Problemas con el carburador de doble descarga de carga constante 250

1. Ausencia de ralentí, mala atomización de la mezcla, aumento del consumo de combustible o falta de suministro de aceite. Esto se debe a que no existe una limpieza y un mantenimiento regulares, lo que provoca una grave acumulación de sarro, que bloquea el orificio de medición y el circuito de aceite, y bloquea el suministro de aceite.

2. La válvula del acelerador no está bien cerrada, el ralentí es demasiado alto y la transición es deficiente. Compruebe si los tornillos de fijación del plato de la válvula de mariposa están flojos y la posición del plato de la válvula. Al instalar, el borde inferior de la mosca debe cubrir apenas la boquilla de transición de ralentí (orificio largo) para garantizar una transición suave del motor de ralentí a carga ligera. Si el espacio entre el eje del acelerador y el orificio supera los 0,20 mm, se debe reemplazar por uno nuevo.

3. El desgaste y deformación del gancho de la bomba del acelerador afecta al normal funcionamiento del ahorrador de combustible, empeorando la potencia y economía del motor a pequeñas y medianas cargas.

4. El orificio de medición de ralentí debajo del primer orificio de medición de aire inactivo está flojo y la superficie del cono no está sellada, lo que aumentará el consumo de combustible en ralentí.

5. La boquilla del acelerador está obstruida, la bola de acero de la válvula de entrada y salida de aceite está atascada por suciedad o el filtro de la bomba del acelerador está obstruido, lo que fácilmente puede provocar una mala aceleración o dificultad para arrancar. coche frio.

6. La válvula de aguja del orificio de medición principal no está ajustada de acuerdo con las instrucciones, lo que afecta las condiciones de funcionamiento del motor y el consumo de combustible.

7. Las superficies de contacto de los cuerpos superior, medio e inferior del carburador se deforman, lo que provoca fugas de aceite o aire durante el funcionamiento, lo que reduce la potencia y aumenta el consumo de combustible. La superficie de contacto del carburador se puede rectificar e instalar.

8. La válvula de aguja de entrada de aire en la cámara de flotación del carburador no está bien cerrada y el nivel de aceite es demasiado alto. Debe reemplazarse a tiempo.

9. El resorte del flotador es demasiado blando o demasiado duro, lo que hace que el control del nivel de aceite en la cámara del flotador sea inestable. El automóvil "ahogará el aceite" cuando se conduce por carreteras irregulares. ser reemplazado.