor Lightning que el número M del postcombustión del avión alcanzó 1,0 l, por lo que fue el primer avión del mundo en lograr un crucero supersónico. Con el desarrollo de la tecnología de motores, algunos aviones de combate de tercera generación ya pueden volar sin complementos en la región transónica/hipersónica (MO.9-M1.3, generalmente sólo un poco más de 1, no cerca del límite superior). No se puede considerar que estos aviones logren un crucero supersónico. Como uno de los criterios para clasificar los aviones de combate supersónicos de cuarta generación, si los aviones de combate supersónicos de tercera generación o incluso los de primera o segunda generación pueden lograr fácilmente un crucero supersónico, entonces este estándar puede tirarse a la basura. Los dos puntos anteriores son sólo estándares cuantitativos, no la esencia del crucero supersónico. A través de un diseño aerodinámico avanzado, el coeficiente de resistencia supersónica de elevación cero se reduce considerablemente y se mejora la relación supersónica de elevación-arrastre. Combinado con motores de alto empuje y bajo consumo de combustible, el rendimiento supersónico del avión ha logrado un salto gradual. La punta del iceberg de este rendimiento superior es Super Cruise, y de eso se trata, y esa es una de las razones por las que se ha convertido en uno de los estándares de una generación. Sería parcial si nos centráramos únicamente en estándares cuantitativos sin considerar la esencia detrás de ellos. Imagínense, si el F-15 puede equiparse con un motor F-119, el número M puede llegar a M1.2 o incluso más sin postcombustión, pero su rendimiento supersónico definitivamente no será tan bueno como el del F-22 debido a su aerodinámica. El diseño es para aviones de combate de tercera generación, todavía están bajo el agua. Entonces, ¿qué ventajas tácticas puede aportar el crucero supersónico al F-22? En lo que respecta a esta capacidad en sí, sus ventajas generalmente se reflejan en la interceptación y en el combate aéreo más allá del alcance visual. Si estás en una postura de ataque, o estás volando tu Raptor para interceptar a un intruso, la capacidad de crucero supersónico aumentará en gran medida la velocidad promedio a la que puedes acercarte al enemigo, extrapolar la línea de intercepción y atacar al oponente antes de que pueda entrar. rango de armas. La velocidad de crucero de hasta M1.5 te dará la ventaja de que "el enemigo dispara primero y el enemigo derriba primero". Por ejemplo, cuando la velocidad del portaaviones aumenta de M0,9 a M1,5 (suponiendo que la ventaja del portaaviones sea mayor aquí), el rango de potencia del AIM-120 Amram también aumenta en un 50%. Un AIM-120 lanzado desde un F-22 que vuela a M1.5 tiene una velocidad inicial mucho más rápida y puede utilizar más combustible en su viaje posterior, por lo que puede viajar un 50% más lejos de lo previsto originalmente. Si la capacidad de sobrevuelo se combina con la capacidad furtiva del F-22, el radar AN/APG-77 con capacidades de posicionamiento pasivo y el sistema de guerra electrónica AN/ALR-94, se puede decir que el F-22 tiene el "primer Combate aéreo "en clase" más allá del alcance visual con el que sueñan los pilotos. Descubre al enemigo, dispara primero, derriba primero. Bien, ahora asumiendo que tu AIM-120 ha entrado en la etapa de localización, o que tu Raptor desafortunadamente está bloqueado por el oponente (por supuesto, si esto sucede, probablemente necesitarás regresar a la Base Nellis para recuperar lecciones), entonces, ¿qué Lo que debes hacer es deshacerte de las especificaciones de ataque efectivas de los misiles del oponente. Mientras no vayas a luchar contra el misil, cualquier maniobra que hagas conducirá a la reducción del alcance de ataque del misil del oponente; de hecho, la diferencia entre la energía total en el momento del lanzamiento del misil y la energía total de el Raptor determina el tamaño de este rango. La capacidad de crucero supersónico combinada con la maniobrabilidad supersónica le permite a su Raptor mantener un estado de alta energía durante las maniobras defensivas, reduciendo así en gran medida la distancia de disparo del oponente y el alcance efectivo de ataque de los misiles. En esta situación, sus posibilidades de supervivencia son mucho mayores que si el avión estuviera maniobrando a velocidades subsónicas. Autor:219.149.46. Responder a esta afirmación -.
¿Qué tipo de avión es el avión de combate F-22? Según el plan de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el grupo de cazas F-22 formó una efectividad de combate inicial en junio de 5438 + febrero de 2005, y la Fuerza Aérea Táctica de los EE. UU. entrará oficialmente en la era de los cazas de cuarta generación. Se ha informado ampliamente sobre el primer avión de combate de cuarta generación del mundo, pero la importancia de su tecnología avanzada en vuelo o incluso en combate real ha sido en gran medida oscura. Por esta razón, esta revista invitó especialmente al famoso escritor de aviación Sr. Fang Fang a escribir este artículo para revelar el verdadero desempeño del F-22 después de la niebla de datos. Como primer y único caza supersónico de cuarta generación del mundo, el F-22 es conocido por su "crucero supersónico, súper maniobrabilidad, sigilo y facilidad de mantenimiento" (el llamado concepto S4, algunos datos también incluyen "despegue corto"). S5" (llamado S5) se ha convertido en el estándar de facto que hace época para el caza supersónico de cuarta generación. Sobre el F-22 se han escrito muchos libros, pero muy pocos sobre las características del avión y las pruebas de vuelo. Afortunadamente, la revista CODEONE entrevistó al piloto de pruebas del F-22. Este artículo intenta obtener información de entrevistas y analizar las ventajas del F-22 en combate desde la perspectiva del rendimiento de vuelo en ambos extremos de la envolvente de vuelo más destacada, especialmente en comparación con el Su-37, que también es conocido por su súper maniobrabilidad. . Rendimiento supersónico Capacidad de crucero supersónico Cuando se trata de rendimiento supersónico, lo primero que hay que mencionar es la capacidad de crucero supersónico. El concepto de crucero supersónico no es nuevo para los entusiastas de la aviación. Sin embargo, debido a imprecisiones en muchos informes de los medios, este concepto a menudo se confunde con conceptos como "vuelo supersónico". De hecho, la capacidad de crucero supersónico se refiere a la capacidad de un avión para volar a velocidades supersónicas más altas sin postcombustión. En este concepto hay que dejar claros dos puntos: 1. Sin postcombustión; 2. Mayor velocidad supersónica. Respecto al primer punto, el autor ha leído más de una vez artículos que mencionan la "capacidad de crucero supersónico" del MiG-25/31. De hecho, ambos aviones lograron vuelos supersónicos de larga duración únicamente gracias a una cantidad especialmente grande de combustible en el interior del avión. En cuanto al segundo punto, a menudo se ignora. Se cree que siempre que el número de vuelos exceda 1 sin postcombustión, se puede llamar crucero supersónico. Los británicos mencionaron en un artículo que presentaba su avión interceptor Lightning que el número M del postcombustión del avión alcanzó 1,0 l, por lo que fue el primer avión del mundo en lograr un crucero supersónico. Con el desarrollo de la tecnología de motores, algunos aviones de combate de tercera generación ya pueden volar sin complementos en la región transónica/hipersónica (MO.9-M1.3, generalmente sólo un poco más de 1, no cerca del límite superior). No se puede considerar que estos aviones logren un crucero supersónico. Como uno de los criterios para clasificar los aviones de combate supersónicos de cuarta generación, si los aviones de combate supersónicos de tercera generación o incluso los de primera o segunda generación pueden lograr fácilmente un crucero supersónico, entonces este estándar puede tirarse a la basura. Los dos puntos anteriores son sólo estándares cuantitativos, no la esencia del crucero supersónico. A través de un diseño aerodinámico avanzado, el coeficiente de resistencia supersónica de elevación cero se reduce considerablemente y se mejora la relación supersónica de elevación-arrastre. Combinado con motores de alto empuje y bajo consumo de combustible, el rendimiento supersónico del avión ha logrado un salto gradual. La punta del iceberg de este rendimiento superior es Super Cruise, y de eso se trata, y esa es una de las razones por las que se ha convertido en uno de los estándares de una generación. Sería parcial si nos centráramos únicamente en estándares cuantitativos sin considerar la esencia detrás de ellos. Imagínense, si el F-15 puede equiparse con un motor F-119, el número M puede llegar a M1.2 o incluso más sin postcombustión, pero su rendimiento supersónico definitivamente no será tan bueno como el del F-22 debido a su aerodinámica. El diseño es para aviones de combate de tercera generación, todavía están bajo el agua. Entonces, ¿qué ventajas tácticas puede aportar el crucero supersónico al F-22? En lo que respecta a esta capacidad en sí, sus ventajas generalmente se reflejan en la interceptación y en el combate aéreo más allá del alcance visual. Si estás en una postura de ataque, o estás volando tu Raptor para interceptar a un intruso, la capacidad de crucero supersónico aumentará en gran medida la velocidad promedio a la que puedes acercarte al enemigo, extrapolar la línea de intercepción y atacar al oponente antes de que pueda entrar. rango de armas. La velocidad de crucero de hasta M1.5 te dará la ventaja de que "el enemigo dispara primero y el enemigo derriba primero". Por ejemplo, cuando la velocidad del portaaviones aumenta de M0,9 a M1,5 (suponiendo que la ventaja del portaaviones sea mayor aquí), el rango de potencia del AIM-120 Amram también aumenta en un 50%. Un AIM-120 lanzado desde un F-22 que vuela a M1.5 tiene una velocidad inicial mucho más rápida y puede utilizar más combustible en su viaje posterior, por lo que puede viajar un 50% más lejos de lo previsto originalmente. Si la capacidad de sobrevuelo se combina con la capacidad furtiva del F-22, el radar AN/APG-77 con capacidades de posicionamiento pasivo y el sistema de guerra electrónica AN/ALR-94, se puede decir que el F-22 tiene el "primer Combate aéreo "en clase" más allá del alcance visual con el que sueñan los pilotos. Descubre al enemigo, dispara primero, derriba primero. Bien, ahora asumiendo que tu AIM-120 ha entrado en la etapa de localización, o que tu Raptor desafortunadamente está bloqueado por el oponente (por supuesto, si esto sucede, probablemente necesitarás regresar a la Base Nellis para recuperar lecciones), entonces, ¿qué Lo que debes hacer es deshacerte de las especificaciones de ataque efectivas de los misiles del oponente. Mientras no vayas a luchar contra el misil, cualquier maniobra que hagas conducirá a la reducción del alcance de ataque del misil del oponente; de hecho, la diferencia entre la energía total en el momento del lanzamiento del misil y la energía total de el Raptor determina el tamaño de este rango. La capacidad de crucero supersónico combinada con la maniobrabilidad supersónica le permite a su Raptor mantener un estado de alta energía durante las maniobras defensivas, reduciendo así en gran medida la distancia de disparo del oponente y el alcance efectivo de ataque de los misiles. En esta situación, sus posibilidades de supervivencia son mucho mayores que si el avión estuviera maniobrando a velocidades subsónicas. Autor:219.149.46. Responder a esta afirmación -.
En la prueba de vuelo comparativa con el F-15/F-16, si el F-22 no quiere enredarse con ellos y acelerar la separación, entonces el Eagle y el Falcon no podrán alcanzar al Raptor con capacidad de crucero supersónico: aunque todos estos excelentes cazas de tercera generación utilizan una configuración de semi-combustible para maximizar el rendimiento de vuelo, el resultado sigue siendo el mismo: el Raptor puede hacer que estas aves sean "excelentes". El F-16 con motor F 100-110/129/229 no se quedará muy atrás del Raptor en romper la barrera del sonido en la aceleración inicial. Pero cuando el Raptor entra en un crucero supersónico de alta Mach, la carrera efectivamente termina. Ningún avión puede igualar la resistencia supersónica del Raptor. Los F-16 y F-15 que los persiguen no pueden alcanzar a los Raptors ni en la fase de aceleración ni en la fase de crucero sostenido después de aumentar la carga de combate típica. En respuesta, el piloto jefe de pruebas del F-22, Paul Mays, recordó: "Nuestras misiones de prueba siempre estuvieron limitadas por la cantidad de combustible que teníamos para alcanzar al avión. Un simple 'bingo' nos obligaría a reducir la velocidad y luego tomar el cazador. Para el petrolero, en este punto, los tanques del Raptor todavía están llenos. Si este caza de próxima generación no muestra una ventaja clara sobre los aviones actuales, seré un firme anti-contribuyente. Es excelente en muchos aspectos. Un Raptor con crucero supersónico es bastante sobresaliente. "Además del combate aéreo, si el F-22 necesita penetrar el sistema de defensa aérea del oponente, su capacidad de crucero supersónico también puede mejorar su capacidad de supervivencia. La razón es la misma que la anterior: cuanto más corto sea el tiempo que lleva cruzar el rango de detección del sensor del sistema de defensa aérea, más corto será el tiempo de reacción que le quedará al sistema de defensa aérea. Cuanto mayor sea la velocidad de crucero del Raptor, más difícil será interceptarlo y más significativa será la reducción en el alcance de ataque del sistema de defensa aérea. Ya sea que se trate de persecución por la cola o intercepción frontal, la alta velocidad acorta significativamente el tiempo de disparo efectivo, porque el misil debe perseguir un objetivo de alta velocidad, la velocidad angular relativa es demasiado alta y se consume energía durante los giros bruscos. Detrás de la capacidad de crucero supersónico, el rendimiento de aceleración/ascenso enmascara el hecho de que el motor del Raptor tiene alto empuje y baja resistencia. Teniendo en cuenta el factor de carga del avión, su potencia residual por unidad de peso (su valor absoluto es igual a la velocidad de ascenso del avión en el mismo estado - nota del autor) es bastante sorprendente. El motor es uno de los factores importantes. El F119-PW-100 tiene un empuje máximo de 97,9 kN y un empuje del postquemador de 155 kN. Tiene una alta confiabilidad y puede soportar cambios drásticos en el acelerador, lo que lo convierte en una fuente de energía ideal para aviones de combate. El diseño de la entrada de placa inclinada fija enfatiza los requisitos del crucero supersónico. Tiene mayor eficiencia y menor resistencia a la velocidad de crucero de diseño, y el rendimiento de aceleración y Ps en el extremo derecho de la envolvente de vuelo mejoran significativamente. Para el F-22, el factor que limita su velocidad máxima no es el empuje del motor, sino otros factores, incluida la resistencia del fuselaje, especialmente a bajas altitudes. Para evitar que los pilotos excedan el límite de velocidad máxima debido a la inacción, el F-22 está equipado con un sistema de advertencia y aviso de velocidad máxima para alertar a los pilotos cuando la aeronave se acerca al límite de velocidad máxima. Las características de baja resistencia se benefician principalmente de dos aspectos: un excelente diseño aerodinámico (especialmente considerando la necesidad de un crucero supersónico, pero la resistencia total es mínima cerca de la velocidad del motor M1.5 y a una altitud de 40.000 pies) y el diseño del vehículo construido. -en la bahía de bombas. Compárelo con el F-15. El F-15 afirma que la velocidad de sprint puede alcanzar M2,5, pero eso es bajo la condición de engrane. Después de colocar bombas, debido a la mayor capacidad antiinterferencias, el número M máximo del avión es solo M1.78, y la aceleración cae seriamente al acercarse a M1.7. El rendimiento del F-22 es mucho mejor aquí. Según el piloto de pruebas, "es muy fácil acelerar a niveles de empuje militares o menos en todas las altitudes, pero con el postcombustión al máximo la aceleración es simplemente asombrosa. Ojalá pudiera explicarlo con números, pero siguen siendo un secreto". Usando empuje militar, cuando se acerca a la velocidad del sonido, la aceleración disminuye a medida que aumenta la resistencia, pero aún así es fácil romper la barrera del sonido. El Raptor vuela a velocidades transónicas con un empuje militar, que se siente como el postquemador de un F-15. Con el postquemador encendido al máximo, la aceleración del Raptor se vuelve constante y poderosa. Entre M0.97 y M1.08 la aeronave presenta ligeros golpes. Después de eso, la aceleración del Raptor se mantiene constante y continua hasta su velocidad máxima. Durante los vuelos de prueba nos gusta entrar en crucero supersónico lo más rápido posible para aprovechar al máximo nuestro reducido espacio aéreo supersónico. Pusimos el postquemador en crucero supersónico y retiramos el acelerador cuando alcanzamos las condiciones de prueba. Muchos de los vuelos de prueba de alta velocidad ahora se trasladan al campo de misiles del Pacífico (entre la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg y la Estación Aérea Naval de Cape Wood Valley). Aquí tenemos un espacio de vuelo recto más largo, lo que puede minimizar el impacto de las explosiones sónicas en los residentes locales. "En términos de capacidad de ascenso, el F-22 también es bastante bueno. Los cazas tradicionales utilizan la curva de ascenso de Lutsky cuando ascienden rápidamente. Primero suben a la tropopausa (aproximadamente 36.000 pies) a velocidades subsónicas y luego aceleran a ascensos supersónicos. Con el Raptor, puedes saltarte estas curvas complicadas y acelerar directamente desde la pista hacia un ascenso supersónico. "Este tipo es como haber nacido para volar a alta velocidad". ", comentó Paul Mays. Autor: 219.149.46. Responder a esta afirmación -. La capacidad de vuelo estacionario supersónico y la maniobrabilidad supersónica son uno de los enfoques del diseño del F-22, y también es la diferencia entre este avión y el caza de tercera generación. Uno de los signos de la "diferencia generacional". Además del rendimiento de crucero supersónico y aceleración/ascenso supersónico mencionado anteriormente, la capacidad de vuelo estacionario a velocidad supersónica también se ha mejorado significativamente. Según los datos, el avión puede volar de manera estable con sobrecarga en M1. .7. Hasta 6,5 g.
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