Página de inicio del sitio web oficial de Yulin Car RentalReferencia: Contramedidas y sugerencias para mejorar la congestión del tráfico en áreas urbanas Desde el "Undécimo Plan Quinquenal", la ciudad ha hecho grandes esfuerzos para construir una economía sólida. ciudad del oeste, una ciudad famosa con características culturales y una famosa ciudad ecológica verde. Al promover la construcción de "dos bases y un centro", la economía nacional ha mostrado una tendencia de desarrollo de gran avance, especialmente el ritmo de construcción de ciudades centrales. se ha acelerado aún más. En la actualidad, el área urbana central de Yulin se ha ampliado a 52 kilómetros cuadrados y la población urbana ha aumentado a 420.000. Se han creado con éxito ciudades sanitarias a nivel provincial y se ha mejorado significativamente la capacidad de carga integral. Se aprobó oficialmente para su implementación el nuevo plan maestro urbano de la ciudad de Yulin (cuarta edición). Con una población reciente de 500.000 habitantes, una visión a largo plazo de 10.000 habitantes, un área de planificación urbana de 221,4 kilómetros cuadrados y un área urbana central de 400 kilómetros cuadrados, el marco regional de la ciudad central de Shanxi-Shaanxi-Ningbo-Ningbo ha quedado plenamente establecido. Sin embargo, debido a la expansión del área urbana de Yulin y al fuerte aumento de la población y de los vehículos, se han producido atascos en las principales secciones urbanas y durante períodos especiales, lo que ha afectado gravemente el trabajo y la vida de los residentes urbanos. Además, la infraestructura de transporte público urbano y las carreteras planificadas están relativamente atrasadas, y la congestión de vehículos se ha convertido en un problema de cuello de botella en el desarrollo urbano. Para mejorar efectivamente las condiciones del tráfico urbano, aliviar los cuellos de botella en el estacionamiento de autobuses y la construcción de estaciones de pasajeros de larga distancia, y mejorar aún más el sistema de transporte urbano, hemos llevado a cabo una investigación completa sobre las condiciones del tráfico urbano en la ciudad de Yulin, y el informe es el siguiente: 1. Situación del transporte público urbano (1) Situación básica. La principal zona urbana de la ciudad tiene una población permanente de 420.000 habitantes y una población flotante de alrededor de 550.000. Hay más de 58.600 vehículos de motor en el área urbana, incluidos unos 27.600 automóviles, más de 34.000 motocicletas y triciclos y unos 80.000 vehículos sin motor. Casi 10.000 vehículos ingresan a la ciudad de Yulin desde fuera del distrito todos los días. En los últimos años, con el fortalecimiento continuo de la gestión urbana en nuestra ciudad, la apariencia general y el medio ambiente de la ciudad han mejorado significativamente. Sin embargo, la conducción desordenada, el estacionamiento desordenado y el estacionamiento aleatorio de vehículos en la ciudad son comunes. a tiempo, especialmente durante las horas punta, la congestión del tráfico, afectando a la imagen general de la ciudad. Establecer un sistema de servicios públicos urbanos orientado a las personas y, fundamentalmente, resolver la congestión del tráfico se ha convertido en una cuestión social muy urgente. (2) Terminal de pasajeros de larga distancia. Hay dos estaciones de autobuses en la ciudad de Yulin, una está ubicada en Yuyang Middle Road y la otra está ubicada en la avenida Yingbin de la estación norte de la estación de autobuses de Yulin, las cuales pertenecen a Hengtai Automobile Group. La estación de autobuses de Yulin se construyó en la década de 1950 y es el centro de distribución de pasajeros y autobuses más grande de Yulin. Opera principalmente vehículos de pasajeros al este, oeste y sur de Yulin, transportando a más de 8.000 pasajeros cada día. Aunque ha sido renovado y ampliado muchas veces a lo largo de los años, debido a su pequeña área de uso efectivo, estacionamientos insuficientes, instalaciones atrasadas y funciones de servicio integrales, no satisface las necesidades de las masas. Además, su ubicación se ha convertido en el centro económico de Yulin, con una población densa, un gran volumen de tráfico y un gran volumen de tráfico. En 2007, para aliviar la escasez de estacionamientos y la congestión del tráfico en la estación de autobuses de Yulin, Hengtai Automobile Transport Group arrendó 15 acres de terreno en la aldea de Guanjingtan junto a la avenida Yingbin y construyó la terminal de pasajeros norte de la estación de autobuses de Yulin, que opera principalmente hacia el norte. de Yulin Los vehículos de pasajeros y los traslados han aliviado temporalmente la presión del transporte en la estación de autobuses de Yulin y la congestión del tráfico en el área urbana. Sin embargo, el área de la estación es pequeña y las funciones de servicio integrales son limitadas. (3) Transporte público urbano. En la actualidad, la ciudad de Yulin cuenta con 13 líneas de autobuses con un kilometraje operativo de 187 kilómetros, 196 autobuses, 350 autobuses de larga distancia, 9 compañías de taxis y 998 taxis. En 2009, Yulin Bus * * * completó 8,912 millones de pasajeros y tuvo un kilometraje operativo de 7,41 millones de kilómetros. La tasa de calificación del servicio de transporte es del 98%, la tasa de puntualidad es del 97% y la tasa de satisfacción de los pasajeros es del 96%. Los taxis realizaron un total de 20 millones de viajes. Los principales problemas son: En primer lugar, las instalaciones de la estación de autobuses están atrasadas. Los autobuses de cada línea básicamente no tienen estaciones y se encuentran en estado de operación "carretera"; en segundo lugar, el diseño de la red de líneas de autobuses es imperfecto, la configuración de las estaciones no es razonable y el atractivo del transporte público en algunas áreas es bajo. Según la norma emitida por el Ministerio de Construcción de 12 autobuses estándar por cada 10.000 habitantes, la población del área urbanizada es de 420.000 habitantes y debería haber más de 480 autobuses en el área urbana central. Sin embargo, los autobuses son propiedad de Yulin. Las empresas de autobuses son menos de un tercio del estándar. En tercer lugar, el coche está en malas condiciones. La carrocería actual es demasiado corta, hay muy pocos asientos, el espacio es pequeño, hay mucha gente durante las horas pico, es probable que se produzcan accidentes de tráfico y, en cuarto lugar, existen graves riesgos para la seguridad, la calidad de los empleados es desigual; y el nivel de servicio es bajo; quinto, la inversión financiera en la construcción de transporte público es menor, los beneficios sociales no se reflejan. dos. Contramedidas y sugerencias Con base en la situación real y los problemas existentes, se proponen las siguientes contramedidas y sugerencias para resolver la congestión del tráfico en autobuses, estaciones de pasajeros de larga distancia y áreas urbanas: (1) Implementar la estrategia de prioridad de autobuses y acelerar la construcción de autobuses y estaciones de pasajeros de larga distancia. Con el rápido desarrollo económico y social de nuestra ciudad, la construcción de transporte público urbano y estaciones de pasajeros de larga distancia obviamente se ha quedado atrás, convirtiéndose en un cuello de botella que restringe el desarrollo urbano. De acuerdo con el espíritu de la 36ª Reunión Especial del Gobierno Popular Municipal de Yulin (2010) sobre cuestiones relacionadas con la construcción de estaciones de autobuses en la ciudad de Yulin, se recomienda acelerar la implementación de la estrategia de prioridad de autobuses y acelerar la construcción de estaciones de autobuses de larga distancia y estaciones de autobuses en las direcciones este, sur, oeste y norte de la ciudad. La estación de autobuses realizará la conexión perfecta entre el transporte de pasajeros de larga distancia y los autobuses urbanos para facilitar a los pasajeros y lograr el objetivo del gobierno municipal de “. aliviar la congestión del tráfico urbano en un año y, fundamentalmente, resolver la congestión del tráfico urbano en un año”. Al mismo tiempo, se han formulado “Dictamenes de implementación específicos para el desarrollo del transporte público urbano” que establecen el estado prioritario del transporte público urbano en. transporte urbano, proporciona subsidios financieros a las empresas de autobuses, anima a las personas a tomar autobuses, mejora la eficiencia de la utilización de los recursos de transporte y mejora gradualmente el entorno del transporte urbano. (2) Transformar racionalmente las intersecciones urbanas para mejorar la capacidad de tráfico de vehículos de motor.

En la actualidad, debido a las principales áreas urbanas de Renmin Road y Wenhua Road, Renmin Road y Great Wall Road, Yuyang West Road y Changcheng Road, Yuyang West Road y Changle Road, Yuyang West Road y Yuhang Road, Wenhua Road y Baoning Road, Wenhua Road Qingshan Road, Wenhua Road y Liuying Road comparten una carretera con vehículos que giran a la derecha. Algunos vehículos que pasan ocupan la carretera para los vehículos que giran a la derecha mientras esperan que los liberen en el semáforo en rojo, lo que hace que muchos vehículos que giran a la derecha se vean obligados a esperar. línea. De esta manera, los vehículos que circulan en línea recta y los vehículos que giran a la derecha se mezclan, formando a menudo una larga cola, y se producen atascos casi todos los días. Mediante un análisis comparativo, se recomienda optimizar los bordillos (pasos para peatones) a ambos lados de las intersecciones en las áreas urbanas nuevas y antiguas que son propensas a la congestión aumentando la curvatura, es decir, reconstruir los bordillos en el lado derecho de el carril recto cerca de la intersección anterior y agregar un carril para girar a la derecha. Reducir el fenómeno de "colas" de vehículos que giran a la derecha. Al mismo tiempo, se podrá eliminar el cinturón verde de unos 30 metros en el cruce y añadir carriles de circulación. (3) Mejorar el sistema de distribución de autobuses y construir instalaciones de servicio de autobuses. Con la continua expansión de la ciudad y el creciente flujo de personas, las estaciones de transporte existentes ya no pueden satisfacer las necesidades de viaje normales de los ciudadanos. Además, actualmente no existen paradas tipo puerto en las vías urbanas y todavía hay autobuses o taxis en las carreteras para recoger y dejar pasajeros. No hay un horario fijo de taxis. Como los taxis tienen pocos puntos de recorrido fijos, el fenómeno de detenerse de golpe es común, lo que agrava la congestión del tráfico. En línea con el principio de facilitar los desplazamientos de los ciudadanos y reducir la presión del tráfico en las zonas urbanas, se recomienda considerar los siguientes aspectos: en primer lugar, fortalecer la gestión de autobuses, estandarizar el orden de salida, conducción y estacionamiento, y brindar seguridad servicios de transporte convenientes y rápidos para que los ciudadanos viajen; en segundo lugar, las estaciones de las líneas de autobuses deben estar equipadas con estaciones de espera estilo bahía para facilitar el paso de los vehículos y reducir la velocidad de los vehículos detrás de ellas; en tercer lugar, se deben establecer estaciones de pasajeros de corta distancia; en los suburbios para restringir la entrada de algunos vehículos de pasajeros y de carga al área urbana. Prohibir la operación ilegal de triciclos, "motocicletas" y vehículos de carga de tres ruedas para personas discapacitadas, controlar eficazmente el volumen total del tráfico y reducir la congestión de las carreteras. En cuarto lugar, se necesita una planificación científica y un diseño racional para facilitar los viajes. Acelerar la construcción de taxis y puntos de contratación, y establecer estaciones de espera estandarizadas en grandes supermercados, escuelas y otras estaciones, hoteles, hospitales, tiendas, zonas residenciales y otras entradas y salidas densamente pobladas. Y establecer un centro de despacho de taxis a nivel de distrito lo antes posible para brindar servicios de reserva. (4) Optimizar las aceras y ordenar el orden de los peatones. Para desarrollar las ciudades y suavizar el tráfico por carretera, es necesario ajustar la estructura del tráfico existente, cambiar el modo de tráfico mixto original, establecer un concepto de tráfico tridimensional y establecer un modelo de tráfico tridimensional. Se recomienda que se construyan pasos elevados para peatones al final de Xinjian Road, la escuela secundaria No. 1, la puerta sur, la intersección de Changcheng Road, Renmin Road y la intersección de Guangyu Road, y la gestión de pasos elevados frente a Gucheng. Se debe fortalecer el mercado en Changcheng Road y Xinlou Lane para desviar a los transeúntes y aliviar los problemas de los vehículos de motor y los vehículos no mecánicos. Se eliminan los conflictos entre vehículos de motor y peatones para eliminar posibles peligros para la seguridad del tráfico. (5) Abrir las principales vías urbanas y mejorar la estructura de la red vial. Afectados por condiciones objetivas y otros factores, es difícil ampliar y reconstruir las carreteras existentes en las zonas urbanas. Sin embargo, las secciones de la carretera con cuellos de botella deben estar orientadas a las personas. Deberíamos abrir las secciones de extensión en ambos extremos de Wenhua Road, la sección de extensión de Great Wall South Road, Yujian South Road, Yulin Avenue, Yuyang West Road, Kaiguang Road Bridge. Beihuan Road y otras carreteras con cuellos de botella, e iniciar la zona de desarrollo. Se construyeron dos puentes de conexión en Shangjun Road para mejorar la red de transporte por carretera. Al mismo tiempo, se debe mejorar la pendiente de las carreteras urbanas, separar las mecánicas y las no mecánicas según su función y agregar carriles de desvío en las intersecciones de las carreteras principales para facilitar el flujo del tráfico. Guía desde la planificación para garantizar un tráfico fluido y mejorar la imagen civilizada de la ciudad. (6) Optimizar las líneas de autobuses existentes y reducir los puntos ciegos de los autobuses. Además de las pocas líneas y la distribución irrazonable de las líneas, el transporte público de Yulin básicamente no cubre las carreteras secundarias de la ciudad. Se recomienda agregar autobuses circulares y abrir BRT de norte a sur y de este a oeste para facilitar los viajes de los ciudadanos y tratar de atender los puntos ciegos de los autobuses. Por lo tanto, se recomienda optimizar e integrar las líneas de autobuses urbanos, aumentar las líneas y los vehículos, reducir los puntos ciegos de los autobuses, lograr transferencias fluidas entre autobuses y vehículos de pasajeros de larga distancia, facilitar los viajes de las personas y mejorar las funciones del servicio de autobuses. (7) Mejorar la plataforma de información de tráfico y fortalecer el control del tráfico urbano. Con el continuo desarrollo de la construcción urbana y la mayor expansión del alcance urbano, la gestión del tráfico se ha vuelto cada vez más difícil. Se recomienda acelerar la mejora de las instalaciones de control del tráfico urbano, fortalecer los métodos de gestión del tráfico, introducir y adquirir activamente controles de iluminación avanzados, controles remotos, ojos electrónicos y otros equipos, mejorar la capacidad de la policía de tránsito para manejar rápidamente los accidentes de tránsito y fortalecer las maniobras. capacidades de control. Al mismo tiempo, con la ayuda de la próxima plataforma de gestión inteligente del tráfico rodado, el departamento de policía de tránsito debe implementar monitoreo y comando dinámico del tránsito en todo clima y aplicación de las leyes de tránsito fuera del sitio, regular eficazmente el comportamiento del tránsito de los participantes del tránsito y formar un patrón de gestión del tráfico rodado integral y de varios niveles. (8) Acelerar la construcción de estacionamientos urbanos y resolver los problemas de estacionamiento urbano. Considerar únicamente la separación de carriles y un solo sentido para resolver el problema de la congestión del tráfico sin considerar la construcción de estacionamientos restringirá el desarrollo comercial de las áreas urbanas y dificultará la solución fundamental del problema de la congestión del tráfico. Por lo tanto, se recomienda que el departamento de planificación y construcción urbana considere la habilitación de estacionamientos como una parte importante de la planificación y construcción urbana, la planifique y controle estrictamente de acuerdo con la ley, y construya estacionamientos en lugares con suficientes espacios de estacionamiento. como centros de ciudades, distritos comerciales, zonas residenciales, hoteles, etc. Al mismo tiempo, es necesario restaurar la función de estacionamiento de los estacionamientos existentes y reutilizarlos para otros fines para resolver eficazmente el problema de las dificultades de estacionamiento en las zonas urbanas. (9) Optimizar la disposición de las instalaciones de servicios urbanos y distinguir el flujo de personas y vehículos en las zonas urbanas. En la actualidad, la mayoría de los principales hospitales, escuelas y centros comerciales de Yulin se concentran en la principal zona urbana de Pedestrian Street, Xinjian Road y Changcheng Road, lo que genera densas multitudes y atascos de tráfico, mientras que las instalaciones de servicios en otras áreas están relativamente atrasado y el volumen de tráfico es pequeño.