Ferrocarril Transasiático (Sección del Sudeste Asiático)
Este informe técnico incluye:
1. Antecedentes del ferrocarril panasiático (sección del sudeste asiático).
2. Planificación de rutas del Ferrocarril Panasiático (Sección Sudeste Asiático).
3. El avance actual del Ferrocarril Transasiático (Tramo Sudeste Asiático) en varios países.
4. Dificultades en la implantación del Ferrocarril Transasiático (Tramo Sudeste Asiático).
5. ¿Cómo planificar la vida en el extranjero en el Ferrocarril Transasiático (Tramo Sudeste Asiático)?
1. Breve historia del Ferrocarril Panasiático (Tramo Sudeste Asiático).
Ferrocarril Pan-Asia (Tramo Sudeste Asiático), también conocido como Kunming-New Line (Kunming-Singapur).
Se trata de una red ferroviaria que involucra a China, Vietnam, Laos, Tailandia, Camboya, Myanmar, Malasia y Singapur.
El mapa de ruta es más o menos el siguiente:
Esta foto la tomé yo. Quizás la ubicación de la ciudad no sea muy precisa, pero la dirección general es casi suficiente.
Hablando del tramo del Sudeste Asiático del Ferrocarril Transasiático, ¿qué es el Ferrocarril Transasiático?
El Ferrocarril Panasiático es un gran proyecto que involucra a muchos países y regiones. Es una red ferroviaria que conecta todo el continente euroasiático.
La idea del Ferrocarril Panasiático comenzó en 1960, cuando varios países asiáticos se interesaron en construir un ferrocarril de Singapur a Turquía, de Singapur a Estambul, Turquía, pasando por Bangladesh, India, Pakistán. e Irán, y finalmente llegar a Europa y realizar estudios de viabilidad para ferrocarriles directos en África.
Después de que el mundo experimentó la Guerra de Vietnam, los conflictos regionales y la Guerra Fría, la idea quedó archivada.
En las décadas de 1980 y 1990, la situación en los países asiáticos se estabilizó y el Ferrocarril Transasiático volvió a estar en la agenda.
En 65438-0995, el entonces Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, propuso en la Cumbre de la ASEAN la construcción de un ferrocarril internacional desde Kunming, China, a Singapur a través de Laos, Tailandia y Malasia.
(Esta es la ruta del tramo del Sudeste Asiático del Ferrocarril Transasiático que estamos discutiendo hoy)
En 2006, la 62ª Asamblea General de la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacífico celebrada en Indonesia adoptó el "Acuerdo Intergubernamental sobre el Ferrocarril Transasiático".
Medio año después, el 16 de junio de 438 + el 10 de octubre, 18 de los 28 países involucrados en el Ferrocarril Transasiático firmaron oficialmente el acuerdo, haciéndolo legalmente vinculante.
En este punto, el Ferrocarril Panasiático ha dado un primer paso sustancial.
(Los 18 firmantes son Armenia, Azerbaiyán, Camboya, China, Indonesia, Irán, Kazajistán, Laos, Mongolia, Nepal, Corea del Sur, Rusia, Sri Lanka, Tayikistán, Tailandia, Turquía, Uzbekistán y Vietnam. )
El Ferrocarril Panasiático tiene cuatro rutas: Norte, Sur, Norte-Sur y Sudeste Asiático (ASEAN).
Hoy hablaré principalmente del tramo del Sudeste Asiático del Ferrocarril Panasiático, también conocido como Ferrocarril Kunming-Xinjiang.
En él participan China, Vietnam, Laos, Tailandia, Camboya, Myanmar, Malasia y Singapur.
(Es la ubicación marcada en azul a continuación)
En segundo lugar, planificación de ruta.
El tramo del Sudeste Asiático del Ferrocarril Panasiático se divide en tres líneas: oriental, central y occidental.
La Línea Este (azul), el ferrocarril China-Vietnam, comienza en Kunming, China, pasa por Hanoi, Vietnam y Phnom Penh, Camboya, hasta Bangkok, Tailandia, y conecta Malasia y Singapur hacia el sur.
La línea media (roja), el Ferrocarril China-Laos, parte de Kunming, China, pasa por Vientiane, Laos, Bangkok, Tailandia, y finalmente conecta Malasia y Singapur.
La Línea Occidental (púrpura), el Ferrocarril China-Myanmar, parte de Kunming, China, pasa por Yangon, Myanmar, Bangkok, Tailandia, y finalmente conecta Malasia y Singapur.
Esta red ferroviaria se determinó en 2006 y está previsto que esté terminada en un plazo de 30 años, es decir, está previsto que esté terminada en 2036.
Por el momento, la línea China-Laos se ha completado y abierto al tráfico. Se abrirá desde Kunming, China, hasta Vientiane, Laos, en febrero de 2021, y se construirá con la ayuda de China.
Otros sectores apenas avanzan actualmente.
En tercer lugar, el progreso actual de varios países.
1. Línea China-Laos (Línea Media)
La Línea China-Laos comenzó a construirse en 2016 y estará terminada y abierta al tráfico en 2021 y diciembre.
Desde la frontera entre China y Laos hasta Vientiane, Vietnam, la longitud total es de 414 kilómetros, con una velocidad de pasajeros de 160 kilómetros por hora y una velocidad de carga de 120 kilómetros por hora. velocidad del tren de alta velocidad (la velocidad del tren de alta velocidad es de 200 kilómetros por hora). Se necesitan tres horas para tomar un tren desde China hasta Vientiane, la capital de Laos.
2. Línea China-Tailandia
El ferrocarril China-Tailandia es el primer ferrocarril de alta velocidad de ancho estándar de Tailandia. En la actualidad, todos los ferrocarriles nacionales de Tailandia son de vía métrica, con una velocidad máxima de funcionamiento de 50 kilómetros por hora. El ferrocarril China-Tailandia se construirá utilizando tecnología china. La primera fase del proyecto conectará Bangkok con la provincia de Nakhon Ratchasima, en el noreste de Tailandia, y la segunda fase se extenderá hasta la provincia de Nong Khai, justo al otro lado del río desde Vientiane, la capital de Laos, y conectada a la red ferroviaria China-Laos. directamente a Kunming, Yunnan, China.
El Ferrocarril China-Tailandia continuará ampliando el Ferrocarril China-Laos que ya ha comenzado a construirse, con una longitud total de aproximadamente 845 kilómetros, desde Vientiane, Laos, hasta la capital, Bangkok, pasando por el noreste de Tailandia. . La primera fase del ferrocarril va de Bangkok a Nakhon Ratchasima, con una longitud de unos 253 kilómetros, y la segunda fase va desde la provincia de Nong Khai, con una longitud de unos 346 kilómetros. La tercera fase es Matabu en la provincia de Rayong, que tiene unos 246 kilómetros de largo.
Además, el Ferrocarril China-Tailandia acelerará la transformación de Yunnan en el centro de China para el sudeste asiático, convirtiendo a Yunnan, una provincia interior, en un puerto interior sin agua que conectará el sur y el sudeste asiático, y transformará Yunnan desde el final. del transporte ferroviario en un verdadero centro ferroviario.
El ferrocarril China-Tailandia ha reducido considerablemente los costos comerciales.
Además de hacer que sea más conveniente para los chinos viajar y realizar actividades comerciales en el sudeste asiático, el proyecto ferroviario China-Tailandia también ahorrará en gran medida costos de logística y flete entre los dos países. En la actualidad, las rutas de transporte entre China y Tailandia son principalmente rutas marítimas y terrestres, que consumen mucho tiempo y son costosas. Una vez que se complete el ferrocarril China-Tailandia, la velocidad de los trenes a lo largo de la línea en Tailandia aumentará considerablemente, lo que ahorrará tiempo y reducirá los costos de transporte en aproximadamente un 12%.
¿Cuáles son los beneficios de China?
El Ferrocarril China-Tailandia no sólo es de gran importancia para el transporte interno de Tailandia, sino que también facilita enormemente el transporte en todo el sudeste asiático, lo que convierte a Tailandia en un centro de transporte para la ASEAN. La cooperación ferroviaria entre China y Tailandia traerá beneficios al desarrollo económico y social de Tailandia. Con la reducción de los costos de transporte entre China y Tailandia, este ferrocarril permitirá a Tailandia aumentar 2 millones de turistas procedentes de China cada año y facilitará aún más la exportación de productos agrícolas tailandeses.
Tailandia se convertirá en el punto de conexión para el transporte marítimo entre China y los países de la ASEAN. Los productos de exportación y la logística de China podrán conectarse con toda la ASEAN a través de la Ruta Marítima de la Seda y transportarse de manera efectiva.
Si miras el mapa, Tailandia y China no son directamente adyacentes, por lo que no es exacto decir "Ferrocarril China-Tailandia".
Pero en esta red ferroviaria panasiática, Tailandia tiene una ubicación geográfica muy importante, porque eventualmente esta línea ferroviaria llegará a Malasia, Singapur y conectará con el Estrecho de Malaca.
Si quieres llegar a Malaca por tierra, debes pasar por Tailandia;
Además, las tres rutas del este, medio y oeste finalmente se encuentran en Bangkok, Tailandia.
En resumen, si desea atravesar la línea Kunming-Xinjiang, no se puede pasar por alto Tailandia y tiene una importante posición central.
China y Laos ahora están conectados, y Laos limita con Tailandia. Mientras se reparen los ferrocarriles de Tailandia, la línea Kunming-Xinjiang tendrá más de la mitad de éxito.
China sigue a Laos y Laos sigue a Tailandia, por lo que el término "ferrocarril China-Tailandia" no es incorrecto.
O mira el mapa:
El Ferrocarril China-Tailandia, con una longitud total de 867 kilómetros, parte de Nong Khai en la frontera tailandesa, pasa por Kongjing y llega a Bangkok. de Najon Ratchasima.
El ferrocarril se divide en dos etapas:
Bangkok a Nakhon Ratchasima 1;
Segunda etapa: Bostezo y llegada al corredor.
(Hablando de esto, no lo entendí antes. Khon Kaen es una ciudad tan pequeña, no hay chinos allí. China también tiene un consulado. Lo entendí mientras preparaba este artículo estos días. Khon Jing es una importante ciudad central para el ferrocarril China-Tailandia y requiere un consulado)
Después de varios giros y vueltas en las primeras etapas del ferrocarril China-Tailandia, China y Tailandia finalmente firmaron un acuerdo para desarrollarlo conjuntamente en 2017. El primero es el desarrollo del tramo 1 de Bangkok a Nakhon Ratchasima, utilizando tecnología ferroviaria de alta velocidad china y que se espera que esté abierto al tráfico en 2026.
No he encontrado ninguna información definitiva sobre cuándo comenzará la segunda fase del proyecto de Nakhon Ratchasima a Nong Khai. La información relevante más reciente encontrada en Internet es:
Con la apertura del ferrocarril China-Laos, se acelerará la construcción de la línea China-Tailandia. Actualmente se está intensificando el diseño. Se espera que se presente al gabinete para su revisión en 2022 y se abra al tráfico en 2027.
Debido a diversas razones, el período de construcción de las líneas ferroviarias de Tailandia se ha retrasado con frecuencia y el progreso es muy lento. Sin embargo, con la apertura del ferrocarril China-Laos en febrero de 2021, la situación puede mejorar un poco y la velocidad debería acelerarse.
Según la información disponible actualmente, si todo se presenta al Gabinete tailandés para su revisión en 2022, el ferrocarril China-Tailandia se abrirá al tráfico como muy pronto en 2027.
La siguiente imagen es el mapa de rutas del tren de Tailandia:
Es probable que el tren de alta velocidad de Bangkok a Chiang Mai, como ramal del ferrocarril panasiático, será desarrollado conjuntamente por Japón y Tailandia, utilizando tecnología japonesa Shinkansen.
Se espera que la información encontrada online se abra al tráfico en 2032, pero hasta el momento no hay avances sustanciales.
Después de ver esto, los amigos a quienes les gusta Chiang Mai pueden sentirse deprimidos. ¿No existe ninguna posibilidad de llevar la “tierra” de China a Chiang Mai?
Sí, hay dos métodos:
1. Una vez completado el ferrocarril China-Tailandia, tome un tren desde Kunming, Yunnan, a través de Vientiane, Laos, hasta Bangkok, Tailandia.
Luego vuele a Chiang Mai. Se tarda más de una hora desde Bangkok hasta Chiang Mai y la tarifa es de más de 100 yuanes, lo cual es conveniente y fácil.
2. Autopista de Kunming. (China, Laos, Tailandia)
A partir de Kunming, el puerto de Mohan ingresa a Laos y luego a Chiang Rai, Phayao, Chiang Mai y Bangkok en Tailandia.
La autopista Kunming podría eventualmente dirigirse hacia el sur, hacia Malasia y Singapur.
(La autopista Kunming-Bangkok y el ferrocarril Panasiático son complementarios, y los destinos finales son Malasia y Singapur).
La autopista Kunming es la primera autopista internacional de China, 20 horas Puede viajar por China, Laos y Tailandia.
Por cierto, si tienes la oportunidad en el futuro, puedes conducir hasta Kunming para hacer un viaje por carretera. Los procedimientos específicos se pueden consultar en línea.
La lógica de este proceso debería ser:
Si necesita una visa, que incluye visas para Laos y Tailandia, debe dirigirse al Consulado de Laos en Kunming y al Consulado de Tailandia en Kunming. .
Los coches necesitan un pase para ir al puerto fronterizo entre China y Laos.
Yo nunca he conducido por esta carretera, así que no estoy seguro. Por favor consulte en línea.
Por lo general, el mejor medio de transporte en un país son las rutas marítimas, terrestres y aéreas sin problemas. Actualmente, el medio de transporte más cómodo en Tailandia es el avión. Debido a que el país es pequeño, se necesitan una o dos horas para llegar a cualquier parte y el billete de avión cuesta entre cien y doscientos yuanes, por lo que no hay problema en "vaciar" Tailandia.
En términos de "carreteras", las autopistas entre ciudades tailandesas todavía están bien. Aunque no es tan buena como las autopistas nacionales, no supone ningún problema para ser considerada una "autopista nacional".
Los ferrocarriles de “carretera” de Tailandia son relativamente pobres. No hay tren de alta velocidad y los trenes son muy lentos. Visualmente, la gente que me rodea sale en coche o en avión, y muy poca gente toma el tren.
Así que en las últimas décadas, con la apertura del ferrocarril de alta velocidad China-Tailandia, los ferrocarriles tailandeses, especialmente los de alta velocidad, deberían tener un muy buen desarrollo, o en otras palabras, el ferrocarril de alta velocidad. en el sudeste asiático tendrá un desarrollo relativamente bueno. Después de todo, no hay ferrocarriles de alta velocidad en el Sudeste Asiático, excepto la recién inaugurada línea China-Laos.
3. Línea China-Myanmar (Línea Occidental)
Esta línea ferroviaria ha sido bloqueada por muchas partes. Si miras un mapa, Kyaukphyu en Myanmar te llevará a la Bahía de Bengala y luego al Océano Índico. Con esta línea es posible evitar el Estrecho de Malaca.
Según el memorando de entendimiento firmado por China y Myanmar en 2011, China gastará 2.000 millones de dólares para construir un ferrocarril de 1.215 kilómetros que pasará por Kyaukphyu, Myanmar, y Kunming, China. Sin embargo, debido a diversos factores, el plan fue archivado posteriormente.
Desde entonces, los dos países han estado en comunicación, pero recientemente no se ha visto ningún progreso real.
Ahora que el ferrocarril China-Laos está conectado, ha sentado un ejemplo para los países vecinos. Me pregunto si promoverá la construcción del ferrocarril China-Myanmar.
4. Línea China-Vietnam (Línea Este)
El ferrocarril de alta velocidad de Vietnam se construye con la ayuda de Japón y se espera que esté completamente inaugurado en 2045.
En cuarto lugar, la implementación es difícil.
1. Dificultades técnicas
El Ferrocarril Panasiático no es una línea ferroviaria completamente nueva, porque casi todos los países ya cuentan con líneas ferroviarias que conectan principalmente diferentes líneas para formar redes ferroviarias. , y si faltan tramos, construir nuevas líneas ferroviarias.
Pero la mayor dificultad en el proceso de cableado es que los anchos de vía de los ferrocarriles en diferentes países son diferentes y es necesario unificarlos.
Los trenes circulan a diferentes velocidades y en diferentes anchos de vía. El ancho de vía de mi país es de 1453 mm, lo que es adecuado para ferrocarriles de alta velocidad con velocidades de hasta 250 kilómetros por hora.
El ancho de vía de la mayoría de países del Sudeste Asiático es 1000, y la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora.
Difícil conexión debido a los diferentes anchos de vía.
2. Factores políticos
Esta línea ferroviaria se puede conectar, lo que sin duda será de gran ayuda para el desarrollo económico de varios países, pero debido a los diferentes intereses de varios países, es difícil conectarse.
Por ejemplo, China y Japón son competidores frecuentes en proyectos ferroviarios de alta velocidad en el Sudeste Asiático.
El proyecto ferroviario de alta velocidad de Tailandia es en parte una cooperación entre China y Tailandia y en parte una cooperación entre Japón y Tailandia.
El ferrocarril de Laos se construyó con la ayuda de China y el ferrocarril de Vietnam se construyó con la ayuda de Japón.
Otro ejemplo es la ruta de Myanmar, que está restringida por todas las partes y no puede lograr avances sustanciales.
3. Factores financieros
La construcción de ferrocarriles requiere mucho dinero. Quién pagará por ello, quién lo administrará y cuánto se beneficiará son todos factores que los países considerarán. .
Por ejemplo: Malasia y Singapur, los dos gobiernos originalmente decidieron construir una línea ferroviaria de alta velocidad, pero al final el gobierno de Malasia canceló la línea debido a una inversión de capital excesiva.
Que el Ferrocarril Transasiático se llame la autopista de la "cola rota".
Afortunadamente, existe un ferrocarril entre Bangkok, Tailandia, Malasia y Singapur, pero es una línea de vía estrecha de 1000 mm. Después de verificar la información relevante, se debe mantener a velocidad normal, y esta línea se mantendrá. por el momento no se puede convertir en tren de alta velocidad.
5. Reflexiones sobre la inmigración provocadas por estos planteamientos.
1. El Ferrocarril Panasiático (Sección del Sudeste Asiático) conectará 8 países en serie e involucrará un gran complejo con una población de aproximadamente 1,7 mil millones.
(China 65.438+400 millones, Vietnam 97 millones, Tailandia 70 millones, Myanmar 54 millones, Malasia 32 millones, Camboya 654,38+06 millones, Laos 7,2 millones, Singapur 5,6 millones.)
< Además, en comparación con las zonas circundantes de China, Mongolia, Rusia en el norte y los "Zhustans" en el oeste tienen costumbres populares duras y entornos naturales hostiles.Solo el Sudeste Asiático no tiene mayores problemas excepto el atraso económico.
Pero una economía atrasada es un buen lugar para que los grandes jefes jueguen juegos de alta y baja dimensión.
Tiene una gran población, un buen ambiente y una economía relativamente atrasada. Creo que es un buen lugar~
Así que no te disguste el Sudeste Asiático. Esta realmente podría ser una segunda oportunidad en tu carrera.
En Tailandia, Bangkok es sin duda el centro del centro, y Bangkok tendrá un mayor desarrollo en el futuro.
Así que, si quieres mudarte a Tailandia con el objetivo principal de encontrar trabajo y hacer negocios, Bangkok es definitivamente tu primera opción.
Bangkok es la capital de Tailandia, con más recursos educativos, médicos y comerciales y con mayor desarrollo de futuro.
En cuanto a mí, aunque sé que la prosperidad de Bangkok será más propicia para mi carrera, seguiré eligiendo vivir en Chiang Mai.
Las razones por las que elegí Chiang Mai son las siguientes:
(1) Todo tiene un arma de doble filo. Detrás de la prosperidad se esconden problemas comunes en las grandes ciudades, como la contaminación ambiental, el ruido y los atascos de tráfico. Si lo experimentas y no te gusta, no lo elijas.
(2) Aunque Chiang Mai no es tan próspero como Bangkok, como centro económico del norte de Tailandia y la segunda ciudad más grande de Tailandia, todavía cuenta con abundantes recursos médicos y educativos necesarios.
(3) Chiang Mai tiene costumbres populares sencillas, muchas montañas y árboles, un ambiente rural y muchas cafeterías pequeñas y frescas. Esta es mi sensación urbana favorita.
(4)Tailandia es un país pequeño. Se necesitan una o dos horas para volar a cualquier lugar y el billete cuesta sólo entre cien y doscientos yuanes, por lo que es muy conveniente.