Cambio de estación, días auspiciosos en 2022
Es decir, en 2023, Weilai añadirá 1.000 nuevas centrales eléctricas basadas en las anteriores. Entre ellas, unas 400 centrales eléctricas se construirán en áreas de servicio de autopistas o autopistas; unas 600 se instalarán en zonas urbanas, incluidas ciudades y condados de tercer y cuarto nivel. Una vez que se complete el despliegue este año, el número de estaciones de intercambio de energía que NIO ha invertido en China superará las 2.300.
Todo lo que los usuarios necesitan, NIO lo quiere.
Antes de esto, Weilai también expresó que la razón para centrarse en el diseño de las estaciones de intercambio de baterías es la búsqueda continua de los usuarios de la experiencia de intercambio de baterías.
Las vacaciones del Festival de Primavera de este año, los datos de la encuesta de NIO muestran que la demanda de "conducción de larga distancia" es tan fuerte que durante las vacaciones, las estaciones de intercambio de baterías de NIO brindaron a los usuarios más de 12,450 servicios de intercambio de baterías, incluidos Sólo en autopistas, más de 370.000 cambios de batería.
Entre los usuarios, 18 usuarios viajaron más de 10.000 kilómetros en el último mes durante el Festival de Primavera, y el usuario con mayor kilometraje alcanzó los 19.577 kilómetros. No hay duda de que esto depende principalmente de la fuerte ayuda del sistema de intercambio de energía de NIO.
En consecuencia, la presión operativa de Weilai sobre el sistema de intercambio de energía ha comenzado a aparecer. Después del lanzamiento del cambio de batería gratuito durante el Festival de Primavera, el tiempo de espera promedio para un solo cambio de batería fue de 13,08 minutos. Por lo tanto, para mejorar la experiencia de intercambio de baterías y reducir el tiempo de espera de los usuarios, NIO finalmente decidió construir 1000 estaciones de intercambio de baterías.
Sin embargo, ¿qué implica para las operaciones comerciales el modelo de intercambio de baterías para usuarios privados? ¿Cuál es el efecto de demostración del diseño acelerado de estaciones de intercambio de baterías de NIO en el campo de batalla de nuevas energías inteligentes de alta gama?
Recientemente, en la última edición del "Hardcore Cloud Salon" en línea celebrado por el Hardcore Automotive Research Institute, muchas figuras importantes de los medios y analistas de la industria llevaron a cabo debates en profundidad sobre este tema.
Como primera propietaria de NIO ES6, Han Jia dijo que su reposición diaria de energía consiste principalmente en el cambio de batería. En primer lugar, la experiencia de reemplazo de batería es más rápida y, en segundo lugar, el servicio de reemplazo de batería es gratuito para los propietarios de automóviles viejos. "Algunos propietarios de automóviles optarán por reemplazar la batería de forma gratuita incluso si tienen pilas de carga en casa".
Cree que el diseño acelerado de NIO es definitivamente algo bueno y mejorará en gran medida la comodidad del usuario, especialmente en el caso del ferrocarril. Se hicieron posibles los viajes de alta velocidad y largas distancias en tranvía.
En opinión de Shi, la razón más importante por la que NIO criticó el "modelo de intercambio de energía" se basa en las necesidades de los usuarios. Una es que la estación de intercambio de baterías proporciona a los usuarios una experiencia de carga comparable a la de los vehículos de combustible, acortando considerablemente el tiempo de carga. En segundo lugar, a medida que aumenta el número de usuarios, la demanda de estaciones de intercambio de baterías aumentará naturalmente;
En tercer lugar, con la popularidad de los vehículos de nueva energía, la popularidad de los vehículos eléctricos está cambiando rápidamente. "De 2065438 a 2022, la tasa de penetración mensual de vehículos de nueva energía en China aumentó del 4,06% al 31,85%, un aumento de casi 7 veces. En 2022, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en mi país alcanzará el 25%. Esto Los datos ya están 12 puntos porcentuales por delante del mundo, que es tres veces mayor que el de Estados Unidos”.
En opinión de Shi, la tasa de penetración de los vehículos nacionales de nueva energía aumentará aún más en el largo plazo, lo que conducirá a una feroz competencia en la industria. NIO ha invertido mucho en la construcción de estaciones de intercambio de energía en este momento, naturalmente con la esperanza de consolidar aún más el "tablero largo" de sistemas de intercambio y reabastecimiento de energía, mejorando así su atractivo para los usuarios.
Yang Xiaolin, un alto funcionario de medios automotrices, agregó el motivo de la "demanda de los usuarios": "Los usuarios tienen una fuerte demanda de reemplazo de baterías. Primero, el método de carga es inconveniente durante la conducción de larga distancia; segundo, debido Debido a restricciones geográficas (como la ciudad vieja de Beijing), no es práctico instalar pilas de carga privadas, por lo que el cambio de batería es la medida complementaria de energía más confiable para los usuarios”.
La experiencia de cambio de batería debe ser actualizarse continuamente de forma iterativa.
Basándose en esto, Weilai ha construido actualmente una red de intercambio de energía de alta velocidad con cinco grupos verticales, tres horizontales y ocho urbanos. El costo de tiempo y la experiencia del intercambio de energía en la carretera ya son mejores que los de la carga ordinaria. métodos.
En particular, el plan de este año para 600 estaciones de intercambio de baterías en áreas urbanas se centrará en áreas urbanas con una determinada base de usuarios y sin estaciones de energía para irradiar aún más a la población local. Debes saber que el término "casa de energía" proviene de la comunidad Weilai, que se refiere a espacios residenciales y de oficinas dentro de un radio de 3 kilómetros de la central eléctrica.
En la actualidad, la tasa de cobertura de la "sala de energía" de las centrales NIO ha alcanzado el 69%. Se puede ver que el diseño de las centrales NIO es bastante amplio y extremadamente preciso. Es previsible que después de que la construcción de estaciones de intercambio de baterías se acelere aún más este año, sin duda irradiará a usuarios potenciales en más ciudades y pueblos.
Además, la existencia de estaciones de cambio de baterías permite tener una experiencia de carga integral que es “recargable, reemplazable y actualizable”. Especialmente cuando hay demanda, se puede actualizar de manera flexible. Por ejemplo, antes de un viaje largo, puede cambiar a una batería con una mayor duración.
En resumen, un mayor "cifrado" de la estación de intercambio de baterías permitirá que más personas experimenten o sean testigos de la "experiencia de viaje sin ansiedad" que ofrece el modelo de estación de intercambio de baterías, guiando así aún más a más personas a convertirse en una nueva experiencia de NIO para ampliar la base de usuarios de Weilai. Para decirlo más claramente, cuanto más optimizados sean el número y el diseño de las centrales eléctricas, más evidente será el impulso de las ventas de NIO.
Hablando de lo excelente que es una experiencia de intercambio de batería, el usuario senior de NIO, Han Jia, describió los cambios en la experiencia de intercambio de batería de NIO de verde a maduro.
Dijo que desde la estación de primera generación hasta la estación de tercera generación, NIO ha estado optimizando continuamente el sistema de reposición de energía del usuario desde el extremo de la investigación y el desarrollo. Las capacidades de servicio de las centrales eléctricas de tercera generación que están a punto de entrar en funcionamiento ya son bastante sólidas. El número de posiciones de batería se ha incrementado a 21 y el número de servicios diarios puede llegar a 408, un 30% más que la estación de segunda generación. "Además, el nuevo mecanismo de operación colaborativa de tres estaciones mejora la eficiencia del trabajo como en una línea de ensamblaje de producción de automóviles. El tiempo de reemplazo de la batería se reduce directamente en un 20 %, lo que puede ser más rápido que hacer cola para los vehículos de combustible".
Además, Jia de Corea del Sur también dijo que la ventaja del cambio de batería de Weilai también radica en la cantidad de cambios de batería gratuitos para los usuarios. Incluso si necesita recargar después de exceder el límite, el estándar de carga se basa en el "grado" de la batería nueva, que no es muy diferente del estándar de carga, y el precio es relativamente concienzudo. Además, la solución flexible de actualización de batería de NIO también es una ventaja importante, que puede utilizar racionalmente los recursos y reducir eficazmente los costos de los vehículos de los usuarios.
En opinión de Shi, el primer factor para una buena experiencia de intercambio de batería es la conveniencia, con muchos enchufes, alta velocidad y una alta tasa de éxito en el intercambio de batería.
Li cree que una excelente solución de sustitución de baterías no sólo debe satisfacer a los usuarios, sino también hacer que la empresa sea "rentable", para que dicha solución pueda ser sostenible. Si podemos seguir explorando en esta dirección, el modelo de intercambio de baterías de Weilai será "sostenible". Desde este punto de vista, la experiencia de intercambio de baterías seguirá aumentando en un círculo virtuoso.
La inversión sostenible a largo plazo es crucial.
Dado que la experiencia de cambio de batería es de gran importancia para los usuarios que reponen energía, ¿por qué hasta ahora solo NIO realiza cambios de batería en el campo de batalla de nuevas energías inteligentes de alta gama? Además, a medida que la cantidad de estaciones de intercambio de baterías continúa aumentando y los usuarios de NIO continúan expandiéndose, ¿qué desafíos enfrentará el sistema de estaciones de intercambio de baterías de NIO en el funcionamiento a largo plazo?
Shi dijo que lo más importante es cómo captar el ritmo del desarrollo empresarial. Por ejemplo, la estandarización de las baterías es la base para ampliar los sistemas de intercambio de energía. En esta etapa, Weilai ha intentado gradualmente abrir la cooperación técnica en materia de carga e intercambio. Creo que esta empresa también puede hacerlo mediante la exploración continua.
Han Jia dijo que el desafío clave para las operaciones a largo plazo es la competencia por los recursos de capacitores: "Muchas marcas están planeando introducir el modelo de estación de intercambio de baterías, pero las condiciones físicas no pueden satisfacer las necesidades de cada marca para construir múltiples estaciones de intercambio de baterías ”
Por supuesto, NIO no necesita preocuparse demasiado a este respecto. Porque NIO construirá 2.300 estaciones de intercambio de energía antes de fin de año, lo que significa que aprovecharon la oportunidad y ocuparon recursos limitados de estaciones de alta calidad. Puede resultar difícil para otras marcas ponerse al día.
El tercer desafío es equilibrar la utilización de recursos. La clave es la distribución de estaciones de intercambio de baterías en carreteras y áreas urbanas. En este punto, NIO, que ha construido una red de intercambio de energía de alta velocidad con "cinco grupos verticales, tres horizontales y ocho grandes ciudades" y "salas de energía" que cubren casi el 70% de los usuarios, ya está muy por delante.
El nuevo plan de marca ayudará a actualizar el modelo de sustitución de batería.
La pregunta es, con el lanzamiento de submarcas como Alps y Firefly, ¿se transferirá el modelo de intercambio de baterías de NIO, que se centra en servir a vehículos eléctricos inteligentes de alta gama, a marcas de gama baja?
Como todos sabemos, Weilai lanzará oficialmente la marca Alpine con un precio de 200.000 yuanes en un futuro próximo, y también está prevista la siguiente marca de automóviles económicos "Firefly". Por lo tanto, la compatibilidad de la nueva marca con el intercambio de energía afectará sin duda las "opciones de compra de automóviles" de los usuarios potenciales.
En opinión de Li, la respuesta a esta pregunta debería ser obvia. Dijo: "Las leyes comerciales a lo largo de los siglos han demostrado que cuanto más económica es una marca, más estandarizada está. Entonces, si Weilai puede resolver el problema de la estandarización de las baterías, definitivamente aparecerá un modo de reemplazo de baterías en el sistema de reposición de energía del nuevo marca."
A este respecto, Yang Xiaolin agregó además: "Weilai puede establecer diferentes precios de reemplazo de batería según las diferentes marcas para permitir a los usuarios tener un equilibrio psicológico y cuidar a los usuarios de las dos nuevas marcas.
”
Han Jia reveló que en entrevistas anteriores, Li Bin prometió a los medios que Alpine sería compatible con el sistema de intercambio de energía. Por supuesto, la situación específica tiene que esperar hasta el anuncio oficial final. En opinión, el intercambio Es casi seguro que el modelo eléctrico se utilizará en nuevas marcas, porque resolver el problema de la ansiedad por el alcance ha sido la intención original de NIO desde su nacimiento
“NIO lo ha estado considerando desde el principio. comienzo. ¿Cuál es la razón por la que la gente no compra coches eléctricos? Repostar es más cómodo que cargar. Si cargar es más conveniente que repostar, los vehículos eléctricos tienen una razón para ser elegidos, por lo que NIO debe hacerlo más conveniente que repostar. ”
Al final de la transmisión en vivo, se puede decir que la última pregunta es la lógica subyacente del modelo de intercambio de baterías de NIO: “¿Elegiría comprar un NIO porque puede cambiar las baterías?” "Los tres invitados expresaron diferentes pensamientos y opiniones sobre este tema.
En opinión de Li, no comprará un automóvil debido a los beneficios del reemplazo de la batería. El primer factor al comprar un automóvil es considerar el automóvil en sí. La implicación es que, aunque los servicios y la experiencia fuera del automóvil también son referencias importantes al comprar un automóvil, una experiencia integral basada en productos excelentes que brinden servicios de suplemento energético similares es obviamente mejor. dijo que debido a hábitos personales y diferentes preferencias, no hay mucha necesidad de recargar. Si los problemas de carga diarios se pueden resolver de manera muy conveniente mediante pilas de carga, la carga seguirá siendo la primera opción para resolver los problemas de carga. Estoy acostumbrado a cambiar las baterías y creo que siempre ha sido "genial". Han Jia, propietario del Weilai ES6 original, dijo: "No podemos simplemente mirar el atractivo del modo de cambio de batería, sino también considerar si la energía". El sistema de reposición es perfecto. De hecho, el inicio con un solo clic de NIO, que es la experiencia mejorada de tener un mayordomo conduciendo el automóvil para cargarlo, me resulta más atractivo que el modo de intercambio de batería. "
Este artículo proviene de Che Yiyi, el autor de "Yi Che Hao", y los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido solo representa el punto de vista del autor. ver y no tiene nada que ver con la modificación del coche.