Movimientos militares en los veinticinco años de la dinastía Ming

La dinastía Ming fue uno de los períodos de la historia de China en el que el transporte acuático estuvo muy desarrollado. La llamada capital imperial tiene cientos de divisiones, casas corrientes, guardias autoabastecidos, comida y agua. En la industria oficial de transporte acuático a gran escala de la dinastía Ming, había tropas de transporte profesionales con una población de 100.000 habitantes, que en la dinastía Ming se llamaban tropas de transporte. Sin duda, este enorme ejército de transporte jugó un papel extremadamente importante en el mantenimiento del transporte acuático normal durante la mayor parte de la dinastía Ming. Sin embargo, actualmente no existen documentos específicos que registren la situación de este ejército, como su origen, organización interna, condiciones de trabajo, estatus, trato y otras cuestiones relacionadas. Este artículo pretende explorar los aspectos relevantes de los movimientos militares de la dinastía Ming en estos temas. La formación y establecimiento de fuerzas de transporte en la dinastía Ming Desde el surgimiento del transporte acuático en las dinastías Qin y Han, cada dinastía feudal central ha establecido equipos de transporte de tamaños correspondientes para garantizar el funcionamiento normal del transporte acuático, pero ha habido algunos cambios. . Por ejemplo, Cao Zu en la dinastía Han, funcionarios públicos en las dinastías Sui y Tang, etc. Suelen ser personal de servicio temporal. Durante la dinastía Song del Norte, apareció un ejército de transporte profesional que se convirtió en una herramienta de transporte acuático profesional a largo plazo. El surgimiento de este sistema en la dinastía Song tuvo un gran impacto en las generaciones posteriores. A principios de la dinastía Ming, la capital Yingtianfu estaba ubicada al sur del río Yangtze. La distancia del transporte acuático alrededor de Beijing es relativamente corta y los tributos de todas direcciones se transportan desde los ríos hasta la capital. Entonces, es fácil y está cerca de la carretera. Por lo tanto, se utilizó a los jefes de cereales para supervisar el transporte doméstico. Según la antigua cuota de cereales, unas pocas personas, veinte dan y miles de repartidores de cereales. Esto se puede regalar todos los años sin molestar a la gente. Además, la familia numerosa y la pequeña alquilaron conjuntamente un barco y lo transportaron junto con el administrador del grano. En otras palabras, el equipo de transporte acuático a principios de la dinastía Ming estaba compuesto por personal de servicio en lugar de trabajadores de transporte profesionales. Después de que Yongle trasladara su capital a Beijing, con la gran expansión de las rutas marítimas, el tiempo de envío no sólo tomó mucho más tiempo que antes, sino que el tiempo de navegación también tuvo que pasar por secciones peligrosas del río Yangtze, el río Huaihe, el río Amarillo, etc., así como el bloqueo poco profundo del Canal Norte, que causó molestias y cargas a los porteadores. Por lo tanto, después de Yongle, la ley de transporte acuático se revisó varias veces y surgieron tropas profesionales que eventualmente se convirtieron en la fuerza principal del transporte acuático. Después de Yongle, aunque el método de transporte por agua cambió varias veces y los registros fueron ligeramente diferentes, en general, se formuló después de tres cambios, a saber, la rama primaria, la rama de intercambio secundario y la rama a largo plazo. El proceso es aproximadamente el siguiente: durante el período Yongle, en vista de las dificultades encontradas por los hogares del sur para transportar granos hacia el norte, el gobierno central de la dinastía Ming ordenó la implementación de la "Ley de Transporte de Granos", que exigía que los hogares de cada región para emprender la tarea de transportar grano a Huai'an, o transferir grano a Xuzhou, Linqing, Dezhou y otros lugares. Por ejemplo, la gente transporta grano desde Jiangxi, Huguang y Zhejiang al almacén de Huai'an, y Zhenjiang, Lu, Feng, Huai y Yang lo envían al almacén de Xuzhou Guangde para su entrega. Luego fue transportado a Beijing por Wei Suojun, como el depósito de granos de Beijing de Xuzhou a Dezhou y el depósito de granos de Wei Suojun Luyu de Dezhou a Tongzhou. En otras palabras, permitir que los militares realicen algunas tareas de transporte acuático puede acortar la distancia del transporte familiar y reducir la carga para las familias. En el sexto año del reinado de Xuande, se modificó la ley de transporte de cereales, que estipulaba que la gente del sur del río Yangtze debía transportar cereales a Anzhou y Guazhou al norte del río Huaihe, e intercambiarlos con puestos de salud, mientras que el gobierno y el ejército lo transportaría al norte. Si el peaje es arroz, será conveniente tanto para los militares como para los civiles. Con la implementación de la Ley de Intercambio, el ejército pasó a asumir la mayor parte de las tareas de transporte acuático. Según

Además del comandante de la compañía, se ha agregado un oficial de transporte acuático como oficial subalterno importante, y 12 comandantes generales son responsables del transporte de tropas por todo el país. Entre ellos, hay dos miembros de Nanjing, uno de Zhongdu, dos de Zhejiang, uno de Jiangxi, uno de Huguang, dos de Jiangnan Zhili, dos de Jiangbei Zhili y uno de Shandong. El número total de tropas de transporte supera los 6.543.8002.000, y están organizadas y gestionadas según el sistema militar del centro de salud. Por ejemplo, hay dos generales en Zhejiang, que son responsables del transporte de tropas en el este de Zhejiang y en el oeste de Zhejiang, respectivamente. Entre ellos, el general en el este de Zhejiang está a cargo del Centro de Salud de Ningbo, el Centro de Salud de Taizhou y el Centro de Salud de Jinhua Qianhu. Zhejiang Xiba tiene jurisdicción sobre Hangzhou Qianwei, el Centro de Salud de Shaoxing y el Centro de Salud de Huzhou Qianhu. Oficiales de todos los niveles en un puesto de salud, como capitán, capitán, capitán, qianhu, baihu, bandera general, bandera, etc. Es un oficial de transporte grande y pequeño que es específicamente responsable de las tareas de supervisión y gestión del transporte de las tropas de transporte en la estación. Según las regulaciones de la dinastía Ming, cada barco tanque estaba equipado con diez tropas de transporte, llamadas divisiones de pandillas, para mejorar la plataforma del anciano. También hay dos secretarios de sucursal, uno es el jefe y el otro es el jefe. Durante el período Wanli, para fortalecer la gestión del ejército de transporte acuático, Wang Jian, el gobernador de transporte acuático, propuso la implementación de un sistema sentado, con cinco barcos como un blindaje, y cada barco tenía una eslora y una bandera. . Una bandera lleva los nombres de diez transportistas y un capitán tiene los nombres de cinco barcos. Se supervisan y se ayudan mutuamente. Un barco estaba en problemas y cuatro barcos estaban juntos. La estructura del movimiento militar en la dinastía Ming se basó básicamente en el sistema de centros de salud de los hogares militares. Según las disposiciones del sistema militar de la dinastía Ming, los soldados del centro de salud eran dependientes militares hereditarios. Una de las familias de tercer nivel y superiores se llama Zheng Jun, y las otras dos son He Ding. Si Zheng Jun está ausente, Ding Yu y Ding serán seleccionados para cubrir la vacante. Las tropas forman el ejército adecuado en el puesto de salud y su tarea anual es transportar agua. Ding Yu, Ding et al. En el centro de salud se dedican principalmente a la producción agrícola y actúan como fuerza de reserva para el equipo de transporte acuático. Tomando como ejemplo Qianhu en Tongzhou, hay 56 norias, una por cada mil y una por cada cien, y las 566 tropas transportan grano a Beijing al mismo tiempo, hay 32 hectáreas de terreno baldío, 1.000 hogares y 16 no; -oficiales comisionados. dos. Condiciones de trabajo, trato y extorsión entre los soldados Ming. En la dinastía Ming, aunque las tropas de transporte asumieron la importante tarea del transporte acuático relacionado con la seguridad militar y nacional, las malas condiciones de trabajo y el bajo trato material fueron fenómenos extremadamente destacados. En particular, las tropas de transporte fueron chantajeadas por funcionarios corruptos durante el proceso de transporte, dejándolos en una situación miserable. No sólo los burócratas preocupados por la administración del agua a menudo daban conferencias que reflejaban estos problemas, sino que incluso algunos emperadores de la dinastía Ming expresaron su arrepentimiento muchas veces. Sin embargo, las medidas de mejora reales adoptadas por el gobierno Ming fueron extremadamente limitadas. En primer lugar, el trabajo de transporte de tropas no sólo es extremadamente arduo y duradero, sino también arriesgado.

Desde la aparición del transporte por agua, el transporte por agua ha estado extremadamente atrasado porque es un método de transporte basado en humanos. Por tanto, el transporte acuático siempre ha sido un trabajo extremadamente difícil. Durante la dinastía Ming, las instalaciones de los canales y los métodos de transporte habían mejorado, pero las condiciones básicas para el transporte por agua seguían siendo las mismas. En general, el transporte acuático en aquella época todavía se caracterizaba por una alta intensidad de mano de obra, malas condiciones de trabajo, larga duración y alto riesgo. Como todos sabemos, el Gran Canal Beijing-Hangzhou, que conecta Beijing y Jiangnan, tiene las mismas características porque su terreno es alto en el norte y bajo en el sur. Sin duda, esta característica ha causado grandes dificultades para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte, a saber: En primer lugar, el nivel del agua del Canal Norte es inestable y, a menudo, poco profundo, lo que tiene un gran impacto en la navegación. Por ejemplo, el fenómeno de las baldosas poco profundas.

Tumbado al aire libre y sin atención médica, una vez que te enfermes por exceso de trabajo, las consecuencias serán desastrosas. Incluso el emperador Renzong de la dinastía Ming dijo: Los oficiales y soldados transportaban alimentos a miles de kilómetros, soportando el frío y el calor, día y noche. A juzgar por el momento del transporte de cereales, las tropas de transporte de cereales de la dinastía Ming generalmente recogían el grano en barco en enero de cada año y luego comenzaban a ayudar a transportar los alimentos hacia el norte. No pudieron regresar al campamento militar hasta octubre. de ese año, que duró más de diez meses. Durante el reinado de Chengzu, después de que el ejército regresó al campo, los funcionarios del puesto de salud agregaron otros servicios, lo que hizo imposible que el ejército descansara durante todo el año. Posteriormente, Renzong ordenó que no se proporcionaran servicios adicionales para el transporte de tropas. Pero, de hecho, como reflexionó Wang Cao, ministro del período Wanli, el ejército pasó por todo tipo de dificultades antes de regresar a casa, pero los asientos no estaban calientes y el pleito trajo nueva suerte. Desde la perspectiva de los riesgos que enfrenta el transporte acuático, el canal que cruza el río Huanghuai Yangtze traerá inevitablemente ciertos riesgos para la navegación de los barcos de transporte en aguas poco profundas y la seguridad de las tropas de transporte. Especialmente desde las dinastías Jin y Yuan, el río Amarillo tomó el río Huai y desembocó en el mar, combinando el río Huai original con los dos ríos principales en uno. Entonces, por un lado, este río es un sufrimiento sin fin y, por otro lado, también representa una gran amenaza para el Canal Norte-Sur. Por ejemplo, cuando los camiones cisterna pasan por la ruta de transporte en Xuzhou, se encontrarán con desastres naturales como Lulianghong y Baibuhong. No es raro que los camiones cisterna vuelquen y mueran. Había peligro de tormenta y de trescientas a cuatrocientas personas quedaron atrapadas en el barro. Durante los cinco años de Longqing, el río Amarillo inundó el canal, destruyendo más de 800 camiones cisterna a la vez y ahogando a casi mil personas. En segundo lugar, las tropas de transporte no sólo tienen que asumir una pesada responsabilidad por las indemnizaciones, sino que también sufren severas penas y diversos tipos de extorsión. Según las regulaciones de transporte acuático de la dinastía Ming, las tropas de transporte y los funcionarios de transporte eran responsables de las pérdidas durante el transporte y eran castigados en consecuencia. Cualquiera que agregue comida al tanque de agua recibirá un guardia. Aquellos que pierdan alimentos debido al viento y las olas serán castigados, desde el oficial de transporte de alimentos hasta los soldados de transporte de alimentos, incluso después de una investigación y verificación. Entre ellos, las tropas de transporte tienen que utilizar sus propias raciones para compensar, mientras continúan. Quienes no pueden pagar una indemnización son enviados a guardias fronterizos distantes y deportados. Sin embargo, desde el comienzo de recibir transporte acuático hasta el final de llegar a Beijing y pagar el transporte acuático, todo tipo de explotación y extorsión por parte de funcionarios corruptos, tiranos locales y nobles malvados fueron extremadamente graves y se convirtieron en uno de los problemas más destacados del Dinastía Ming. Existen innumerables registros relevantes. Durante el período Chenghua, Chen Rui, comandante en jefe de la compañía de transporte acuático, informó que los funcionarios del condado, junto con los jefes de granos y los jefes de aldea, recogían al azar arroz de calidad inferior y vertían agua y arena cuando transportaban tropas, lo que hizo próspero a Yuncheng. . Aunque el gobierno lo ha prohibido repetidamente, el mal hábito todavía existe. Después de que el barco zarpó, todos los oficiales de escolta, oficiales de presa y asistentes de almacén aprovecharon la oportunidad para extorsionar. Por ejemplo, un censor que patrullaba los barcos en Wanli dijo que si no se pagaban los salarios, los oficiales auxiliares serían enviados a la mansión del general. El comité a lo largo del río perturbaría la situación y todos los funcionarios lo amenazarían. Especialmente en Beijing y Tongcang, cuando se transportaba grano, había capas de explotación por parte de traidores internos y externos y mano de obra viciosa. Al mismo tiempo, Dai también señaló: hay explotación de los funcionarios de transporte, gastos de yamen, demanda de compuertas de control de inundaciones y operaciones de almacenes. Incluso la nobleza local en Jiangsu y Zhejiang tomó el arroz de Cao, obligó al arroz grueso de Cao a luchar contra el ejército de transporte de granos, reprimió al ejército de Cao, etc. Bajo la presión de una carga tan pesada, la serenata del transporte, que hoy es la fatiga, se ha convertido en un fenómeno común. Finalmente, la paga y el trato de las tropas son extremadamente bajos y exiguos. En la dinastía Ming, el equipo de transporte

Pero los ingresos del propio ejército de transporte durante el proceso de transporte no estaban suficientemente garantizados. Según el análisis de Wang, desde principios del primer año hasta finales de noviembre, todos ganaron menos comida, sólo más de nueve veces al día. Cuando cumplió un año, le salieron la ropa, el salario, la sal, las medicinas y las bebidas. Wang señaló además: Mi marido hace tres comidas al día, un litro y cinco comidas completas, lo cual es un buen favor. Pero hoy en día no sería razonable conformarse con nueve en uno. De hecho, los agentes de tráfico suelen descontar esta cantidad limitada de comida. Una vez que hay una pérdida, hay que compensarla y la fuerza de transporte será muy corta. Además, la plata ligera es un fondo necesario en el transporte acuático y originalmente se pagaba a los funcionarios de transporte a lo largo del camino. Una vez completado el transporte, si queda algún excedente, se devolverá a los soldados de bandera, quienes desempeñarán un cierto papel en subsidiar los ingresos insuficientes de los funcionarios y tropas del transporte. Pero después de Wuzong, este dinero fue revocado y fue víctima de los funcionarios del transporte acuático. Debido a los escasos ingresos provenientes del transporte de tropas en la dinastía Ming, especialmente después de mediados de la dinastía Ming, la carga de la compensación por la extorsión no se ha reducido. Por lo tanto, las condiciones de vida de las tropas de transporte se deterioran día a día y es común que las tropas de transporte pidan dinero prestado. Por ejemplo, la gente de Ming Xianzong dijo: El sargento de transporte acuático ha estado endeudado durante más de 10.000 años. También está documentado que prestar dinero a las derechas militares no era rentable. Como resultado, no sólo los pobres propietarios de cargas huían a menudo, sino que los llamados soldados también eran tercos y no podían enviar mercancías. No esperaron el intercambio y abandonaron el barco tras el intercambio. Incluso algunos agentes de tránsito perdieron a sus familiares. En la dinastía Ming, algunos funcionarios informaron que se ahorcaron, como Wang Zong y Yuan Zhou. O cortarse el pelo y huir, como Wang Yong bajo el mando de Dong Changwei. La rebelión, el sabotaje y las actividades de contrabando de los tres soldados de la dinastía Ming. En el proceso de tareas de transporte de agua pesada a largo plazo, las tropas de transporte de la dinastía Ming tuvieron que despertar un fuerte descontento debido a su estatus económico extremadamente bajo, ingresos insuficientes para satisfacer sus necesidades diarias y diversas sanciones de compensación y extorsión por parte de funcionarios corruptos.

Además de escapar, las tropas de transporte también resistieron robando y destruyendo barcos, y aprovecharon la oportunidad para extorsionar a los aldeanos débiles para que dificultaran las cosas y trasladar la carga. Al mismo tiempo, para aumentar sus ingresos y mejorar sus vidas, las tropas de transporte también se dedicaban al contrabando de artículos prohibidos en barcos. En la dinastía Ming, el problema del transporte de cereales, el robo de cereales y la reventa en depósitos de cereales siempre ha sido importante, y muchas personas eran los llamados invasores y ladrones. Después de robar grano y arroz, el ejército a menudo los cubría con arena. El llamado transporte de cereales se realiza principalmente mediante trueque y transporte mixto, lo que provoca pérdidas. Después de robar, alguien puso tierra en la cabaña y la cubrió con arroz. Algunas almas valientes robaron y vendieron grano común, pagaron a sus acreedores y hicieron trampa en tales ocasiones. Algunos de ellos roban buen arroz y luego compran arroz grueso a bajo precio para llenar el vacío. Por ejemplo, en Yanhongzhi, el ejército de transporte de granos vendió bibimbap original en el camino, pero lo rompió y lo insertó en la arena gruesa. También hubo algunos eruditos que robaron demasiado y sabían que les faltaba comida, por lo que a menudo abandonaban sus barcos para informar de los daños para evitar el viento y el fuego. Etcétera. En cuanto al robo antes mencionado, aunque el gobierno Ming solicitó repetidamente un castigo severo, fue prohibido repetidamente. Durante el período Wanli, el gobernador Cao dejó en claro que una vez que las tropas fueran enviadas, sería imposible curar la enfermedad y que su esposa e hijos inevitablemente sufrirían hambre y frío. Entonces su invasión es la única manera que tiene su esposa de obtener comida y ropa, pero ¿quieres disfrutar felizmente de la riqueza? Durante el proceso de transporte, para trasladar la carga, las tropas de transporte de la dinastía Ming a menudo apuntaban a agricultores y agricultores que transportaban granos, aprovechando la oportunidad para extorsionarlos y acosarlos. Por ejemplo, a principios de la dinastía Ming, la población local entregaba directamente el transporte de granos al ejército de transporte de granos, por lo que el ejército de transporte de granos a menudo usaba métodos de extorsión y, cuando lo recolectaban, era eit.

Al comienzo de la ortodoxia y Chenghua, la dinastía Ming estipuló explícitamente varias veces que se permitía usar tierra para transportar tropas y estaba prohibido usar tarjetas de impuestos para bloquear las inspecciones a lo largo del río. Más tarde, cuando las actividades de contrabando del ejército afectaron el transporte marítimo, el gobierno Ming repitió su actitud muchas veces y prohibió las actividades de contrabando varias veces. Pero la tendencia general es relajar gradualmente las restricciones, y el límite de efectos personales transportados por cada barco se relaja gradualmente de 10 piedras a 40 piedras y 60 piedras. Según registros históricos relevantes, el contrabando es la principal fuente de ingresos adicionales para las tropas de transporte y juega un papel importante para subsidiar sus vidas. Hay dos formas de venta: autoventa y transporte comercial. En primer lugar, debido a las malas condiciones económicas para el transporte de tropas, la mayoría de ellos sólo pueden vender productos baratos como leña, verduras, bambú y madera. Para aumentar sus ingresos, el ejército de transporte ignoró la prohibición y se llevó los artículos prohibidos. Por otro lado, cambia de manos varias veces a lo largo del camino para aumentar el volumen de transacciones. Como se señaló en su momento, los barcos militares transportaban efectos personales, pero eran comprados y vendidos en pueblos y bahías, donde permanecían durante largos periodos de tiempo. Después de mediados de la dinastía Ming, se veía a menudo que las tropas que transportaban cereales vendían arroz en barcos, compraban contrabando y lo vendían en el camino, por lo que ya era demasiado tarde. Cuando vine a Beijing, compré arroz para compensar la falta de Leonardo. En segundo lugar, a principios de la dinastía Ming, estaba prohibido transportar tropas para recibir mercancías de los comerciantes, por lo que las actividades de transporte de tropas estaban relativamente ocultas. Sin embargo, después de mediados de la dinastía Ming, con el laxo control de las inundaciones, apareció el fenómeno del transporte de tropas y los contratistas de mano de obra, y los productos básicos se volvieron muy comunes. Esto también lo demuestran las prohibiciones oficiales. Por ejemplo, en el año 13 de Hongzhi, al ejército se le prohibió transportar vino, fideos, arroz glutinoso, flores, bambú, platos, utensilios y otros artículos excepto sus propios artículos. Se impondrán sanciones severas y los bienes serán confiscados. Unos años más tarde, a los transportistas se les volvió a prohibir recoger mercancías de los comerciantes, quitándoles el valor de su empleo y entregar productos locales a la capital. Durante el período Wanli, la dinastía Ming emitió prohibiciones similares muchas veces. Las interminables prohibiciones demuestran la seriedad y omnipresencia de esta actividad. Hay una descripción directa de esto en la novela de Ming: cada vez que el camión cisterna regresa al sur, debe hacerse cargo del negocio, cargarlo en el barco, pedirle a un funcionario que se siente en la cabina y luego hacerse cargo de las tareas de otras personas. productos americanos gratis en la proa. Ésta también es una vieja regla. En resumen, a partir de Yongle en la dinastía Ming, apareció un ejército de transporte acuático profesional a tiempo completo, que reemplazó gradualmente al movimiento democrático y se convirtió en la principal fuerza del transporte acuático. Sin embargo, la dinastía Ming le dio a este ejército de transporte un trato muy bajo. La extorsión por parte de funcionarios corruptos hizo que el ejército de transporte realizara trabajos pesados ​​​​y peligrosos, pero las condiciones de vida eran bastante pobres. Por lo tanto, la resistencia y la destrucción por parte de las tropas de transporte son inevitables, y el contrabando y la especulación se han convertido en un medio importante para que mejoren su situación económica.