¡Nadie debería quedar vivo en la tienda de modificaciones! 911(992) Análisis del chasis
b (propietario del 911): “Lo siento, no sé nada sobre modificaciones, así que puedo. No te doy ningún consejo”.
R: “¿El propietario de tu 992 no puede modificarlo? Vamos ~ Yo. Prueba tu auto y te doy algunas sugerencias de modificación”.
(Después de conducir)? ..
Respuesta: "Porsche debe haber tenido rencor con el taller de modificación en la vida anterior".
De hecho, no es sólo Porsche, también hay algunos grupos. en el mundo que no encuentran la manera de modificar los coches europeos de altas prestaciones. En todo caso, también están reemplazando modelos más antiguos. Ésta es la diferencia entre los coches europeos de alto rendimiento y los japoneses, y también es el resultado de la diferencia de precio.
Los fabricantes de rendimiento europeos generales, como M? ¿Poder, Audi? SPORT (RS), AMG e incluso algunas marcas de superdeportivos, sus coches generalmente están en "perfectas" condiciones después de salir de fábrica. Al menos pueden expresar plenamente su comprensión del deporte y tener un rendimiento satisfactorio. Los fabricantes japoneses suelen dar buenos conceptos básicos e indicaciones de movimiento. En qué se convertirá al final depende del propio propietario.
Evidentemente, la nueva generación del 911 (992) es el mejor representante de los fabricantes europeos. Después de todo, basado en el 991, el soporte del motor se puede mover hacia adelante 168 mm y hacia afuera 113 mm, y también se puede colocar directamente en el subchasis para conectarlo a la culata, sin mencionar un taller de modificación. Además de Porsche, ¿qué otro fabricante de equipos originales del mundo puede hacer esto?
Los tornillos de mayor rigidez aportan una respuesta más directa de la rueda delantera.
Aunque la configuración general y el bastidor del sistema de suspensión y dirección son los mismos que en el modelo anterior, se han realizado algunas optimizaciones en detalles.
En hardware, ¿992? Equipado con tornillos de mayor rigidez, brindando una respuesta de la rueda delantera más directa y precisa. Con el controlador de dirección de desarrollo propio de Porsche, la respuesta de dirección única de Porsche se puede sentir en cualquier situación. ?
Además, el sistema de dirección del eje trasero opcional aún puede ayudar al vehículo a obtener capacidades de respuesta a baja velocidad más flexibles y estabilidad de conducción a alta velocidad. Desde el punto de vista de los datos, ¿992? Sin la función de dirección del eje trasero, la respuesta de las ruedas delanteras ha mejorado considerablemente en comparación con el modelo anterior con la misma configuración. 10%; cuando se utilizan todos los sistemas de dirección del eje trasero, aún se puede mejorar hasta un 6%.
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¿Control de chasis 4D+? ¿Bilstein? ¿DTX? +Mayor coeficiente de dureza del resorte, ¿qué más quieres cambiar?
En cuanto a las modificaciones del chasis que a los jugadores les encanta cambiar, Porsche ha hecho casi todo el 911.
El sistema de suspensión sigue teniendo el conocido diseño multibrazo de MacPherson, pero el coeficiente de rigidez de los resortes utilizado en la suspensión delantera y trasera ha aumentado.
¿En el chasis estándar se aumentan los coeficientes de resorte de los ejes delantero y trasero respectivamente? ¿15%? ¿Y luego qué? 14%, ¿alcanzado? ¿30 N/mm? Entonces qué. 72?n/mm; ¿Estás eligiendo ropa? ¿PASMO? En el chasis deportivo modernizado, los coeficientes de resorte de los ejes delantero y trasero han aumentado aún más, ¿un 18%? Entonces qué. 23%, ¿alcanzado? ¿45 N/mm? Entonces qué. 125? No aplicable. Una tasa de resorte más alta puede aumentar la maniobrabilidad de las ruedas y mejorar la maniobrabilidad dinámica. Al mismo tiempo, Porsche utiliza una nueva tecnología de amortiguadores para garantizar el confort del vehículo.
¿Qué se introduce en la parte del amortiguador? ¿Bilstein? ¿DTX? Tecnología que permite el ajuste continuo de la amortiguación del control de la válvula. El vehículo puede detectar y calcular las condiciones de conducción cientos de veces por segundo y ajustar la amortiguación de los amortiguadores.
¿Qué significa? "Duro es duro, blando es blando. No digas que lo duro es blando delante de mí. No cumple con las leyes de la física".
>Amortiguador La amortiguación se puede ajustar según el estado de conducción, las condiciones de la carretera, la carga del vehículo, la distribución del peso y otra información. El programa de desarrollo propio de Porsche garantiza que los amortiguadores también se puedan ajustar automáticamente según el estado de las unidades de potencia y de frenado, incluso en el modo de arranque por expulsión.
Déjame darte un ejemplo de lo que puede hacer: si conduces sobre suelo mojado, el sensor acústico en el cubo de la rueda detecta las características acústicas de las gotas de agua arrojadas desde el neumático para determinar la cantidad de agua. acumulación en el camino. A partir de estos datos, PSM y PTM desarrollarán un plan adecuado a la situación actual.
Por supuesto, todo esto es gracias al concepto de control de chasis 4D, que puede centralizar datos de varios sistemas y sensores del chasis en una unidad de control central (EFP3K+) con mayor potencia informática que antes, agilizándolo. Facilita el intercambio de datos entre componentes, permitiendo que los datos del sensor sean utilizados por más componentes de control, ayudándoles a lograr una coordinación más perfecta.
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¿Mojado? modelo, una solución de humedal muy creativa
De hecho, el ejemplo que acabamos de citar es parte de un modelo húmedo.
El seguimiento pertenece a la primera etapa. La segunda etapa es generar soluciones y se recomienda iniciar el modo húmedo. Si cambia al modo húmedo, ingresará a la tercera etapa, donde todo el sistema del vehículo funciona en conjunto:
1. El motor reduce activamente el torque y la válvula del acelerador se abre y cierra suavemente.
2. La caja de cambios cambia según los cambios en las características de potencia del motor.
3. El PSM proporciona un control de estabilidad y ASR más sensible, reduce el umbral de intervención del ABS y cambia las características del control de frenado en consecuencia.
4. (4 unidades) distribuye más par al eje delantero.
5. El spoiler se eleva a baja velocidad, lo que hace que las características de la dirección sean cercanas al subviraje.
6. PTVplus reduce la tasa de bloqueo del bloqueo del diferencial y evita que la rueda trasera patine.
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El sistema de frenado es más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
El sistema de frenos ha logrado importantes avances en protección y eficiencia medioambiental. En los nuevos modelos, Porsche actualizó las pastillas de freno con materiales sin cobre, reduciendo la producción de gases y partículas nocivas.
El sistema de frenos de hierro fundido de serie tiene el mismo número de pistones que su predecesor, pero los discos de freno del eje trasero son más grandes, con diámetros que van desde ? 330 milímetros a? 350 mm, mientras que el espesor del disco de freno sigue siendo el mismo. El sistema de frenos carbocerámicos de Porsche opcional tiene las mismas dimensiones y especificaciones que su predecesor.
La mayor diferencia con la generación anterior es en realidad el método de transmisión del sistema de frenos. El sistema de frenado asistido por bomba de vacío se cambió a Asistencia de frenado eléctrico (EBB). El nuevo sistema de frenos presenta un recorrido del pedal de freno más corto, una respuesta más precisa y lineal, y una sensación y retroalimentación del pedal más intuitiva. Al mismo tiempo, el material del pedal del freno pasó de hierro fundido a un material orgánico liviano, derivado del modelo insignia de Porsche, el 918? Spyder, ¿los pedales de nuevo material son más ligeros que los de hierro fundido? 41% componente.
En términos de sistemas de asistencia electrónica, el sistema ABS (RDK) realizará ajustes específicos según el estilo real del neumático (blando/duro). Además, el alerón trasero puede utilizar cambios de ángulo para crear un efecto de frenado neumático al frenar. ¿Al frenar a alta velocidad, el 911? Carrera? ¿s? ¿Cuánto se puede acortar un modelo con esta función? Distancia de frenado de 1,5?m.
¿El resultado final de la actualización anterior es una nueva generación? ¿911? ¿100 kilómetros por hora? ¿La distancia desde el frenado a máxima velocidad hasta el reposo es más corta que en el modelo anterior? 1?m, desde? ¿300 kilómetros por hora? ¿La distancia desde el frenado a máxima velocidad hasta el reposo es más corta que en el modelo anterior? 12? Rice, se puede decir que el efecto es significativo.
Además, desde 1992, ¿Carrera? A partir de la s, los neumáticos delanteros R20 y traseros R21 son de serie.
Ahora déjame hacerte una pregunta: si tienes un 992, ¿qué más te gustaría cambiar en el chasis?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.