Compañía de arrendamiento de nueva energía Hedongyuan
Los datos publicados por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China muestran que en el primer trimestre de 2022, el El número de vehículos equipados con baterías alcanzará los 51,3GWh, un aumento interanual acumulado del 120,7%. Las baterías de fosfato de hierro y litio tuvieron un mejor rendimiento que las baterías ternarias de litio, con una capacidad de carga que aumentó al 58,2%, superando a las baterías ternarias de litio en un 16,6%, un aumento significativo.
BYD Blade Battery instaló vehículos eléctricos coreanos, Wuling MINI EV se han convertido en modelos populares, Xpeng Motors G3 y P7, Euler Good Cat e incluso la versión nacional de rango estándar Model 3 de Tesla se han convertido en los principales autos favoritos de Enterprise.
La batería de fosfato de hierro y litio que alguna vez estuvo desierta se ha recuperado y se ha vuelto silenciosamente popular, confirmando el viejo dicho "Treinta años en Hedong, treinta años en Hexi". La competencia de años con las baterías ternarias de litio es un microcosmos del desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía.
Pero en última instancia, los cambios en la participación de mercado están estrechamente relacionados con el entorno político, la demanda de los consumidores y el desarrollo de la tecnología de baterías.
Durante la promoción de vehículos de nueva energía en 2018, los subsidios de políticas fueron relativamente fuertes y el ahorro de costos no se consideró demasiado;
En ese momento, se agregaron requisitos para vehículos de nueva energía a Según los estándares de evaluación de la densidad de energía de la batería, la política exige que solo se subvencionen 400 kilómetros de duración de la batería. La batería ternaria de litio de costo relativamente alto tiene un excelente alcance de crucero y, naturalmente, tiene la ventaja. Esto también causó en gran medida la disminución significativa en la capacidad de carga de las baterías de fosfato de hierro y litio ese año.
Con la disminución de los nuevos subsidios a la energía, la presión para reducir costos ha obligado a las principales empresas automotrices a volver a seleccionar baterías de fosfato de hierro y litio de menor precio.
Según la capacidad de batería estándar actual de 70 KWH para vehículos eléctricos puros, el costo de combinar una batería de litio ternaria es de aproximadamente 46 410 RMB, mientras que el costo de usar una batería de fosfato de hierro y litio es de aproximadamente 36 400 RMB, una diferencia de aproximadamente 10.000 RMB. Cuanto mayor sea la capacidad de la batería en el futuro, más evidente será la diferencia de costes.