El avión de pasajeros desaparecido es una aerolínea de bajo coste, ¿es más peligrosa que los vuelos normales?
Cuando viajes en avión, intenta evitar los vuelos con ojos rojos que despegan y aterrizan a altas horas de la noche.
Empezar temprano y trabajar hasta tarde agota a los pilotos.
AirAsia, conexiones perdidas, Sudeste Asiático y aerolíneas de bajo coste son palabras clave suficientes para atraer la atención de la gente. Es posible que muchas personas hayan tomado o hayan planeado tomar vuelos de bajo costo al sudeste asiático. Otro incidente perdido inevitablemente generará preocupaciones sobre la seguridad de dichos vuelos.
¿Son los vuelos baratos menos seguros?
Las aerolíneas de bajo costo (en adelante, "aerolíneas de bajo costo"), también conocidas como aerolíneas de bajo costo, se refieren a la forma de aerolíneas que controlan gastos operativos más bajos que las aerolíneas comunes. Las rutas de los vuelos de bajo coste son generalmente de corta y media distancia, principalmente en zonas cercanas.
Las estadísticas muestran que existen alrededor de 170 aerolíneas de bajo coste en el mundo. Las aerolíneas de bajo costo representan alrededor del 30% del mercado de la aviación en Estados Unidos y Europa, y alrededor del 20% en la región de Asia y el Pacífico.
Muchos analistas de la industria aérea han mencionado que no hay datos que demuestren que los vuelos de bajo coste sean menos seguros que los vuelos regulares. En términos de calificación de seguridad, Jetstar Australia, como aerolínea de bajo costo, recibió la calificación más alta de 7 estrellas del sitio web independiente de calificación de aviación Airlineratings.com. Su seguridad no es menor que la de las grandes aerolíneas, mientras que la calificación de Vietnam es baja. -Coste aerolínea VietJet Air Sólo 3 estrellas. La calificación anterior de AirAsia era de 4 estrellas, pero su calificación de seguridad actual está "pendiente".
Desde su creación en 2001, AirAsia nunca ha perdido contacto ni ha tenido un accidente fatal. Un reportero de CNN dijo que el historial de seguridad de AirAsia fue "muy bueno".
Una nueva generación de aerolíneas de bajo coste utiliza nuevos aviones.
El predecesor de AirAsia fue la antigua AirAsia, cargada de deudas. En 2001, AirAsia adquirió la aerolínea deficitaria del antiguo grupo estatal malasio DRB-Hicom por un precio simbólico de 1 ringgit malasio (aproximadamente 1,5 yuanes) y una deuda de 110.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 67,98 millones de yuanes). comenzó con dos aviones viejos,
Las subsidiarias de AirAsia incluyen AirAsia Malaysia, AirAsia Tailandia, AirAsia Indonesia, AirAsia Filipinas, Longfei AirAsia y AirAsia India. En la actualidad, existen más de 88 destinos aéreos, incluidos China, Filipinas, Australia y el Reino Unido. Actualmente, AirAsia tiene una flota de más de 150 Airbus A320, que es "una de las flotas más nuevas de Asia, con una vida útil promedio de sólo 3,5 años".
Un periodista que ha cubierto AirAsia durante mucho tiempo señaló que, a diferencia de algunos aviones viejos y obsoletos utilizados por las primeras aerolíneas de bajo costo, la nueva generación de aerolíneas de bajo costo son casi todos aviones nuevos, ya sea comprados o comprados. o arrendado.
Sin embargo, la introducción de nuevos aviones no significa que se hayan resuelto todos los riesgos potenciales de la aviación de bajo coste. Miller, investigador adjunto de la Junta Británica de Investigación de Accidentes Aéreos, mencionó una vez que la novedad de un avión no es el modelo y la edad antiguos y nuevos del avión, sino el mantenimiento del avión. Siempre que reciba el mantenimiento adecuado, un avión antiguo que lleva más de 30 años en funcionamiento todavía puede volar con seguridad.
¿Cómo consiguieron un precio tan bajo?
¿Cómo pueden las aerolíneas de bajo costo que han surgido en el contexto de una feroz competencia entre aerolíneas mantener su ventaja de tarifas bajas?
El primero es devolver todos los servicios a la costumbre de pago de los usuarios. La familia del reportero del Express tomó una vez un vuelo nacional de bajo costo a Taipei. Para no tener sobrepeso, se pesaron antes de partir y adelgazaron. Como resultado, tuve que pagar 150 yuanes al realizar los trámites porque tenía sobrepeso. Sólo pagué 430 yuanes cuando descubrí el precio del billete. Además, tendrás que gastar una cantidad extra de dinero para seleccionar tu asiento antes de la salida. En muchos vuelos económicos hay que pagar para comer, además de para ver películas y escuchar música.
En segundo lugar, las aerolíneas están aumentando el número de asientos y la capacidad de pasajeros, por un lado, al tiempo que reducen el personal de servicio a bordo y alquilan instalaciones y servicios más caros en el aeropuerto, como puentes de embarque. Los vuelos también optan por aterrizar en aeropuertos secundarios de ciudades no importantes o de ciudades importantes. Además, muchas aerolíneas de bajo costo implementan "flotas únicas", es decir, compran el mismo tipo de aeronaves y cuentan con personal de mantenimiento dedicado al mantenimiento de este tipo de aeronaves, lo que facilita el mantenimiento y despacho, y también reduce el tiempo de capacitación y entrenamiento de los pilotos. costos.
Esta reducción de costes es simplemente un incentivo para que más personas vuelen en vuelos baratos. Tigerair Singapore también es una conocida aerolínea de bajo coste. Un portavoz de la compañía ha dicho que uno de sus objetivos clave son las personas que nunca han volado. "El precio de los billetes de avión supera el coste de un taxi al aeropuerto.
Bajo" es un importante argumento de venta: "Les dejamos volar libremente".
Sin embargo, debido a los precios tan bajos, a menudo se producen casos de pasajeros que se portan mal en los aviones. Hace algún tiempo, un pasajero chino hizo un escándalo en un vuelo de Thai AirAsia de Bangkok a Nanjing porque no había agua hervida gratis e incluso arrojó fideos instantáneos a la azafata. Un comportamiento irrazonable similar se produce en otros vuelos de bajo coste. Un experto australiano dijo que un efecto secundario de la reducción de costos es que "algunas personas piensan que pueden hacer lo que quieran".
Problemas causados por volar en la oscuridad a primera hora de la mañana.
Existe otra forma de reducir costes que es la más preocupante, y es madrugar y volar a oscuras.
Los medios australianos dijeron una vez que la mayoría de los vuelos locales de bajo costo aterrizan y salen del aeropuerto a la hora más baja, como temprano en la mañana o tarde en la noche.
El vuelo AH5017 de Air Argelia, ocurrido en julio de este año, es el famoso "vuelo barato de ojos rojos". En el mes transcurrido desde su apertura, siempre ha estado casi lleno. Los aviones han estado operando a plena capacidad y tienen que volar otras rutas.
“Los pilotos tienen más probabilidades de tener sueño cuando trabajan de noche. La gente encontrará que muchos accidentes de vuelo nocturnos se deben a que los pilotos no están lo suficientemente alerta o reaccionan con lentitud”. Dijo el Centro de Evaluación Zeng.
Muchos pilotos confirmaron esta afirmación. Los medios de comunicación entrevistaron una vez al capitán Todd de AirAsia de Singapur. A menudo vuela de noche porque su reloj biológico se ajusta muy lentamente durante el día y siempre está inquieto cuando duerme durante el día. Una vez hubo una emergencia en casa que debíamos atender. Después de sólo tres horas de sueño, todavía trabajaba en el turno de noche. "¡Las condiciones de vuelo son tan malas, tan buenas! Siempre me siento exhausto después de un turno de noche. Después de todo, los humanos no somos máquinas".
¿Te imaginas a un piloto volando en un vuelo de ojos rojos que acaba de caer? ¿dormido? ? En 2004, dos pilotos estadounidenses se quedaron dormidos en un vuelo nocturno de Baltimore a Denver. No fue hasta que uno de ellos fue despertado por los gritos frenéticos del controlador aéreo que descubrieron que el avión se acercaba al doble del límite de velocidad mientras se acercaba al aeropuerto.
Tanto el software como el hardware son "conducción fatigada".
Además de la conducción fatigada, algunos pilotos también se enfrentan al problema del tiempo de entrenamiento insuficiente.
Un informe de 2011 dirigido por el senador liberal australiano Bill Heffernan mencionaba que muchos pilotos y tripulantes de cabina enfrentaban problemas de fatiga debido a la alta densidad de vuelos. Además, las pruebas recopiladas de aerolíneas, pilotos, asistentes de vuelo, etc. Se ha demostrado que algunas aerolíneas de bajo coste requieren sólo 250 horas de formación de piloto. El informe recomienda aumentar el tiempo mínimo de formación de los capitanes hasta 65.438+0.500 horas.
Los medios de comunicación han informado que debido a limitaciones financieras, algunas empresas ofrecen poca formación a los pilotos y miembros de la tripulación, y a algunas incluso les resulta difícil garantizar la formación diaria.
Lo que es más grave es que algunas aerolíneas de bajo costo hacen un uso excesivo de los aviones y las tripulaciones, lo que resulta en una “conducción fatigada” tanto del software como del hardware, y en un tiempo insuficiente de mantenimiento de las aeronaves.
Los aviones sólo pueden ganar dinero si los pasajeros vuelan en el cielo. Una vez que aterricen, los costos de cosas como el estacionamiento aumentarán. Por tanto, en las compañías aéreas de bajo coste europeas y americanas, un avión se utiliza ocho veces al día, mientras que los aviones de las principales aerolíneas se utilizan hasta cuatro o cinco veces al día, lo que reduce considerablemente el número de aviones necesarios. Funcionarios del comité de seguridad y trabajo de la Unión Europea dijeron que algunas aerolíneas de bajo costo han permitido que aviones que no funcionan correctamente vuelen de vez en cuando.
El capitán de una aerolínea nacional dijo que la intención original de la aerolínea de operar "vuelos de ojos rojos" era "en lugar de estacionar el avión en la pista, es mejor aprovechar al máximo los dos vuelos en noche para ganar dinero."
Según el sitio web oficial de AirAsia, el enfoque de AirAsia es "acortar el tiempo de permanencia en tierra y aumentar el tiempo de vuelo de todos los vuelos para maximizar las ganancias, logrando así una alta utilización de la aeronave y un bajo costo". El tiempo de respuesta de AirAsia (es decir, el tiempo de tránsito del vuelo) es de 25 minutos.
Algunos pilotos baratos también han aprendido a "ahorrar tiempo", y algunos incluso cambian las rutas de aterrizaje sin autorización para "tomar atajos".
¿Es seguro viajar en avión?
Después de los accidentes de Malaysia Airlines y Emirates Airlines, la gente empezó a prestar atención a la seguridad de los viajes aéreos.
Los medios señalaron que viajar en avión es relativamente seguro. Durante la última década, excluyendo los ataques terroristas, murieron un promedio de 2 pasajeros por cada 6.543,8 mil millones de vuelos comerciales. En Estados Unidos se producen cada año más de 30.000 accidentes automovilísticos y la tasa de mortalidad es ocho veces mayor que en los aviones.
Según datos publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en 2013, * * * 3 mil millones de personas tomaron con seguridad 36,4 millones de vuelos. Ese año hubo 81 accidentes de aviación, de los cuales 210 personas murieron en accidentes de aviación civil. en 2012, hubo un total de 75 accidentes de aviación civil, un número récord, pero el número de personas muertas en accidentes aéreos ese año fue de 414, en 2011 hubo 92 accidentes de aviación civil, que mataron a 490 personas; en 2009 se produjeron 94 accidentes de aviación civil, en los que murieron 786 personas; en 90 accidentes de aviación civil murieron 685 pasajeros y auxiliares de vuelo;
Algunos medios señalaron que este año será un año "grave" en cuanto a desastres aéreos. Hasta ahora, 1.194 personas han muerto o han perdido el contacto, lo que supone la cifra más alta en cinco años. Pero si las estadísticas se "extienden", la conclusión puede resultar algo aliviada. Los datos muestran que si miramos hacia atrás 20 años, habrá alrededor de 250 accidentes de aviación civil cada año, que matarán a unas 2.000 personas. Pero la situación ha mejorado mucho en los últimos 10 años: los accidentes de aviación disminuyeron un 42% entre 2001 y 2010 en comparación con los 10 años anteriores.