¿Hace frío para transportar hormigón asfáltico durante 100 km? El reciclaje del pavimento asfáltico puede ahorrar una gran cantidad de materias primas, como asfalto, arena y grava, etc. , lo que es beneficioso para la eliminación de residuos y la protección del medio ambiente al mismo tiempo. Basado en el desarrollo y la aplicación de la tecnología de regeneración de asfalto en el país y en el extranjero, este artículo presenta varios métodos comunes de construcción de regeneración de pavimentos asfálticos antiguos, centrándose en las características y la tecnología de construcción de la tecnología de regeneración térmica in situ ampliamente utilizada actualmente. Palabras clave: Tecnología de regeneración de pavimento asfáltico para carreteras El pavimento asfáltico reciclado consiste en excavar, regenerar, triturar y cribar el pavimento asfáltico antiguo y luego mezclarlo con materiales asfálticos nuevos regenerantes y agregados nuevos en una cierta proporción para que cumpla con ciertos requisitos de la carretera. Rendimiento y un conjunto de técnicas utilizadas para repavimentar carreteras. En la actualidad, la construcción de carreteras en mi país se está desarrollando rápidamente y la escala de inversión anual ha superado los 200 mil millones de yuanes. Después de la década de 1990, las carreteras construidas una tras otra entraron en el período de reparación mayor y media, y se descartó una gran cantidad de mezcla asfáltica. Por un lado, provocó contaminación ambiental y, por otro, también fue un desperdicio. de recursos para mi país, que carece extremadamente de asfalto de alta calidad. Además, el uso extensivo de nuevas piedras y de su extracción provocará graves daños ecológicos y ambientales, como la reducción de la vegetación forestal y la erosión del suelo. Calculado en base a la vida útil del asfalto (15-20 años), a partir de ahora será necesario renovar el 12% de los pavimentos asfálticos cada año y el desperdicio de asfalto viejo alcanzará los 2,2 millones de toneladas cada año. Si se puede utilizar, se pueden ahorrar 350 millones de yuanes en costes de materiales cada año, y esta cifra aumenta a un ritmo del 15% cada año. En 10 años, la mezcla asfáltica vieja generada a partir de reparaciones mayores y medianas de pavimentos asfálticos alcanzará las 100.000 toneladas, y el reciclaje anual puede ahorrar 1.500 millones de yuanes en costos de materiales. De lo contrario, estas enormes capas de hormigón asfáltico sólo podrán desecharse en vano después de ser excavadas, lo que no sólo desperdicia recursos sino que también causa una grave contaminación al medio ambiente. Por lo tanto, la investigación y promoción de la tecnología de reciclaje de asfalto y el desarrollo de equipos especiales relacionados son de gran importancia para reducir los costos del proyecto, proteger el medio ambiente ecológico y construir carreteras en mi país. Con el creciente número de mantenimiento de pavimentos asfálticos de alta calidad en mi país, es necesario fortalecer la investigación teórica sobre la tecnología de regeneración de pavimentos asfálticos, desarrollar agentes de regeneración y equipos mecánicos apropiados y sentar las bases para la aplicación generalizada de la regeneración de materiales viejos en la práctica. proyectos. 1 Descripción general de la investigación nacional y extranjera La investigación extranjera sobre el reciclaje de pavimentos asfálticos comenzó en los Estados Unidos en 1915, pero debido a la posterior construcción de carreteras a gran escala, la investigación sobre esta tecnología fue ignorada. Después de que estalló la crisis del petróleo en 1973, Estados Unidos comenzó a prestar atención a esta tecnología y llevó a cabo extensas investigaciones en todo el país. A finales de la década de 1980, la cantidad de mezclas asfálticas recicladas en los Estados Unidos representaba casi la mitad de todas las mezclas asfálticas para carreteras. También continúa profundizándose el desarrollo de regenerantes, el diseño de mezclas recicladas y la investigación sobre equipos de construcción. El reciclaje de pavimentos asfálticos es una práctica común en los Estados Unidos, con tasas de reciclaje actuales de hasta el 80%. Los países de Europa occidental también conceden gran importancia a esta tecnología. La República Federal de Alemania fue el primer país en utilizar materiales reciclados para el mantenimiento del pavimento de carreteras. En 1978, se reciclaron todos los materiales residuales del pavimento asfáltico. Casi todas las ciudades de Finlandia organizan la recogida y almacenamiento de materiales de pavimento antiguos. Francia también ha comenzado a promover la aplicación de esta tecnología en proyectos de reparación de pavimentos en autopistas y algunas vías de tráfico pesado. 2 Rendimiento de los viejos materiales de pavimento asfáltico El pavimento de hormigón asfáltico utiliza materiales asfálticos con una fuerte fuerza de unión como aglutinantes, lo que mejora en gran medida la fuerza de unión entre materiales minerales, mejora la resistencia y estabilidad de la mezcla y mejora la calidad del servicio de la superficie de la carretera y la durabilidad. . El pavimento de hormigón asfáltico tiene las ventajas de una superficie lisa, impermeabilidad, conducción cómoda y bajo nivel de ruido, por lo que ha sido ampliamente utilizado. Sin embargo, a menudo se ve afectado por el clima, la temperatura, la conducción y los materiales, así como por el diseño estructural del pavimento, e inevitablemente produce diversas enfermedades que tienen efectos adversos en la velocidad de conducción, la vida útil de la carretera, la comodidad de los pasajeros y la seguridad del tráfico. El envejecimiento del pavimento asfáltico se debe principalmente al envejecimiento del asfalto y al refinamiento de los áridos. Bajo la acción de la carga de las ruedas, el pavimento asfáltico soporta esfuerzos de compresión, esfuerzos cortantes y esfuerzos de tracción. Al mismo tiempo, el pavimento asfáltico está expuesto a la naturaleza durante mucho tiempo y se verá afectado por diversos factores naturales como el oxígeno, la luz solar, la temperatura, el agua y el viento, lo que provocará cambios físicos y químicos en las propiedades del asfalto y los agregados. en la mezcla y finalmente se manifiesta como una disminución de la calidad. Los daños al pavimento de hormigón asfáltico se pueden dividir en dos categorías: uno es daño estructural, que incluye daño total o parcial a la estructura del pavimento, lo que hace que el pavimento no pueda soportar la carga predeterminada; el otro es daño funcional, que puede no estar acompañado de estructural; Daños, pero debido a la disminución del confort de marcha y del rendimiento antideslizante, ya no tiene la función prevista, afectando así a la calidad de conducción. 3 Métodos de construcción de reciclaje de pavimento asfáltico La construcción de pavimento asfáltico reciclado se puede dividir en construcción en caliente y construcción en frío según la temperatura. Según la tecnología de construcción, la construcción térmica se puede dividir en método de regeneración térmica in situ y método de regeneración térmica mixta en fábrica. 3.1 Método de regeneración en frío in situ El método de regeneración en frío in situ consiste en utilizar una mezcladora fresadora de carreteras de alta potencia para fresar y triturar la mezcla de pavimento en la superficie original de la carretera y luego agregar estabilizador, cemento, agua (o asfalto emulsionado) y agregados para mezclar en el sitio al mismo tiempo, use una mezcladora de carretera para mezclar en el sitio y finalmente enróllelo para darle forma. Este método se utiliza principalmente para la construcción en frío y el aglutinante recién agregado es asfalto emulsionado. Este método requiere pocas instalaciones y bajos costes de producción, pero al mismo tiempo la calidad del pavimento reciclado no es muy buena. En la actualidad, este método rara vez se utiliza y se utiliza principalmente para carreteras de baja calidad o bases pavimentadas. Se utiliza principalmente en la reconstrucción de caminos rurales en el extranjero. 3.2 Método de regeneración en caliente in situ La regeneración en caliente in situ es el proceso de reparación in situ del pavimento dañado. Suaviza la superficie de la carretera calentándola, recoge los escombros de la carretera, los mezcla con aglutinante asfáltico y, a veces, es necesario agregar algún agregado nuevo. Luego, los materiales reciclados se repavimentan sobre la superficie original de la carretera.

Generalmente, se utiliza una "unidad combinada de regeneración en caliente de pavimento asfáltico" a gran escala para hornear y ablandar el pavimento asfáltico, y luego la capa de asfalto vieja se recoge y se transporta al mezclador continuo de doble eje en la unidad, donde se agregan agregados nuevos y Se agrega asfalto y luego se mezcla la mezcla. Los materiales se descargan en la pavimentadora de la unidad para pavimentar, apisonar y nivelar, y luego se enrollan con una apisonadora para pavimentar una nueva superficie de la carretera. La regeneración térmica in situ se puede realizar en una sola operación, combinando la materia prima con el pavimento a reparar. O se puede hacer en dos etapas, es decir, primero compactar nuevamente los materiales reciclados y luego colocar una capa resistente al desgaste encima. Este método es simple y conveniente de construir. Se utiliza principalmente en tramos de carreteras donde la capa base tiene buena capacidad de carga y la superficie está agrietada debido a la fatiga. Es especialmente adecuado para pavimentos menos envejecidos pero con poca suavidad. 3.3 Método de regeneración en caliente en fábrica El método de regeneración en caliente en fábrica es una tecnología de regeneración de pavimento asfáltico práctica, flexible, simple y de calidad garantizada. La mezcla asfáltica reciclada se procesa centralmente en la fábrica. El método de reciclaje en caliente en fábrica consiste en excavar el antiguo pavimento asfáltico y transportarlo de regreso a la estación de mezcla, y luego triturarlo intensamente. De acuerdo con los requisitos de calidad de los diferentes grados de pavimento, el diseño de la proporción de mezcla se lleva a cabo para determinar la proporción de adición de la mezcla asfáltica vieja, y el agente de regeneración, el material asfáltico nuevo y el agregado nuevo se mezclan en una mezcla nueva en una mezcladora de acuerdo en cierta proporción para obtener hormigón asfáltico reciclado de excelente calidad y pavimentar pavimento asfáltico reciclado. Con este método, la capa base de la excavación e incluso ciertas secciones de la calzada se pueden reforzar de manera conveniente y efectiva. La capa de asfalto se puede repavimentar de acuerdo con los diferentes requisitos técnicos de la capa inferior, la capa superficial media y la capa superior (capa de desgaste). ) para determinar la calidad del material reciclado de asfalto viejo. Agregue escala, al igual que la construcción de carreteras nuevas. 4 Características de la regeneración en caliente in situ Entre los métodos anteriores, la tecnología de regeneración en caliente in situ del pavimento asfáltico es una tecnología de alto nivel con estándares internacionales. Mediante operaciones continuas como calefacción, arado, mezclado, pavimentación y compactación en el sitio, se forma un nuevo pavimento de una sola vez, lo cual es económico, eficiente, rápido, ecológico y económico, y tiene importantes beneficios económicos y sociales. Este método de mantenimiento se puede utilizar cuando la capa superficial del pavimento asfáltico tiene grietas, inundaciones, desgaste, surcos, baches y otras enfermedades o cuando el rendimiento de la carretera disminuye y el grado de daño del pavimento no se ha extendido a la capa base. La avanzada unidad de regeneración térmica in situ se puede utilizar para calentar la antigua superficie de la carretera en el lugar, rastrillar los materiales viejos, agregar nueva mezcla asfáltica apropiada y regenerante para mezclar en caliente en la máquina, y luego pavimentar, enrasar y rodar. para abrirse rápidamente al tráfico. La información proporcionada por Yingda Company muestra que, en comparación con los métodos tradicionales, su método de reparación de regeneración térmica in situ "Road Repair King" puede ahorrar 5/6 del tiempo de reparación, la mitad de los trabajadores y la mitad del asfalto nuevo. mezcla. Por lo tanto, el método de regeneración en caliente del pavimento asfáltico se ha utilizado ampliamente en el mantenimiento del pavimento asfáltico en los últimos años. Las principales características del método de regeneración térmica in situ del pavimento asfáltico son: (1) Todos los proyectos que se repavimentan o rellenan directamente después del fresado pueden regenerarse mediante el método de regeneración térmica. La mezcla de pavimento antiguo se puede regenerar in situ sin necesidad de hacerlo. procesos de disposición de basura y vertedero de basura. (2) Los agregados pueden permanecer intactos, la composición y las propiedades del asfalto pueden conservarse y se puede utilizar el 100% de los materiales antiguos. Los métodos tradicionales de reciclaje en fábrica sólo pueden utilizar entre el 40% y el 50% de los materiales antiguos, y los nuevos equipos pueden producir asfalto de mayor calidad con el mismo ciclo de vida que las nuevas mezclas asfálticas. (3) No está restringido por el flujo de tráfico intenso. En comparación con los métodos de mantenimiento anteriores, tiene menos impacto en el tráfico y los residentes a lo largo del camino. Puede abrirse al tráfico una vez finalizada la construcción. (4) La vibración y el ruido generados por la construcción son menores que otros métodos de construcción, lo que es beneficioso para la protección del medio ambiente. (5) Este método de mantenimiento toma la capa superficial del pavimento como objeto de construcción y es adecuado para pavimentos con buena capacidad de carga de la capa base y grietas, surcos y daños debidos a la fatiga superficial. Cuando el daño se extiende por debajo de la capa base, en principio no es aplicable y la capa base debe tratarse primero. La regeneración térmica in situ normalmente no puede reparar el daño estructural. (6) La regeneración en caliente in situ no puede reparar las grietas de expansión ubicadas muy por debajo de la capa de asfalto, pero puede alcanzar una profundidad máxima de 50 mm y, en algunos casos, puede alcanzar profundidades de regeneración más profundas. (7) Antes de implementar el método de regeneración térmica in situ, se debe eliminar de la superficie de la carretera una gran cantidad de parches de mezcla en frío y parches de rociado. (8) Este método consiste en calentar el pavimento viejo de la superficie de la carretera, que se ve fácilmente afectado por temperaturas especiales, por lo que generalmente no es adecuado para la construcción en estaciones frías y la eficiencia se reducirá en climas fríos y días lluviosos. 5. Aplicación práctica del método de regeneración térmica in situ. El equipo principal para la construcción de regeneración térmica in situ es la unidad de regeneración térmica. La parte clave es principalmente la placa calefactora, que debe proporcionar energía térmica radiante eficiente para calentar el pavimento antiguo. una cierta profundidad en un corto período de tiempo; no debe sobrecalentarse, de esta forma el asfalto envejecerá y perderá su significado de regeneración. Los equipos que pueden regenerar continuamente todo el carril in situ generalmente tienen las funciones de precalentamiento del pavimento, fresado térmico, adición de nuevos materiales, mezcla y pavimentación. Además, dependiendo del tamaño del área de reparación, es mejor que la placa calefactora tenga función de partición. La máquina de reciclaje de campo ROADMIXKRM2000RS adquirida por Jiangsu Jinghu Company se puede utilizar para reciclaje de una sola capa y de doble capa. Equipado con dos precalentadores de la superficie de la carretera, la temperatura de la superficie de la carretera puede alcanzar 160°C delante del tambor de fresado y 50°C 60 mm debajo de la superficie de la carretera. La operación de reciclaje de una sola capa significa que los materiales nuevos y los materiales viejos molidos en caliente se mezclan completamente en una mezcladora y luego ingresan al contenedor de almacenamiento entre la mezcladora y la regla, formando una nueva superficie de la carretera mediante pavimentación y regla vibratoria, y finalmente usando una plataforma vibratoria. rodillo o rodillo hidrostático para completar la compactación. La operación de reciclaje de doble capa consiste en reciclar el material mezclado en una sola capa como capa inferior y luego esparcir el nuevo material a través de la segunda capa de regla para formar una capa de uso de 1 a 2 cm. Dado que la capa inferior y la capa de desgaste están pavimentadas en caliente y con regla vibratoria preprensadas por maquinaria de regeneración in situ, y luego finalmente formadas por maquinaria de compactación, la calidad de la reparación y la suavidad del pavimento se pueden controlar bien.