¿Cómo se diagnostica el ordenador de a bordo?
Esto suena muy profundo y muchos propietarios de automóviles no pueden entender cómo se controla esta computadora. De hecho, los principios generales de las computadoras para automóviles son relativamente fáciles de entender. Pero no nos especializamos en estas cosas, así que hablemos de ellas hoy.
El motor es lo que solemos llamar la unidad de control electrónico, que también es el módulo de control del motor. Calcula la estrategia de control a través de señales de sensores en el motor y luego controla el funcionamiento del motor a través del actuador. La imagen de arriba es una imagen física de una ECU. Aunque está bien envuelto en metal, en realidad hay una placa de circuito en su interior. La razón por la que el paquete es tan grueso es para proteger la placa de circuito, que es el cerebro del motor.
Hay muchas interfaces en la ECU y cada interfaz conduce una línea a una ubicación diferente. Hay un cable de alimentación que alimenta cada sensor. Algunas son líneas de señal que reciben señales de sensores. Hay líneas de transmisión que controlan el funcionamiento del actuador. Una placa de circuito está conectada a la interfaz.
Por ejemplo, en la placa de la computadora ECU que se muestra arriba, los cuatro chips negros con bordes rojos son los transistores que controlan la bobina de encendido. Están conectados a la bobina de encendido del motor a través del circuito y la interfaz de la placa de la computadora con cables, y la ECU emite instrucciones de encendido. Estos triodos controlan el funcionamiento de la bobina de encendido para que la bujía pueda encenderse normalmente.
El chip cuadrado más grande en el medio de la imagen de arriba es el procesador, y el de arriba es el chip del controlador del aire acondicionado automático. Cada pin está conectado a la unidad de aire acondicionado mediante un mazo de cables. Si desea encender el aire acondicionado, presione el botón AUTO y la unidad de aire acondicionado enviará una señal al pin correspondiente del chip. Una vez procesado el chip, otros pines enviarán señales para activar el embrague del compresor, hacer funcionar el ventilador y encender el aire acondicionado. En otras palabras, si la línea de señal de activación del compresor de aire se encuentra en la interfaz de la ECU, el aire acondicionado también se puede iniciar enviando una señal directamente a la interfaz.
Por ejemplo, en un chip controlador del acelerador, algunos pines están conectados al procesador y otros al motor del acelerador. Cuando se pisa el pedal del acelerador, la señal del pedal del acelerador se transmite al procesador. Después de que el procesador calcula la apertura del acelerador, el chip de control envía una señal de control al motor del acelerador para abrir el ángulo requerido.
Entonces, ¿qué es la autoprueba informática del motor de la que hablamos a menudo? De hecho, la autoprueba no es un método de control para que la computadora verifique los sensores después de encenderla.
Tomemos como ejemplo el sensor de oxígeno. Un sensor de oxígeno general tiene cuatro cables, dos de los cuales están alimentados por cables calefactores y el otro por la ECU. En circunstancias normales, la resistencia del cable calefactor fluctuará dentro de un cierto rango cuando el cable calefactor está funcionando. Cuando hay un problema con el cable o circuito calefactor, su resistencia debe ser anormal. ¿Cómo podemos detectar anomalías? El ingeniero configuró un programa en la ECU para escribir el valor de resistencia normal del cable calefactor del sensor de oxígeno en la computadora. Este valor de resistencia es la resistencia estándar. Cuando falla el cable calefactor, la resistencia detectada en la ECU se desviará de la resistencia estándar preestablecida, lo que indica una función de calentamiento anormal. En este momento, la ECU informará un código de falla.
La unidad de control electrónico preestablece los datos normales para cada sensor o unidad. Cuando el motor está en marcha, el programa en la unidad de control electrónico siempre comparará los datos medidos con los datos preestablecidos. Cuando ocurre una anomalía, se informará una falla de inmediato.
Por lo tanto, la autoprueba de la ECU es una función configurada para detectar problemas a tiempo. Esta función siempre funcionará cuando el motor esté en marcha. Si hay algún problema, llamará inmediatamente a la policía. Cuando lo abrimos según nuestras propias ideas, en lugar de comprobarlo, lo dejamos en paz.
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