Compare el motor NA y el motor de turbina.

Los motores de aspiración natural (NA) aparecerán en forma de turbinas simples, turbinas gemelas o incluso 4 turbinas con menor eficiencia de entrada de aire en el área de alta velocidad. El propósito, el proceso y el principio de funcionamiento son los mismos. Para describir brevemente su principio, no es más que utilizar los gases de escape de alta temperatura y alta velocidad generados por el motor después de la carrera de explosión para fluir hacia la turbina del lado de escape a través de un bajante de forma especial para empujar las palas de la turbina en el lado de escape para girar. Al mismo tiempo, el impulsor del compresor del extremo de gas conectado coaxialmente a las palas de la turbina del lado de escape comprime el gas que fluye a través de este tipo. El gas comprimido es enfriado por el intercooler y se convierte en aire fresco con una cierta presión y alta densidad. Propietarios de automóviles de aspiración natural que abogan por los caballos de fuerza, si quieren aumentarlos. Las soluciones no son más que métodos limitados, como aumentar la cilindrada del motor, aumentar la relación de compresión del cilindro y aumentar la aceleración. De hecho, los métodos de modificación anteriores tienen un efecto limitado.

Si desea ir más allá, debe reemplazar el árbol de levas de ángulo alto, pero reemplazar el árbol de levas de ángulo alto traerá muchos problemas en el uso diario, como velocidad inestable de la correa, muerte fácil, y el aire acondicionado no se puede utilizar a bajas velocidades, la pérdida de par a baja velocidad es demasiado grande, el consumo de combustible es alto, etc. El principal problema de modificar un coche de aspiración natural es que aumentar la potencia a 65.438.000 caballos es mucho más caro que un coche de turbina, así que esto es lo más importante.

Hay varias piezas principales que deben modificarse cuando un motor de aspiración natural está equipado con una turbina: 1. sección del cabezal de escape, 2. cuerpo de la turbina, 3. sección frontal del escape, 4. enfriador de aire de admisión (también conocido como intercooler ), 5 tuberías de alta resistencia, 6 computadora de suministro de combustible, 7 sistema de admisión de aire, 8 válvula reductora de presión. Las anteriores son las piezas necesarias para convertir un automóvil de aspiración natural en un automóvil de turbina. Si quieres ir un paso más allá, añade un enfriador de aceite. Para instalar la turbina primero debe tener una sección de cabezal de turbina (forma de plátano) que cumpla con las especificaciones de la sección de cabezal de escape. A juzgar por los kits que hay actualmente en el mercado, todos son de fundición en molde abierto. Este tipo de tubo ascendente de vertido tiene especificaciones de sección transversal uniforme, buen espesor de pared, resistencia y estructura. Pero la mayoría de la gente presta poca atención a las cabezas fundidas y generalmente utiliza hierro fundido, por lo que el precio puede reducirse. Sin embargo, debido a la expansión y contracción térmica a largo plazo, es más probable que se produzcan grietas, por lo que algunos fabricantes simplemente utilizan componentes de aleación de hierro blanco para la fundición de una vez por todas. Este cabezal es caro, pero ha resistido bien después de años de pruebas. También hay una sección del cabezal soldada a mano, que se utilizó originalmente para mejorar y modificar la sección del cabezal de la turbina, con la esperanza de lograr el efecto de igual longitud y flujo. Sin embargo, debido al gran ángulo de flexión y a las numerosas interfaces, debe soldarse en secciones. Aunque tiene la ventaja de tener curvas perfectas, la rotura es el problema más difícil bajo la erosión de la alta presión y el alto calor de la turbina de vapor. Esta parte del cabezal de alto rendimiento simplemente no es duradera.

Utilizando una máquina dobladora de tubos CNC de alta tecnología, el tubo doblado requerido se fabrica de una sola vez, directamente desde el puerto de escape hasta la entrada de la turbina, de modo que la parte del tubo doblado no tenga ninguna soldadura, la El diámetro interior es liso y no hay grietas. Desafortunadamente, esta tecnología de producción puede describirse como un enfoque aristocrático y no puede personalizarse para un solo modelo. Sólo los grandes fabricantes pueden producir moldes después de realizar pedidos de moldes, por lo que los tipos de vehículos deben ser limitados y los precios serán extremadamente elevados. La turbina está conectada debajo de la sección del cabezal y el tamaño de la turbina depende del volumen de aire que sopla. En pocas palabras, es una turbina más pequeña que actúa antes y arranca más rápido. En general, cuando se conduce en zonas urbanas o cuando los vehículos autopropulsados ​​circulan a baja velocidad, se debe dar prioridad a las turbinas más pequeñas. ¿En qué circunstancias es necesario actualizar a un tamaño de turbina mayor? En términos generales, hay dos situaciones. Una es que la turbina existente ya no puede mantener una sobrealimentación de alto nivel y alta carga, lo que significa que el valor de presión del manómetro del turbocompresor caerá a altas velocidades, lo que significa que la cantidad de gas expulsada por la turbina a altas velocidades. Las velocidades no son suficientes, deje que el motor inhale, por lo que la presión manométrica del manómetro comenzará a bajar. Esto también significa que el cuerpo de la turbina no puede mantener suficiente volumen de aire a plena carga y es necesario reemplazar la turbina para lograr el impulso. Valor requerido por el conductor. La otra es mejorar la capacidad de aceleración. Para decirlo sin rodeos, se inyecta más aire en el cilindro al mismo tiempo. Pero cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el motor se retrasará porque los gases de escape descargados del cilindro no son suficientes para hacer que la turbina alcance el estado de impulso máximo. Este fenómeno será más evidente después de que se agrande la turbina, lo que supone un problema muy problemático para la conducción. Por lo tanto, si modifica el tubo de escape de un automóvil de aspiración natural, debe considerar el tema de la contrapresión para evitar perder demasiado torque.

Pero para los automóviles de turbina, las palas de la turbina de escape son las que producen la contrapresión del escape, porque los gases de escape de alta temperatura y alta presión liberados por la válvula de escape impactan directamente el impulsor de escape de la turbina y luego son guiados por el tubo delantero de escape hacia el tubo de escape medio para la descarga. De esta manera, las palas de la turbina de escape no podrán recibir nuevos impactos de gases de escape de manera oportuna debido a la obstrucción de los gases de escape. En modo normal, después de reemplazar la sección frontal de escape mejorada o reducir el ángulo de la sección frontal, la presión de la turbina aumentará naturalmente en aproximadamente 0,1 kg, lo que demuestra que la resistencia detrás del impulsor de escape afectará el rendimiento de la turbina. En cuanto a los kits del mercado, lo mejor es elegir la sección frontal realizada con moldura abierta. La pared interior es más lisa, más fácil de reparar y desmontar y más fácil de reparar en el futuro.