¿Por qué se debe reemplazar por completo una boquilla rota?

Las boquillas dañadas no requieren reemplazo completo. En general, sólo es necesario reemplazar las boquillas rotas, no todas.

Si la boquilla está desgastada y es necesario sustituirla, se recomienda utilizar boquillas originales de alta calidad en lugar de las boquillas corregidas del mercado.

Pero desde otra perspectiva, una solución única no es fácil. Si el precio no es inaceptable, es posible sustituir todos los inyectores, porque si uno está roto los demás estarán bien.

Por lo tanto, sustituir una boquilla por cuatro es sólo una herramienta promocional para el taller de reparación y no tiene ningún significado especial.

Introducción al inyector de combustible:

Como terminal de suministro en el sistema de suministro de combustible del motor, el inyector de combustible juega un papel importante en la inyección de combustible en el cilindro a una determinada presión y tiempo. .

¿Cómo comprobar si no hay señal del inyector? Normalmente, cada inyector tiene una línea de alimentación controlada por un relé principal o bomba de aceite y una línea de señal controlada por la ECU de la computadora del motor. Debe tener fuente de alimentación y señal de control de ECU para funcionar. Si no hay señal de control en la línea de señal controlada por la ECU, entonces es necesario verificar si hay alguna anomalía en el sistema de encendido; de lo contrario, la ECU no emitirá una señal de inyección de combustible.

Por supuesto, algunas personas pueden decir que el motor actual utiliza tecnología de riel común de alta presión, y que el control preciso del tiempo y el volumen de inyección de combustible se logra principalmente a través de inyectores controlados electrónicamente. Sin embargo, durante el uso prolongado, la precisión y eficiencia del inyector disminuirán gradualmente.

Si solo se reemplaza un inyector de combustible, dado que el rendimiento del nuevo inyector de combustible es mejor que el del antiguo en todos los aspectos, la potencia de cada cilindro será desigual cuando el motor esté funcionando. haciendo que el motor vibre y reduzca la potencia. Pero esto es a menudo un conjunto de retórica teórica, y no tenemos que seguir completamente esta directriz en la aplicación práctica.