¿Cómo instalar la válvula curvadora de neumáticos por vacío de un vehículo eléctrico?
2. No es necesario raspar los neumáticos para sacar todo el aire. El neumático en el que está instalada la válvula se puede abrir ligeramente para exponer el ojo de la válvula, que se puede instalar directamente y enchufar desde adentro hacia afuera.
3. Retire primero la tuerca, luego introdúzcala desde el interior y apriétela.
4. Lo mejor es comprar uno con tuercas, que es más fácil de instalar. El efecto también es mejor.
Un neumático sin cámara es un neumático sin cámara, también conocido como “neumático de baja presión” o “neumático”. En los últimos años, los neumáticos de vacío se han utilizado ampliamente en bicicletas, motocicletas, automóviles, autobuses y camiones. Los neumáticos de vacío tienen alta elasticidad y resistencia al desgaste, así como buena adherencia y disipación de calor. En particular, la Comisión Económica Estatal y la Asociación Nacional de Neumáticos promueven las ruedas de vacío radiales totalmente de acero en la industria de la logística y el transporte porque son económicas y duraderas.
En comparación con los neumáticos con cámara de aire normales, los neumáticos radiales de vacío totalmente de acero tienen las siguientes tres ventajas.
Uno: resistencia a pinchazos = seguridad: la superficie del neumático de vacío es una capa de caucho de alta calidad. Después del inflado, la tensión externa aumenta, formando una cierta presión en la superficie interna, lo que mejora la capacidad de autosellado de la brecha. Una vez que un neumático explota, a diferencia de los neumáticos normales, el gas no se descargará por completo en un instante, sino que durará un cierto período de tiempo, lo que garantiza la seguridad al conducir a altas velocidades.
Segundo: súper resistente al desgaste = ahorre dinero: el diámetro de la llanta del neumático de vacío es mayor que el de las llantas normales y no se verá afectado por el calor del tambor de freno al conducir. Como no hay cámara de aire ni revestimiento, el neumático y la llanta están sellados como un todo. Cuando el vehículo viaja a alta velocidad, la alta temperatura generada por la fricción entre el neumático y la carretera será irradiada directamente por el anillo de acero (aire caliente) del interior, lo que reducirá rápidamente la temperatura del neumático y prolongará su vida útil.
3. Bajo consumo de combustible = ganar dinero: los neumáticos de vacío son neumáticos pinchados con unidades métricas de 315/80R22.5, 295/80R22.5 y 275/70R22.5. es cero. Puede mantener una buena estabilidad de conducción y tiene baja fricción, lo que favorece la absorción de impactos y mejora la velocidad. La posición de la correa es alta, el descentramiento radial de la rueda es pequeño y la resistencia es pequeña. Esto ahorra un 3% de combustible.
Las furgonetas y camiones que utilizan neumáticos sin cámara tienen mayor resistencia al desgaste, seguridad, comodidad y estabilidad que los neumáticos normales.
Estructura del neumático
Se divide en tres partes: carcasa, cuerda y banda de rodadura.
La carcasa es blanda y la banda de rodadura dura. El cordón intermedio desempeña un papel en el fortalecimiento de la resistencia y la forma de la carcasa, y agregar más alambres metálicos mejora el rendimiento elástico del neumático.
Los neumáticos de automóvil se dividen a grandes rasgos en neumáticos radiales y neumáticos diagonales. Los cordones de los neumáticos diagonales están dispuestos en forma transversal. La carcasa forma el esqueleto básico del neumático y su suavidad es constante desde la banda de rodadura exterior hasta el flanco. A medida que los neumáticos radiales sigan mejorando, los neumáticos diagonales básicamente se eliminarán.
La capa de un neumático radial es equivalente al esqueleto básico del neumático y su dirección de disposición es consistente con la sección meridiana del neumático. Dado que el neumático tiene que soportar una gran fuerza tangencial al conducir, para garantizar la estabilidad de la cuerda, hay varias capas de cinturón (también llamadas capas de apriete) hechas de materiales de alta resistencia y no extensibles en el exterior. La dirección tiene un ángulo grande (70-75 grados) con la sección del meridiano, y los materiales son principalmente fibra de vidrio, fibra de poliamida o alambre de acero. La rigidez de la superficie lateral del neumático es menor que la de la banda de rodadura, por lo que al girar, la superficie lateral del neumático se deforma debido a la fuerza lateral del suelo, asegurando así que el área de contacto de la banda de rodadura exterior permanezca básicamente sin cambios.
En comparación con los neumáticos diagonales ordinarios, los neumáticos radiales tienen las ventajas de alta elasticidad, buena resistencia al desgaste, baja resistencia a la rodadura, buena adherencia, buen rendimiento de amortiguación, gran capacidad de carga y no son fáciles de pinchar. Las desventajas son que las paredes laterales son fáciles de agrietar, una gran deformación lateral da como resultado una estabilidad lateral ligeramente pobre del automóvil, y los requisitos de tecnología de fabricación son altos y el costo es alto.
Identificación de la especificación
Neumático diagonal: 5.60-13 4PR 5.60: Ancho del neumático (5.6 pulgadas) 13: Diámetro de llanta adecuado (13 pulgadas) 4PR: Resistencia del neumático (equivalente a una cortina de cuatro capas ).
Neumáticos radiales: 195/60r 14 85h 195: Ancho del neumático (195mm) 60: Relación de planitud (relación de aspecto de la sección radial del neumático) (60%) R: Estructura radial (14): Llanta adecuada.
Cosas a tener en cuenta
Los neumáticos sin cámara tienen muchas ventajas, pero no son perfectos. Todavía hay algunas cosas que requieren más atención a la hora de seleccionarlas y utilizarlas.
1. Se debe mantener la presión de aire especificada.
Los neumáticos sin cámara están hechos de caucho de alta calidad, que tiene buena elasticidad y flexibilidad y puede adaptarse a una amplia gama de presiones de aire. Incluso si la presión de los neumáticos es alta, no se siente tan duro como los neumáticos normales, así que utilice un manómetro para comprobar la presión del aire. Generalmente, los neumáticos sin cámara no se desinflan por sí solos a menos que se pinchen. Por lo tanto, al inflar, debe utilizar un manómetro para comprobarlo y mantenerlo a la presión especificada. No debe utilizar las manos para decidir si reponer aire como los neumáticos normales.
2. No resistente a la presión y no apto para sobrecargas.
Los neumáticos de vacío son resistentes al desgaste pero no a la presión, especialmente por las especiales condiciones nacionales en las que la mayoría de los camiones de nuestro país van sobrecargados. Si está demasiado sobrecargado, no conviene elegir neumáticos de vacío. Algunos camiones pesados usan neumáticos de vacío para la dirección y las ruedas motrices principales en la parte trasera todavía usan neumáticos de alambre de acero comunes. Esto no solo garantiza la capacidad de carga, sino que también mejora la comodidad de conducción.
3. Al utilizar neumáticos sin cámara, también debe evitar ser pinchado o perforado por objetos duros y afilados, y evitar el contacto con ácidos y álcalis. La contaminación por petróleo también acelerará la descomposición del caucho. Los neumáticos deben mantenerse limpios para evitar el envejecimiento del caucho y prolongar su vida útil.
4. Los neumáticos sin cámara tienen buena adaptabilidad a carreteras de asfalto y cemento y pueden mantener una fuerte adherencia y buena estabilidad incluso si hay agua en la carretera. Sin embargo, tiene poca adherencia y estabilidad en caminos de tierra, especialmente en caminos embarrados. Las motocicletas con neumáticos sin cámara se utilizan mejor en zonas urbanas y no en caminos de tierra de los suburbios.
5. Las reparaciones son problemáticas y costosas. Una vez que un neumático sin cámara explota, será más complicado repararlo. El coste de reparar un neumático sin cámara es mucho mayor que el de un neumático sin cámara. Hay muchos talleres de reparación en Guangdong y Fujian, por lo que los neumáticos de vacío se utilizan ampliamente, pero no hay muchos talleres de reparación en algunos lugares. A muchos conductores les preocupa que no haya un lugar para reparar una llanta pinchada, por lo que la usan menos en otros lugares.
Reparación de neumáticos en frío
Los pinchazos de neumáticos se pueden reparar con herramientas de reparación especiales. Si el departamento de reparación de motocicletas no tiene las condiciones para la reparación, puede utilizar usted mismo pegamento para parches en frío. El método es el siguiente:
1. Retire las ruedas y los neumáticos. Al elegir una llanta, es mejor usar una tabla de bambú para hacer palanca en un lado, luego intentar presionar ambos lados de la llanta hacia el centro y quitarla suavemente. Tenga cuidado de no romper los costados del neumático.
2. Después de limpiar la materia extraña en la brecha, use papel de lija para raspar la periferia de la brecha y aplique pegamento reparador en frío dentro del feto (puede aplicar más, pero solo una vez). Después de 5 a 7 minutos, se coloca un trozo grande de membrana de parche frío dentro del feto. Si la velocidad del vehículo es alta, se puede parchear en frío en dos capas para mejorar la resistencia de la reparación. Se pueden pegar dos capas de película parcheada en frío del mismo tamaño en posiciones simétricas dentro del neumático para mantener el equilibrio de las ruedas.
3. Después de instalar el neumático, si se infla artificialmente, sea vigoroso al principio para intentar inflar y sellar rápidamente ambos lados del neumático, luego instale la aguja de la válvula a la presión de aire especificada y luego apriete la aguja de la válvula. Inspección final, si no hay fugas de aire, se puede instalar y utilizar.