El principio estructural y el mantenimiento de la suspensión activa del sedán Volkswagen Touareg
Tecnología, este artículo combina los elevadores todoterreno de la serie LTM presentados por Xuzhou Engineering Machinery Group Corporation de Liebherr, Alemania.
Tomando el motor como ejemplo, este artículo presenta brevemente la estructura, los principios y las características del sistema de suspensión de petróleo y gas.
Palabras clave: Principios de la estructura de suspensión hidroneumática
1 Descripción general de la suspensión
La suspensión se refiere a todos los dispositivos de conexión que transmiten fuerza entre el marco y el eje. El término general. Generalmente consta de elementos elásticos, amortiguadores y guías.
La estructura consta de tres partes, y su función es añadir fuerza de reacción vertical (fuerza de apoyo) y fuerza de reacción longitudinal (fuerza de tracción y fuerza de frenado) a las ruedas.
La potencia) y las fuerzas de reacción lateral, así como el par generado por estas fuerzas de reacción, se transmiten al bastidor de acuerdo con los propósitos previstos por las personas, garantizando así la corrección del automóvil.
Conduce siempre. Dependiendo de si el rendimiento de la suspensión se controla durante la conducción del vehículo, la suspensión se puede dividir en suspensión pasiva y suspensión semiactiva.
Cuadro y suspensión activa son los tres tipos básicos. Las suspensiones que no requieren entrada de energía para el control se denominan suspensiones pasivas; las suspensiones de amortiguación controlables con coeficientes de amortiguación ajustables se denominan suspensiones de control semiactivas y se ajustan mediante la entrada de fuerzas externas; Suspensión controlable por energía.
Esto se llama suspensión activa. Por supuesto, parte de la literatura no distingue estrictamente entre suspensión semiactiva y suspensión activa. Piénselo siempre que haya algo externo.
Cuando la energía cambia las características dinámicas, se dice que el sistema de suspensión está "activo". La suspensión pasiva fue la primera desarrollada y la más utilizada.
Un tipo de suspensión, después de más de cien años de desarrollo y mejora continua, el diseño y fabricación de la suspensión pasiva se ha vuelto relativamente maduro y su costo también es relativamente alto.
Aunque es económico, una vez instalados en el vehículo los elementos elásticos y amortiguadores de la suspensión pasiva, el rendimiento de la suspensión es fijo y no se puede cambiar.
Ejercer control; la suspensión semiactiva y la suspensión activa son puntos críticos de investigación actuales en el campo de la dinámica del confort de marcha, y la suspensión semiactiva y la suspensión activa se mejoran después de la suspensión. vehículo, pero en comparación con la suspensión pasiva, tiene un alto costo y poca confiabilidad. Solo se usa para autos de alta gama, autos de carreras y vehículos pesados importantes.
2 Características y estado de aplicación de la suspensión hidroneumática
La suspensión hidráulica es una suspensión pasiva, pero la suspensión hidroneumática tiene el tipo de estructura de suspensión activa, por lo que solo la suspensión activa puede
Algunas funciones y rendimiento. El sistema LTM de 1992 presentado por Xuzhou Engineering Machinery Group Co., Ltd. de Liebherr de Alemania.
Enumere el camión grúa todoterreno y el camión grúa todoterreno QAY25 diseñados y producidos por Xuzhou Heavy Machinery Factory en 2002.
Se trata de una suspensión hidroneumática. La llamada suspensión de petróleo y gas se refiere al uso de petróleo para transmitir presión y gas inerte (generalmente nitrógeno) como medio elástico.
El orificio y la válvula unidireccional del cilindro de suspensión son uno de los elementos amortiguadores de la suspensión. La Figura 1 muestra el petróleo y el gas de la grúa LTM1032.
Esquema de conexión de forma entre suspensión, bastidor y eje.
2.1 Características de la suspensión hidroneumática
Rigidez no lineal. La rigidez de la suspensión pasiva básicamente no cambia porque la rigidez de los elementos elásticos es mayormente lineal, por lo que la frecuencia de vibración natural f del marco cambia con el cambio de la masa m del marco; sin embargo, en la suspensión hidroneumática, la rigidez del elemento elástico es baja; .
No es lineal y aumenta (disminuye) gradualmente, por lo que mediante el diseño de optimización de parámetros, se puede evitar que la frecuencia de vibración de la carrocería siga a la carrocería.
La calidad cambia o no cambia mucho.
bLa proporción de almacenamiento de energía unitaria es grande. Bajo la condición de que la presión de carga de nitrógeno sea de 6Mpa, la energía de almacenamiento de peso unitario del resorte de aceite y gas es la ballesta.
El almacenamiento de energía por unidad de peso es 3.500 veces, lo que ayuda a reducir la masa y el tamaño estructural de la suspensión.
La altura de la carrocería del coche se puede ajustar libremente. Al ajustar los cilindros de suspensión de forma sincrónica o independiente, la altura del marco se puede subir o bajar, subir o bajar, o subir y bajar.
El levantamiento hacia la izquierda y hacia la derecha es muy importante para mejorar el rendimiento de adelantamiento y el rendimiento de conducción del vehículo.
d Cierre rígido. Al cortar las conexiones entre el cilindro y el acumulador y otros componentes hidráulicos, se reduce la compresibilidad del aceite.
El punto puede hacer que la suspensión hidroneumática esté rígida. En este estado, el vehículo puede soportar cargas más grandes y moverse lentamente.
amortiguación no lineal. Puede suprimir rápidamente la vibración del marco y tiene una buena absorción de impactos.
2.2 Campos de aplicación de la suspensión de petróleo y gas
Un vehículo militar. Como el vehículo blindado de ruedas "Centaur" producido en Italia y el avión de transporte de ruedas AMX-10RC producido en Francia.
Coches, tanques con ruedas “Lithium Saw” de fabricación suiza, etc.
Camión grúa todoterreno. Por ejemplo, las grúas de la serie LTM producidas por Liebherr de Alemania y Grove de Estados Unidos.
Grúas serie AT, grúas serie RK producidas por Japan Steel Corporation y grúas QAY25 producidas por Xuzhou Heavy Machinery Factory.
Máquina.
c Maquinaria raspadora.
Por ejemplo, la máquina autocargable TS-24B producida por la American Caterpillar Company.
Excavadora de ruedas D. Como la excavadora de ruedas de 10 toneladas producida por Hitachi Construction Machinery Company.
El camión volquete minero. Por ejemplo, el camión volquete CAT789 producido por la empresa estadounidense Caterpillar y el VMER90 producido por la empresa sueca Volvo.
Volquetes SH380 y SH382 producidos por Shanghai Heavy Duty Truck Factory.
2.3 Estado actual de la tecnología de suspensión de petróleo y gas
La tecnología de suspensión hidráulica y de gas comenzó con el amortiguador de petróleo y gas inventado por Carnop a finales de los años 1960 y se utilizó por primera vez en Alemania. y
Los vehículos pesados japoneses se convertirán gradualmente en vehículos militares especiales y vehículos de maquinaria de ingeniería. Suspensión actual de petróleo y gas
Existen muchos tipos de estructuras comerciales, como separación de petróleo y gas de una sola cámara, separación de petróleo y gas de doble cámara, mezcla de petróleo y gas, etc. En términos de tecnología,
la investigación cualitativa y cuantitativa extranjera es relativamente completa y hay muchas cuestiones, como cómo diseñar parámetros estructurales y cómo los cambios en los parámetros estructurales afectan al petróleo y al gas.
Se debe decir que el rendimiento de la suspensión tiene buenos resultados de investigación, pero debido a que es la clave del diseño estructural, es un secreto comercial de la empresa.
Cerca, por lo que es difícil ver información relevante en esta área. En el mejor de los casos, es solo un modelo matemático simplificado, simulación y simulación de la suspensión de petróleo y gas.