Falla del módulo de control electrónico de BMW
El fenómeno de falla del sensor de batería es que el módulo de control de la carrocería detecta que el ciclo de trabajo de la señal de entrada de modulación de ancho de pulso es inferior al 4% o superior al 96% durante 33 segundos.
El sensor de batería se instala en el terminal negativo de la batería. Los componentes internos se utilizan para medir la temperatura, el voltaje y la corriente del fluido de la batería necesarios para controlar el sistema. Estas señales se envían al ECM mediante N líneas de comunicación. El módulo de control del motor utiliza el ciclo de trabajo de estas señales para controlar periódicamente el motor del aire acondicionado.
La función del sensor de temperatura de la batería es determinar la corriente de carga del cargador detectando la temperatura de la batería.
Si la temperatura de la batería es alta, la corriente aumentará al mismo voltaje, provocando que la batería se sobrecargue y la batería se dañe prematuramente debido a la sobrecarga. Si la temperatura de la batería es demasiado baja, la corriente de descarga disminuirá, lo que puede afectar el arranque. Al probar la temperatura, el sistema de encendido puede aumentar la corriente de arranque de la batería ajustando la resistencia del sistema para garantizar que el automóvil arranque.
¿Cómo detectar el sensor de calidad del aire de BMW?
1. Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno lee la cantidad de oxígeno no utilizado en el escape del coche y transmite los datos al ordenador de a bordo para ajustar la mezcla de aire y combustible.
2. Sensor de posición del acelerador
El sensor de posición del acelerador envía el pedal del acelerador y la posición del acelerador al módulo de control del motor del vehículo.
3. Sensor de flujo de aire
El sensor de flujo de aire mide la cantidad y densidad del aire que ingresa al motor por unidad de tiempo. Un procesador a bordo utiliza esta información junto con la información de otros sensores para calcular la cantidad exacta de combustible que se entregará al motor y el tiempo de encendido requerido.
Detección del sensor
1. Sensor de oxígeno
En el sensor de oxígeno, el problema se puede diagnosticar mirando el código de falla.
El sensor de oxígeno está situado en el colector de escape o tubo de escape. Retírelo.
Observa si el aislamiento de los cables está desgastado o flojo. Arranque el motor, déjelo funcionar durante unos cinco minutos y luego apáguelo. Desconecte el sensor y aísle su conector del respiradero de escape.
Configura el multímetro en la configuración de milivoltios, conecta el cable positivo del DVOM al terminal del conector del sensor y conecta el cable negativo del DVOM a una tierra sin pintar.
Reiniciar el motor. Observe la lectura del DVOM. Debe fluctuar entre 100 y 1000 mV (0,1 y 1,0 V). Si el voltaje no fluctúa como se describe arriba, el sensor de oxígeno está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Vuelva a conectar el sensor. Desconecte el cable negativo de la batería durante al menos 10 segundos para borrar el código de falla en la memoria del ECM.
2. Sensor de posición del acelerador
Este sensor está ubicado en un lado del carburador o inyector. Inspeccione visualmente el aislamiento del cable del sensor en busca de conexiones deshilachadas, sueltas o rotas y luego desconecte el sensor.
Coloque el medidor de prueba en la posición 20KΩ y conecte el cable positivo DVOM al terminal central del sensor.
Luego conecta el cable negativo del DVOM a uno de los terminales del otro sensor.
Mueve lentamente la palanca del acelerador hasta que esté en la posición máxima. Dependiendo de a qué terminal esté conectado el cable negativo del DVOM, la lectura debería aumentar o disminuir constantemente.
Ahora, suelta lentamente la palanca del acelerador. Si la lectura no se estabiliza gradualmente, sino que se mueve a un ritmo irregular, el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Vuelva a conectar el sensor. Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 10 segundos para borrar el código de falla en la memoria del ECM.
3. Sensor de flujo de aire
El sensor del automóvil está ubicado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador del motor. Para probar, arranque el motor.
¿Cuál es la causa del fallo del ECM?
ECM (ECU): Unidad de control del motor
La posibilidad de fallo de la unidad de control del motor es particularmente alta:
1. El software está dañado y la unidad de control. Se puede programar en línea o reemplazar.
2. Si el hardware (dentro de la unidad de control) está dañado, reemplace la unidad de control.
3. El problema de puesta a tierra de la fuente de alimentación de la unidad de control involucra al fusible, relé o línea que suministra energía a la unidad de control.
4. La unidad de control no se puede leer debido a algunas adiciones.
Si se trata de una falla estática, debe verificar más a fondo el fenómeno de falla que lo acompaña; si es una falla esporádica y no hay ningún fenómeno de falla, primero puede borrar la memoria de fallas y observarla durante un período; de tiempo.
¿Bmw b48 reporta falla en sensor de presión de aceite?
Solución a la falla del sensor de presión de aceite BMW b48
Si el sensor está roto causará brillo de aceite, es decir, hay brillo de aceite en el instrumento.
Debido a que la presión del aceite es demasiado baja, la función de protección del motor surte efecto, lo que obliga a disminuir la potencia y la velocidad del motor, y puede provocar que el motor se cale como protección. El sensor de presión de aceite está instalado en el bloque de cilindros.
La señal de presión de aceite muestra que la presión de aceite es inferior al valor especificado. El ECM lo considera una falla y almacena la falla como código de falla 415. En este momento, debido a la baja presión del aceite, la función de protección del motor entra en vigor, lo que obliga a disminuir la potencia y la velocidad del motor, y puede provocar que el motor se cale como protección. El sensor de presión de aceite está instalado en el bloque de cilindros. El circuito del sensor de presión de aceite
¿Cuál es el código de falla de p170a?
El código de falla P107A, aplicable a BMW, indica protección contra sobrecarga de sincronización variable de válvulas (VVT), protección contra sobrecarga de sincronización variable de válvulas (VVT) y protección contra sobrecarga de corriente del motor de control.
Conocimientos previos: La función del árbol de levas es controlar la apertura y el cierre de la válvula. En un sistema de sincronización variable de válvulas, la válvula de control electrónico del árbol de levas (o válvula de control de aceite, OCV) ajusta el árbol de levas cambiando la presión del aceite del ajustador del árbol de levas (mecánico) de acuerdo con las instrucciones del módulo de control del motor (ECM) a. Asegúrese de que la válvula se abra y cierre en el momento óptimo. para optimizar la eficiencia y la potencia del motor en todos los rangos de velocidad.
Después de solucionar el problema del coche, es necesario borrar el código de error. Al borrar el código de falla, debe seguir el método de eliminación del código de falla especificado para el modelo especificado. No retire el terminal negativo de la batería arbitrariamente para borrarlo. De lo contrario, es probable que se produzcan los dos problemas siguientes: Primero, la computadora de control de algunos modelos perderá su "registro histórico". Muchos propietarios de automóviles saben que el ordenador central de la mayoría de los modelos tiene función de memoria. Si retira el cable negativo de la batería, los datos de funcionamiento del motor almacenados en la RAM se borrarán automáticamente, lo que provocará que su automóvil funcione mal durante mucho tiempo después de las reparaciones o que aparezcan fallas anteriores poco después de conducir. Por otro lado, es posible que se pierdan algunas funciones, como el bloqueo de audio, que es uno de los ejemplos más comunes. En este caso, si desea que el sistema de sonido funcione correctamente, deberá reparar el sonido nuevamente, lo cual es muy problemático.