¿Cómo solucionar el problema de la quema de petróleo en los coches alemanes?
Participé personalmente en la industria del mantenimiento de automóviles en los años 2003 y 2004. En 2005 tenía un coche alemán. Durante este período, todos los modelos alemanes y japoneses que fueron reparados, mantenidos y abiertos se fabricaron básicamente en China continental, excepto el V12 importado, que nunca se fabricó en China. Se han fabricado tanto el V8 como el V6. Desde el coche Audi hasta el nivel A6, ahora puede llegar a los modelos ***4. El primer Audi 100, luego importó algunos A6 de primera generación y produjo en el país dos generaciones de A6. Los primeros Audi 100 y 2.6E tienen el mayor contacto. Hemos estado manteniendo varios juegos de este modelo y todavía hay dos juegos en uso en la actualidad. En total, el coche tiene más de 15 años y su kilometraje es de casi 20W kilómetros. Este coche es realmente difícil de conducir. En general, la caja de cambios dejará de funcionar a los 20W kilómetros y patinará. La potencia del motor disminuye significativamente. Sin embargo, siempre que encuentre piezas viejas desmanteladas en Guangdong, la caja de cambios y el motor son todos de 2W anteriores y pueden funcionar durante al menos 4 años sin problemas después de la instalación. Resulta que el sistema de propulsión de un coche se cambió así, recorrió casi 30W kilómetros y finalmente llegó a 16. El propietario del coche realmente no quería una inspección anual, por lo que lo vendió por casi 5W. Cuando lo vendí, sentí que había algo malo en comprar el auto, pero era difícil decir que no valía la pena. El interior del coche se renovó una vez, principalmente se rehizo el cuero de los asientos. Las demás partes de plástico y vetas de madera no se tocaron y solo se limpiaron. Después del reemplazo, el rendimiento energético sigue siendo muy fuerte. En general, es más duradero que el rey duque y la corona de la misma época.
Lo más controvertido ahora puede ser el A6 de segunda generación de producción nacional. Todos los A6 de primera generación utilizan máquinas de 5V. A juzgar por los tres modelos de máquinas 1.8T, 2.4 y 2.8V6, existe el llamado "aceite ardiente". Pero cómo explicar este "quema". Los automóviles Audi de esta generación tienen una parrilla de aceite universal, modelo 561B (el modelo nacional es 561C y POLO usa 561A). Al principio se fabricó en Alemania y en 2005 se trasladó a Austria. Al mismo tiempo, esta parrilla de aceite es común a todos los motores 5V de todas las filiales de Volkswagen, pudiendo utilizarse desde 1.6-2.8. Las marcas incluyen Volkswagen, Audi, Sokeda y Seat. Básicamente, todo el público tiene lo que se llama "petróleo quemado". El aceite se filtra a través de los anillos del pistón del motor hacia el cilindro del motor y se quema con él, lo que se denomina "aceite quemado". Este fenómeno está presente en todos los modelos de 5V, pero no es evidente en los modelos Toyota y Honda contemporáneos. El motivo por el que sucede esto tiene que ver con la filosofía de diseño de Volkswagen e incluso de todo el fabricante de automóviles alemán. Los automóviles alemanes tienden a estar diseñados para conducir a alta velocidad y el rango operativo común del motor es de 2500 a 4500 rpm. Los motivos son bien conocidos en las normas de circulación y de circulación alemanas (incluso en Europa). Debido a que los motores a menudo funcionan a altas velocidades, la lubricación y el enfriamiento del motor imponen requisitos extraordinarios de rendimiento al aceite. Especialmente los aros de pistón, si el rendimiento de sellado es como el de Honda, son básicamente a prueba de fugas. Entonces la vida útil del anillo del pistón del motor se verá muy afectada. Por lo tanto, todos los modelos de la serie 5V utilizan el boom petrolero 561B, que se caracteriza por una gran capacidad de almacenamiento de petróleo. Los motores 1.6 y 1.8 de 4 cilindros requieren 4,5 litros de reserva de aceite. Los 0,5 litros más que un motor normal de 4 cilindros dependen del indicador de aceite. Puede comparar el volumen de aceite y el tamaño de la parrilla de aceite de los motores de 4 cilindros japoneses y coreanos alrededor de 1997. El modelo japonés más pequeño es el de 4L, que equivale a unos 3,7L, lo que está bastante lleno. Esta cantidad de aceite no se puede derramar en absoluto, de lo contrario el motor explotará. El motor de 5 V de Volkswagen puede consumir 1.000 km/0,1 l y el kilometraje de mantenimiento se fija en 7.500 km. Básicamente, siempre que se agreguen 4,5 litros de aceite de motor según sea necesario, será difícil emitir una alarma de aceite. También está la marca del aceite de motor utilizado, que también determina el consumo de aceite de motor. De la comparación de varias marcas importantes, bajo la misma etiqueta 5W-40, el totalmente sintético de Shell es el más delgado, seguido por el totalmente sintético de Mobil. Los modelos 5V de Volkswagen utilizan síntesis de carcasa completa, lo que dificulta garantizar un consumo de combustible de 0,1000 km. Suele ser de 0,2 litros y el efecto de Mobil es mejor. Yo personalmente he usado 5KWkm y lo he mantenido 5 veces. El consumo de combustible cada 10.000 km es de 0,7-0,8 litros. La respuesta de los homólogos del norte es que lo ideal es utilizar aceite de motor FOSS (es decir, el aceite de motor desarrollado por Volkswagen). Super Titan 5W-40 tiene un consumo de combustible de sólo 0,3-0,5 litros cada 10.000 kilómetros. Sin embargo, debido a que el mercado del sur no es muy bueno para el consumo de combustible de los conductores, la tienda no lo ha visitado, por lo que no se pueden obtener los datos. El principal problema cuando el aceite ingresa al cilindro para la combustión es que aparece un coloide negro en la válvula del acelerador, lo que afecta la eficiencia de trabajo del motor y aumenta el consumo de combustible durante un largo período de tiempo.
Pero nunca ha habido un caso en el que se haya puesto en peligro la vida útil del motor. Pero esto siempre se ha mencionado en los manuales de los coches Volkswagen, es decir, se recomienda conducir a alta velocidad. La alta velocidad aquí significa tratar de no conducir por debajo de 1250 rpm y mantener el motor cambiando entre 2000 y 2500. De hecho, siempre que puedas correr a una alta velocidad de unos 1.000 kilómetros por año, puedes solucionar el problema del acelerador atascado. Por lo tanto, la llamada "quema de aceite" no es una cuestión de calidad, sino una cuestión de dirección de diseño. Además, se han tenido en cuenta consideraciones de seguridad en términos de capacidad de petróleo.
La nueva generación del Audi A6 ha sustituido la mayoría de sus motorizaciones. Sólo se conservan 2,4 máquinas de 30V. A juzgar por las varias máquinas 3.2 que hemos reparado, básicamente no hay "quema de aceite". El 2.0T no tiene nada que ver porque hay pocos coches. Pero a juzgar por el 1.8TSI de Magotan, no se encontró ningún consumo de combustible evidente. Básicamente, se encuentra dentro del nivel normal de 3000 km/0,1 L. En principio, la marca del indicador de aceite indica una capacidad de 0,2 litros de aceite. La diferencia entre el superior y el inferior es de 0,2 L. Así que si tienes un Volkswagen, puedes comprobarlo tú mismo.