Urgente: Dos artículos sobre las dos sesiones, alrededor de 600 palabras.

La reforma de las agencias administrativas gubernamentales propuesta por las dos sesiones se ha convertido en un tema candente de discusión. El autor cree que la actual promoción de la transformación gubernamental requiere aclarar los siguientes conceptos. Una de las ideas: la tendencia básica de la transformación del gobierno es que las funciones de servicio público continúen desarrollándose y se conviertan en funciones centrales. En general, los países de todo el mundo han experimentado el proceso de transformación gubernamental. En los países con economía de mercado, el alcance de las primeras funciones gubernamentales era muy limitado y básicamente se posicionaba como un "vigilante nocturno". La "mano invisible" del mecanismo del mercado asume la función de mediar en la relación de oferta y demanda en la economía social. Con los frecuentes estallidos de crisis económicas capitalistas desde el siglo XIX hasta principios del XX, la cuestión de las "fallas del mercado" recibió una atención generalizada. Los gobiernos de estos países ampliaron gradualmente sus funciones de macrocontrol, mediando en la distribución del ingreso, manteniendo la competencia leal. y resolver la asimetría de la información. Después de mediados de la década de 1960, el problema de la estanflación económica se volvió prominente y el problema del "fracaso gubernamental" causado por la intervención gubernamental a gran escala en la economía de las economías de mercado se convirtió en un nuevo foco de atención. economía de propiedad privada y rompió algunos de los monopolios tradicionales que se consideraban campos naturales, como las industrias de energía eléctrica y telecomunicaciones. En este punto, el foco de las funciones gubernamentales en estos países se ha desplazado al campo del servicio público y se ha estabilizado, lo que se refleja en la estructura del gasto público, con gastos de transferencia y otros gastos de bienestar relacionados con la seguridad social, la atención médica y la educación. la parte principal. De la breve descripción de la transformación gubernamental en los países con economía de mercado se desprende que la tendencia básica de la transformación gubernamental es que las funciones de servicio público continúen desarrollándose y se conviertan en funciones centrales. El núcleo de la transformación del gobierno es cómo manejar adecuadamente la relación entre el gobierno y el mercado, de modo que el gobierno y el mercado puedan superar efectivamente sus respectivas deficiencias, desempeñar funciones que no pueden o son difíciles de reemplazar entre sí y lograr una interacción benigna entre ellos. El gobierno y el mercado. Ésta es la premisa básica y el fundamento institucional para la formación del sistema de servicio público moderno. En comparación con el proceso de transformación gubernamental en los países con economía de mercado, aunque la transformación gubernamental en los países con economía planificada muestra flexibilidad para ajustar la relación entre el gobierno y el mercado, el punto de partida y la tendencia de la transformación muestran trayectorias diferentes. Dado que el gobierno controla completamente las operaciones económicas bajo el sistema económico planificado, el principal problema que enfrenta la transformación del gobierno es el "fracaso del gobierno" más que el "fallo del mercado". La transformación del gobierno en los países de economía de mercado consiste en pasar de no intervenir en las operaciones del mercado a ajustar la relación entre el gobierno y el mercado mediante la expansión de los servicios públicos; la transformación del gobierno en los países de economía planificada consiste en reducir el alcance de la intervención del gobierno en el mercado; economía, cultivar y desarrollar el mercado, y al mismo tiempo, transformarse en una importante Prestación de servicios públicos. De esta manera, en el proceso de transformación gubernamental, a menudo ocurren diferentes situaciones de "sobrecorrección" que tienen más probabilidades de tener el problema de una "intervención gubernamental excesiva", mientras que los países de economía planificada pueden tener el problema de una "distorsión del mercado". . En lo que respecta a nuestro país, después de 30 años de reforma y apertura, aunque inicialmente se ha formado el sistema económico de mercado, en la relación entre el gobierno y el mercado, el fenómeno de "fuera de juego", "ausencia" y "dislocación" " de las funciones gubernamentales todavía existe. Desde la perspectiva de la estructura del gasto público del gobierno, la construcción económica todavía ocupa una posición dominante y se ha convertido en un factor importante que restringe la oferta de servicios públicos. Desde la perspectiva de las operaciones económicas, la prevalencia del monopolio administrativo no sólo conduce a una competencia desleal, sino que también inhibe la vitalidad del mercado y aumenta los costos de los servicios para el público. Desde una perspectiva institucional, el gobierno todavía desempeña una variedad de roles en muchos campos, como formuladores de políticas, productores, supervisores, etc. , integrando a árbitros y deportistas, restringiendo el proceso de transformación de funciones gubernamentales en servicios públicos. Idea 2: Debemos mantener la equidad y la justicia como nuestra orientación de valores básicos. La equidad y la justicia son la orientación de valores básicos del progreso social humano y una manifestación importante de la adhesión al concepto de desarrollo "orientado a las personas". Por lo tanto, en el proceso de construcción de un sistema de servicios públicos y una sociedad armoniosa, la transformación del gobierno debe tener como orientación de valores básicos el mantenimiento de la equidad y la justicia. Cabe señalar que en el proceso de la economía de mercado de China, "dar prioridad a la eficiencia teniendo en cuenta la justicia" fue propuesto alguna vez como el principio básico de la reforma del sistema de distribución, y ha sido muy cuestionado en los últimos años. Esto requiere un análisis detallado. Primero, debemos considerar que el trasfondo inicial de la reforma fue que el igualitarismo en el campo de la distribución sofoca la vitalidad social. El igualitarismo sólo enfatiza la igualdad de resultados y niega las contribuciones de diferentes individuos y grupos. Esto es en realidad injusto. En segundo lugar, la eficiencia y la justicia propuestas en ese momento iban en direcciones diferentes. La eficiencia estaba relacionada con el mecanismo de asignación de recursos del mercado. Elegir el mercado también elige la eficiencia; el objetivo principal de "tener en cuenta la equidad" es evitar la brecha en los resultados de distribución causada por la eficiencia del mercado, y su connotación es muy diferente de lo que generalmente decimos hoy. En tercer lugar, en aquel momento las reformas se realizaron principalmente en el campo económico, y la transformación del gobierno consistía principalmente en "revitalizar" la economía a nivel micro. Los problemas de equidad social, como las excesivas brechas de distribución, aún no han surgido plenamente.

Por lo tanto, los problemas que enfrentamos hoy no están necesariamente relacionados con los principios originales de la reforma. Sin embargo, debido al relativo retraso en la transformación del gobierno y a la comprensión distorsionada o unilateral de los principios de la reforma en la práctica, las personas tienen grandes diferencias en cuestiones de equidad y eficiencia. De acuerdo con la profundización del proceso de reforma y la mejora de la conciencia social, cabe decir que la cuestión de la equidad y la eficiencia en el desarrollo social no es una elección entre uno u otro. El foco de la elección sólo surge con los cambios en lo principal. contradicciones y, en última instancia, es lograr el equilibrio, promoviendo así el progreso y la armonía social. El informe del XVII Congreso Nacional del Partido Comunista de China propuso "manejar correctamente la relación entre eficiencia y equidad en la distribución primaria y la redistribución, y prestar más atención a la equidad en la redistribución", lo que refleja la comprensión cada vez más profunda del partido sobre la relación entre equidad y eficiencia. Lo que debe quedar claro es que las funciones del gobierno y del mercado son diferentes. El funcionamiento del mercado debe estar orientado a la eficiencia, que es el atributo esencial del mecanismo del mercado; el funcionamiento del mercado también requiere equidad (imparcialidad de las reglas y el orden de la competencia), pero el mercado por sí solo no puede garantizar plenamente esa equidad. Aunque el gobierno desempeña un papel importante en la promoción de la eficiencia social y económica, este papel se logra principalmente indirectamente a través de la mejora del entorno del mercado, en lugar de la búsqueda directa de la microeficiencia por parte del gobierno. En términos de orientación de valores, el gobierno debe insistir en mantener la equidad y la justicia social. Éste es el atributo esencial del gobierno como depositario del poder público. Los grandes logros de los 30 años de reforma y apertura no se deben a que el gobierno se adhiera al principio de "eficiencia", sino a que el gobierno abandona la búsqueda directa de la eficiencia, deja el mecanismo de eficiencia al mercado y gradualmente cambia su centrarse en mejorar el entorno del mercado y promover la competencia leal. En este sentido, se puede decir que el mercado proporciona eficiencia y el gobierno mantiene la equidad y la justicia, que deberían ser la orientación de valores básicos de la reforma de profundización del mercado y la transformación del gobierno de China. Idea 3: La idea básica detrás de la transformación de la economía planificada tradicional de un gobierno orientado a la construcción económica a un gobierno orientado al servicio público y la gestión social es equiparar los intereses públicos, la propiedad pública y la gestión pública como representantes de los intereses públicos. , el gobierno controla la economía y la sociedad. El único sujeto al mismo tiempo, debido a la negación del mercado, el mercado no tiene en cuenta los intereses del público. Aunque mi país ha formado básicamente un sistema económico de mercado, aún existe la inercia del sistema tradicional y sus conceptos, lo que restringe en cierta medida el posicionamiento científico de las funciones gubernamentales. En las condiciones de la economía de mercado moderna, los intereses públicos son las necesidades comunes del gobierno, el público y el mercado, y también son mantenidos por diversas entidades mediante la división del trabajo y la cooperación. La propiedad pública de la propiedad ya no es la única opción para realizar los intereses públicos. Los derechos de propiedad no públicos también pueden realizar los intereses públicos bajo normas institucionales básicas; tienen una naturaleza social amplia en términos de alcance y participantes. En este sentido, la transformación del gobierno no sólo debe abordar la relación entre el gobierno y el mercado, sino también la relación entre el gobierno y la sociedad, los derechos de propiedad pública y los derechos de propiedad no pública. Esto requiere inevitablemente que demos gran importancia al posicionamiento científico de las funciones gubernamentales.

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2.

En los últimos cinco años, la inversión nacional en construcción de carreteras fue de 1.2343 millones de yuanes, después de deducir los cambios de precios, fue el total nacional. Inversión en construcción de carreteras de 1950 a 1997. 1,7 veces la inversión. El kilometraje de las carreteras aumentó de 1,23 millones de kilómetros en 1997 a 1,76 millones de kilómetros en 2002, de los cuales las autopistas aumentaron de 4.771 kilómetros a 25.200 kilómetros, saltando del puesto 39 al 2 en el mundo. El kilometraje operativo de los ferrocarriles ha aumentado de 65.969 kilómetros a 71.500 kilómetros; en cinco años se construirán 5.944 kilómetros de nuevas líneas, 4.603 kilómetros de líneas dobles y 5.704 kilómetros de líneas electrificadas. Se construyeron, renovaron y ampliaron 50 aeropuertos. Los atracaderos de la terminal de 10.000 toneladas del puerto tienen una nueva capacidad de procesamiento de 144 millones de toneladas. La construcción del transporte se ha desarrollado sin precedentes y un sistema de transporte integral y moderno ha tomado forma inicial. Extracto del Informe sobre la labor del gobierno presentado por el Primer Ministro Zhu Rongji en la Primera Sesión del Décimo Congreso Nacional del Pueblo.

Las señales de alto electrónicas, los dispositivos GPS en los taxis y las máquinas lectoras de tarjetas IC hacen que nuestros viajes sean más cómodos. La avenida Chang'an, que corre de este a oeste, es el símbolo de Beijing, la capital, y la principal arteria de transporte para los viajes diarios de los ciudadanos de Beijing. No es difícil comprobar que el proyecto de informatización del sistema de transporte urbano de Beijing ha avanzado continuamente en los últimos años. Hoy en día, los pasajeros que toman el autobús número 1 a lo largo de la calle Chang'an en Beijing ya no tienen que preocuparse por esperar el autobús, porque pueden ver la posición de marcha del autobús número 1 en tiempo real en las señales de parada electrónicas recientemente instaladas. El 5 de junio de 2002, apareció la primera matrícula electrónica de Beijing en el autobús número 1 de la estación de Ritan Road. A través de la señal de parada electrónica, los pasajeros pueden conocer la ubicación operativa del autobús número 1 en cualquier momento, lo que realmente permite a las personas que esperan el autobús "saber lo que están haciendo".

La nueva señal de alto electrónica es una parte importante del sistema inteligente de comando y despacho de autobuses de Beijing.

Para lograr la transmisión de información y la interoperabilidad, todos los autobuses en Beijing 1 están equipados con sistemas GPS. El centro de comando organiza y edita los datos recibidos del vehículo y luego los transmite a las señales de alto electrónicas a través del transmisor de transmisión FM de la torre de transmisión CCTV. . En la actualidad, este sistema avanzado de servicio de información de autobuses aún se encuentra en la etapa de operación de prueba y la información de ubicación del vehículo proporcionada es solo como referencia, pero pronto se pondrá en uso oficialmente y se ampliará su alcance.

Además de las nuevas señales de alto electrónicas, los dispositivos GPS en los taxis, los lectores de tarjetas IC en los autobuses y las señales electrónicas en los estacionamientos brindan, sin saberlo, comodidad para los viajes de las personas. El desarrollo de la tecnología está acelerando el transporte urbano. En la actualidad, estos recursos están dispersos y el próximo objetivo de la digitalización del transporte urbano es integrarlos.

Érase una vez, el Transporte del Festival de Primavera era un espectáculo único debido al atrasado desarrollo económico y transporte de China. Ahora, la capacidad de transporte en rápido crecimiento de las carreteras, los ferrocarriles y la aviación civil ha permitido que cientos de millones de personas salgan y regresen. La red de carreteras nos lleva por todo el mundo desde hace cinco años. Han surgido aeropuertos de todos los tamaños y el nivel de modernización de las instalaciones aeroportuarias ha mejorado significativamente. Miremos la terminal del aeropuerto. En los últimos años, el área de construcción de terminales de pasajeros de los aeropuertos civiles de mi país era pequeña, lo que causaba muchos inconvenientes a los pasajeros. Ahora no sólo se ha aumentado la superficie del terminal, sino que también se ha mejorado significativamente su contenido técnico. Los conceptos de diseño de las terminales aeroportuarias se diversifican gradualmente y se combinan métodos integrales como las primeras filas y los pasillos para complementarse entre sí.

Los edificios terminales del aeropuerto de Beijing Capital, el aeropuerto de Shanghai Pudong, el aeropuerto de Hangzhou Xiaoshan y otros aeropuertos utilizan estructuras de armadura de techo de acero de gran luz, hormigón pretensado y hormigón de alta resistencia, cada uno con sus propias características, que Aumenta considerablemente el número de columnas en el edificio. El espaciamiento, el espacio abierto y el flujo suave tienen características distintivas de la época.

La amplia aplicación de la tecnología de la información informática proporciona una fuerte garantía para la modernización de los aeropuertos. La aplicación generalizada del sistema de salida electrónica ha puesto fin a décadas de procedimientos de registro manual, reduciendo en gran medida la intensidad laboral del personal, reduciendo las tasas de error del servicio y mejorando la calidad del servicio. La tarjeta de embarque se escanea con un lector de códigos de barras en la puerta de embarque para registrar automáticamente el número de pasajeros y optimizar el proceso de embarque de pasajeros. El sistema de salida tiene una función de asignación automática por computadora del equilibrio de carga de la aeronave, lo que garantiza la confiabilidad de los datos de carga y es de gran importancia para la seguridad del vuelo.

El sistema de salida electrónica brinda un fuerte soporte para el check-in en múltiples mostradores, los procedimientos de check-in sin equipaje y diversos servicios para pasajeros. Con la actualización de la tecnología y la mejora de las instalaciones de apoyo relacionadas, el sistema de salidas tiene el potencial de ampliar los servicios y convertirse en una fuente de datos confiable para la gestión aeroportuaria.

Con el rápido desarrollo del transporte de aviación civil, cada vez más personas optan por viajar en avión. Antes del Festival de Primavera de este año, Xiao Zhao, que estudiaba en Beijing, estaba muy emocionada porque podía volar a casa para el Año Nuevo. El viaje de miles de kilómetros solo tomó dos horas. La cantidad de personas como Xiao Zhao que eligen volar a casa durante el Festival de Primavera aumenta año tras año.

Érase una vez, el pico de viajes del Festival de Primavera, un paisaje único formado por la combinación del desarrollo económico de China y el retraso en el transporte, trajo recuerdos dolorosos a muchas personas.

Hoy en día, el rápido crecimiento de la capacidad de transporte ha dado a cientos de millones de personas un deseo fácilmente realizable: volver a casa para el Año Nuevo y viajar al extranjero.

En estos cinco años que abarcan el siglo, la construcción ferroviaria en China ha seguido adoptando nuevas medidas, y su estilo y encanto se han vuelto cada vez más evidentes. El canal terrestre y marítimo que conecta el noreste y el este de China, el canal Luozhan que atraviesa el norte, el centro y el sur de China, el nuevo canal este-oeste de Xi'an a Nanjing y el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai con una inversión superada sólo por El Proyecto de las Tres Gargantas se ha completado y abierto al tráfico. El volumen anual de pasajeros ferroviarios es de aproximadamente 65.438+0 mil millones, lo que es 654,38+0 veces de 654,38+0,949. Se han desechado las etiquetas "difícil comprar billetes" y "difícil coger el autobús".

65438+Se puede decir que el 18 de febrero de 2000 fue un buen día. Se completó la autopista Beijing-Shanghai con una longitud total de 1.262 kilómetros. Se trata de una ruta dorada que duró 13 años y costó 39.300 millones de yuanes. No sólo conecta Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu y Shanghai, sino que también forma un corredor de transporte por carretera conveniente y rápido entre el norte y el este de China. También está conectado con la autopista Beijing-Shenyang, la autopista Shen-Changji y la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo, integrando la región Beijing-Tianjin, la región de la bahía de Bohai y la región del delta del río Yangtze, convirtiéndose en el "impulsor" económico más poderoso. " en la región oriental desarrollada.

En los últimos cinco años, los logros en la construcción de carreteras han sido particularmente llamativos. La red de carreteras entre las capitales provinciales y las ciudades a nivel de prefectura en la región oriental se ha completado básicamente. Hoy en día, una serie de líneas de alta velocidad parten de las ciudades centrales y están estrechamente entrelazadas en un gran círculo urbano, que florece por toda China.

Se informa que a finales de 2001, el kilometraje total de las carreteras de mi país había alcanzado los 19.453 kilómetros (excluyendo Hong Kong, Macao y Taiwán), ocupando el segundo lugar en el mundo.

Entre ellos, el kilometraje de las carreteras de la provincia de Shandong es de 2.077 kilómetros, el kilometraje de las carreteras de la provincia de Hebei es de 1.565 kilómetros y el kilometraje de las carreteras de la provincia de Guangdong es de 1.500 kilómetros. En junio de 2002, la autopista superó los 20.000 kilómetros.

Para 2005, la longitud total de las carreteras del país aumentará en 200.000 kilómetros. Hasta 2010 se habrán completado 12 líneas troncales nacionales y provinciales con una longitud total de unos 35.000 kilómetros, que se extenderán de este a oeste y se extenderán de norte a sur.

Después de cuatro aumentos de velocidad, el ferrocarril llevará a cabo dos aumentos de velocidad más este año y en 2005 para construir "tres centros" y "tres círculos de mejora de velocidad". Los "tres centros" son Beijing, Shanghai y Guangzhou, que han construido una red de transporte rápido de pasajeros que conecta las principales ciudades, con un kilometraje total de 14.000 a 16.000 kilómetros; los "tres círculos de velocidad" son ciudades con un radio de aproximadamente 500 kilómetros; Centradas en el área urbana central como centro, las ciudades con un radio de 1.200 ~ 1.500 kilómetros son "llegadas por la tarde", y las ciudades con un radio de 2000 ~ 2500 kilómetros son "llegadas en un día".

Las redes de carreteras, la mejora de la velocidad de los ferrocarriles y la tecnología del transporte nos permiten experimentar el "placer" de los tiempos. El 15 de septiembre de 2000 se abrieron al tráfico tres tramos importantes de la autopista Beijing-Shenyang, "dos verticales y dos horizontales". Anteriormente, el tren más rápido de Beijing a Shenyang tardaba 9 horas, conducía de forma autónoma por la Carretera Nacional 102, y 6 horas después de la apertura de la Autopista Beijing-Shenyang. La autopista Beijing-Shenyang se ha convertido en el paso más conveniente entre el norte y el noreste de China. El Sr. Zhao, que alguna vez fue piloto de la marina y la fuerza aérea, ahora elige tomar el autobús expreso "Tiger Leap" cada vez que viaja entre Shenyang y Beijing. Dijo: "Me gusta la sensación de volar rápido, como si todavía estuviera volando un avión de combate en el cielo azul". "A miles de kilómetros de distancia, Jiangling regresa en un día desde cualquier nodo del ferrocarril". 1.500 kilómetros, puedes volar de noche. ¡Se necesitarían más de mil millas para alcanzarlo en un día!

En el pasado, "la princesa que cabalgaba en el mundo de los mortales, nadie sabía que era un lichi". Ahora, los lichis de Lingnan han llegado a los estantes de los supermercados de Xi'an y han entrado en los hogares de la gente corriente en menos de seis horas. En el pasado, "un viaje así era más difícil que subir al cielo azul". Ahora, puedes tomar un ferry de 500 toneladas de regreso al río, ingresar a Sichuan e ir directamente a Jincheng por la carretera. El camino hacia Shu se ha convertido en un camino amplio.

A medida que las autopistas como Shenyang-Dalian, Jiqing, Shanghai-Nanjing, Chengdu-Chongqing, Jingshi, Jingjintang se extienden rápidamente, la construcción de ferrocarriles hace tiempo que no puede soportar el ritmo de los tiempos.

En octubre de 1995 se celebró en Beijing la Conferencia de Ciencia y Tecnología Ferroviaria. El Comité del Partido del Ministerio de Ferrocarriles tomó una decisión decisiva y propuso diez objetivos de modernización para el desarrollo científico y tecnológico, realizando gradualmente el transporte de carga pesada a granel, el transporte rápido de pasajeros, la modernización de la tecnología y el equipo de seguridad, la electrificación y la combustión interna de la fuerza de tracción. , vehículos grandes y profesionales, y modernización de la operación y gestión. Y la automatización de los principales procesos de transporte, control semiautomático, sobrecarga de estructuras ferroviarias y modernización del mantenimiento de carreteras. El aumento de la velocidad ferroviaria en China ha comenzado.

El 1 de abril de 1997, la línea Beijing-Shanghai, la línea Beijing-Guangzhou y la línea Beijing-Harbin implementaron el primer aumento de velocidad ferroviaria nacional. Esta vez circulan 8 pares de trenes expresos de pasajeros, con velocidades de 120 a 160 kilómetros por hora. Por la tarde llegaron 78 trenes. La velocidad máxima de los trenes de mercancías es de 80 kilómetros por hora; en las líneas Beijing-Shanghai y Beijing-Guangzhou circulan 64 pares de trenes de transporte pesado y, por primera vez, los "cinco fijos" (punto fijo, ruta fija). , tren fijo, tiempo fijo y mercancías fijas) se lanzan trenes de mercancías con 515 trenes por mes.

1998 65438+1 de octubre, el segundo aumento de velocidad amplió las secciones de aumento de velocidad de las líneas troncales Beijing-Guangzhou, Beijing-Shanghai y Beijing-Harbin. Del 65 de junio de 438 al 21 de octubre de 2000, el tercer aumento de velocidad a gran escala centrado en la región occidental mejoró la capacidad de transporte de Longhai, Lanxin, Beijing-Kowloon, Zhejiang-Jiangxi y otras líneas troncales. El 21 de octubre de 2001 se implementó oficialmente el cuarto aumento de velocidad ferroviaria.

En los días de la investigación sobre la mejora de la velocidad, fueron nuestros empleados ferroviarios quienes llevaron a cabo la mayor renovación jamás realizada de líneas ferroviarias, puentes, locomotoras, material rodante, comunicaciones, señales, equipos de seguridad y otros equipos e instalaciones ferroviarios. . Por primera vez, se llevaron a cabo pruebas de aumento de velocidad en las líneas Shanghai-Nanjing, Beijing-Qinzhou, Shenyang-Jinxi y Shenyang-Dalian. Cientos de personal científico y técnico participaron en las pruebas, y más de 654,38 personas. Se obtuvieron mil millones de datos técnicos clave, proporcionando una base científica para garantizar el éxito de la aceleración del ferrocarril de mi país.

Nuestro país ha desarrollado con éxito la locomotora rápida de pasajeros "Dongfeng 11", "Shaoshan 8", "Dongfeng 4D", la unidad múltiple diésel "New Dawn" y la unidad múltiple diésel de dos pisos de casi alta velocidad. , "Blue Arrow" "EMU de transmisión de CA", EMU "Spring City", EMU eléctrica "Zhongyuan Star" y "Pioneer".

Este material rodante genuino de la "Marca Zhonghua" con derechos de propiedad intelectual independientes de mi país se ha acercado y alcanzado el nivel internacional de productos similares en términos de tecnologías clave, procesos de fabricación y nivel técnico general. Con la adopción continua de nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos procesos y el desarrollo continuo de nuevos equipos, el equipo ferroviario de mi país ha alcanzado un nuevo nivel y se ha convertido en la fuente de energía de los trenes de alta velocidad de mi país.

El progreso científico y tecnológico ha mejorado enormemente el nivel de la tecnología y los equipos de seguridad ferroviaria, garantizando la velocidad del ferrocarril. Equipos de seguridad como señales universales de locomotoras, dispositivos automáticos de estacionamiento de trenes, dispositivos de control y registro de la velocidad de marcha segura de los trenes, equipos de acoplamiento de cables de computadoras de estaciones, dispositivos de detección de temperatura de ejes infrarrojos de automóviles de pasajeros, detectores de fallas ferroviarias, detectores dinámicos de vías, dispositivos de alarma de cruce y otros dispositivos de seguridad Los equipos se utilizan ampliamente en toda la carretera. La aplicación formó inicialmente un modelo de desarrollo que combina el monitoreo de la operación del tren y la protección contra el exceso de velocidad del tren.

Las carreteras traen el ritmo de los tiempos a nuestro transporte. Las mejoras en la velocidad ferroviaria han aportado enormes beneficios económicos y sociales. Los ingresos por billetes de todo el ferrocarril han aumentado más del 10% cada año, y todo el ferrocarril ha convertido una pérdida en ganancia un año antes de lo previsto. Son los avances de la ciencia y la tecnología y la mejora de los niveles de fabricación los que han dado alas a los ferrocarriles chinos.

El progreso tecnológico ha inyectado un fuerte impulso al desarrollo de la industria del transporte de China. Se puede decir que el 29 de junio de 2001 fue un buen día en la historia de la construcción del transporte en China. Mirando a través de la meseta cubierta de nieve, el mundialmente famoso ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó oficialmente su construcción ese día. Ahora, el ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una longitud total de 1.142 kilómetros, pasa por 960 kilómetros sobre el nivel del mar, 550 kilómetros de suelo helado y pasa por el tramo de la montaña Tanggula con una altitud de 5.072 metros. Entre ellas, se han resuelto básicamente las dificultades técnicas en la construcción de ferrocarriles en zonas de permafrost.

La construcción de ferrocarriles en las zonas extremadamente frías y heladas de la meseta Qinghai-Tíbet es un problema técnico y de ingeniería a nivel mundial. Es imposible sin suficientes resultados de investigación científica. ¿Qué les ayudó a crear un milagro en la historia de la construcción ferroviaria en China e incluso en el mundo?

Zhu Zhensheng, subdirector de la Oficina del Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet del Ministerio de Ferrocarriles, respondió de esta manera: Es el personal técnico y de ingeniería de China quien ha brindado un fuerte apoyo técnico para la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet Se han llevado a cabo pruebas en firmes de carreteras, puentes, alcantarillas y casas, así como muchos años de observación e investigación continua en el área del suelo. Después de obtener más de 130.000 datos de prueba, determinaron que el núcleo de la solución del problema del suelo congelado es controlar el asentamiento del deshielo y la deformación por heladas. Propusieron una tecnología para enfriar el suelo congelado en los cimientos y reducir el calor introducido en los cimientos; suelo congelado y mantener la estabilidad térmica de la ruta del suelo congelado, encontrando así medidas efectivas para resolver las enfermedades de la línea causadas por el suelo congelado durante la construcción.

El director Lin de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Ferrocarriles dijo que en los próximos años, para adaptarse a las necesidades del desarrollo occidental del país y promover la coordinación desarrollo de la economía regional, se harán esfuerzos para construir el marco básico de la red de carreteras occidental y mejorar los "ocho canales de la red ferroviaria vertical y ocho horizontales", fortalecer la construcción de líneas troncales en el este y el oeste; desarrollar interurbanos multi- líneas ferroviarias en áreas urbanas densas, realizar transporte separado de pasajeros y mercancías en las principales líneas troncales transitadas y construir 15 nodos de contenedores especializados en las principales ciudades y puertos de todo el país para satisfacer la demanda del país de transporte de energía y el crecimiento de alto valor. materiales añadidos. En 2020, el kilometraje total operativo de los ferrocarriles alcanzará los 90.000 kilómetros.

En octubre de 1997, la locomotora eléctrica de pasajeros de alta potencia "Shaoshan No. 8" sacó el tren de pasajeros de casi alta velocidad desarrollado por mi país y comenzó a circular en la Línea Circular de Beijing. Los líderes de todos los niveles del Ministerio de Ferrocarriles se sentaron en el vagón de prueba y observaron atentamente los diversos cambios de datos en la pantalla de la computadora y el buen funcionamiento del tren cuando viajaba rápidamente.

Cuando el tren alcanzó una velocidad de 212,6 km/h y corrió suavemente durante 2 kilómetros, el ministro de Ferrocarriles, Fu Zhihuan, dijo alegremente: "Los trenes de China han entrado en las filas de la alta velocidad, lo cual es un hito en el Historia de los ferrocarriles de China." En junio de 1998, un tren expreso tirado por una locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 8 circulaba a una velocidad de 240 km/h en el ferrocarril Zhengwu, convirtiéndose en la "primera velocidad en China" en ese momento. La agencia de noticias Xinhua transmitió rápidamente la emocionante noticia al mundo.

En los últimos cinco años, el desarrollo de la ciencia y la tecnología ha inyectado un fuerte impulso al desarrollo de la industria del transporte de China. La situación del tráfico en China cambia cada día que pasa y el rápido desarrollo del transporte se ha convertido en el capítulo más llamativo del mapa económico de China. Hoy en día, cada vez que abra el mapa de transporte, inevitablemente quedará "deslumbrado" por la red de transporte de la patria delineada por ferrocarriles, carreteras y rutas aéreas. El marco ferroviario de "ocho verticales y ocho horizontales" ha trazado el tablero de ajedrez de la economía de China, y ha tomado forma una red de carreteras dominada por autopistas. El transporte digital está creando un "nuevo concepto de transporte urbano".

Según las estadísticas, el kilometraje operativo de los ferrocarriles ha alcanzado los 70.000 kilómetros y la densidad del transporte, un indicador importante de la eficiencia del transporte ferroviario, ha alcanzado los 30 millones de toneladas por kilómetro, ocupando el primer lugar en el mundo. El kilometraje de las carreteras es de 6,5438+7 millones de kilómetros, ocupando el cuarto lugar en el mundo. El kilometraje de las carreteras ha alcanzado los 6,5438+9 millones de kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. El tamaño de la flota de aviación civil ha aumentado a más de 1.000 aviones y el volumen de transporte ha alcanzado los 140 millones de toneladas-kilómetro, formando el mercado de aviación civil más grande del mundo. El transporte marítimo y el rendimiento de contenedores aumentó a 26,53 millones de TEU, de los cuales el puerto de Shanghai alcanzó 6,34 millones de TEU, ocupando firmemente el quinto lugar en el mundo. Con la rápida expansión de la infraestructura de transporte, el equipo de transporte y el volumen total de transporte de pasajeros y carga de China y la mejora sustancial en el nivel de calidad, la estructura general de transporte de China ha mejorado significativamente. En los últimos cinco años, hemos establecido un sistema de transporte moderno considerable.

El transporte es un artículo extenso. ¿Cómo pueden unos pocos miles de palabras cubrir los cambios y el desarrollo de la industria del transporte de China en los últimos cinco años? Como gente corriente, seguimos sintiendo los cambios que el desarrollo de nuestro transporte ha traído a nuestras vidas. Son los servicios de la ciencia y la tecnología los que inyectan nueva vitalidad al transporte. Si quieres ser rico, primero construye carreteras. La importancia de la tecnología del transporte es que el rápido desarrollo del transporte ha estimulado efectivamente el crecimiento positivo de las economías regionales en las áreas subdesarrolladas de nuestro país y gradualmente ha empujado la economía de nuestro país hacia la vía rápida.

Los modelos tecnológicos han trazado el mapa de operaciones ferroviarias de China, pero la Región Autónoma del Tíbet todavía estaba en blanco hace unos días. En la actualidad, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet figura como un proyecto importante del nuevo siglo en el "Décimo Plan Quinquenal", y se ha ampliado el extremo occidental del ferrocarril Longhai, la arteria ferroviaria transversal nacional. por 1.165.438 kilómetros.

Refiriéndose a la primera vez que subieron la montaña, Wang Yongyi, líder del equipo de investigación de ciencia y tecnología de la quinta sección del ferrocarril Qinghai-Tíbet y joven experto en firmes de carreteras, dijo: "Fue Cerca de finales de año, y las condiciones climáticas y ambientales en la montaña eran extremadamente duras. Antes de decidir adónde ir, hay diferentes opiniones sobre qué tecnología utilizar al subir a la montaña.

El Qinghai. -El Ferrocarril del Tíbet tiene una longitud total de 1.118 kilómetros, de los cuales 600 kilómetros son sobre suelo helado y más de 960 kilómetros están por encima de los 4.000 metros. El Ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en la meseta más alta y más larga del mundo. El túnel está ubicado en una zona de meseta de permafrost a una altitud de 4.600 metros. Algunas personas defienden el uso de la tecnología de hormigón proyectado húmedo, pero nunca se ha practicado en túneles de permafrost en mi país. Algunos expertos se muestran escépticos, por lo que el diseño requiere su uso. de la tecnología de hormigón moldeado, pero esto no es absolutamente seguro. Además, en el túnel de la montaña Kunlun, el suelo congelado tiene un alto contenido de hielo, la roca circundante se rompe, el suelo congelado está expuesto durante demasiado tiempo y el hielo se derretirá. Colapso.

Wang Yongyi dirigió el equipo de investigación para enfrentar las dificultades, junto con las unidades de investigación científica relevantes, eligieron la tecnología de hormigón proyectado húmedo para tomar la delantera en la solución del problema. En las pruebas realizadas, el hormigón proyectado húmedo finalmente logró un éxito. Tiene un fraguado rápido, resistencia temprana y durabilidad en condiciones de suelo frío y congelado. Como soporte temporal para túneles, sella a tiempo las grietas en la roca circundante y previene eficazmente la velocidad de derretimiento del hielo. la viabilidad del soporte de hormigón proyectado húmedo y llena el vacío en mi país en el campo.