¿Cuándo se completarán respectivamente los ferrocarriles de Xinjiang al Tíbet, de Yunnan al Tíbet y de Sichuan al Tíbet?
Fecha: 7 de agosto de 2006 Autor: Ma Haiyan Fuente: Servicio de Noticias de China
En los próximos veinte años, el Tíbet construirá de Lhasa a Shigatse, de Lhasa a Nyingchi y de Shigatse a Zhangmu. , Shigatse al puerto de Yadong cuatro ferrocarriles, formando finalmente un trazado ferroviario entrecruzado. Este es el plano que Li Jincheng, diseñador jefe del ferrocarril Qinghai-Tíbet, describió hoy a los periodistas en la estación de ferrocarril de Lhasa.
El Primer Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles, donde trabaja Li Jincheng, ha llevado a cabo tres proyectos de estudio y diseño a gran escala para el ferrocarril Qinghai-Tíbet desde 1955, y tiene una gran fortaleza. Esta vez el instituto también es responsable de la planificación ferroviaria de la Región Autónoma del Tíbet.
Está previsto completar el ferrocarril de Lhasa a Shigatse en 2010, con una longitud total de 248 kilómetros, y el ferrocarril de Lhasa a Nyingchi, de 415 kilómetros. Para 2020, se completará el ferrocarril de Shigatse al puerto de Zhangmu, con una longitud total de 400 kilómetros, y el ferrocarril de Shigatse al puerto de Yadong tendrá una longitud de 250 kilómetros.
Para entonces, las cuatro líneas ferroviarias Qinghai-Tíbet, Sichuan-Tíbet, Yunnan-Tíbet y Xinjiang-Tíbet entrarán en el Tíbet, formando eventualmente una "una vertical" (línea Qinghai-Tíbet) y " un trazado horizontal" (línea Xinjiang-Tíbet, Yunnan-Tíbet).
En la actualidad, el Primer Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles está llevando a cabo los primeros trabajos de exploración y reconocimiento aéreo. Li Jincheng dijo que estas cuatro líneas ferroviarias aún están en la planificación del hospital y su implementación específica requiere la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles.
El ferrocarril Sichuan-Tíbet y la autopista Sichuan-Tíbet son difíciles de garantizar el tráfico en todo clima. El ferrocarril es aún más difícil y las condiciones geológicas a lo largo de la ruta también son difíciles de cumplir. Además, el ferrocarril Sichuan-Tíbet planeado construirá el ferrocarril Yunnan-Tíbet a lo largo de la autopista Sichuan-Tíbet (Línea Sur), lo que significa que la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet solo será posible después de que se complete el ferrocarril Yunnan-Tíbet. y poner en funcionamiento. Además, construir varios ferrocarriles hacia el Tíbet a la vez sería costoso desde el punto de vista económico, político y militar. En términos de condiciones científicas y tecnológicas, primero debemos garantizar la construcción y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet y lanzar el ferrocarril Yunnan-Tíbet cuando las condiciones sean maduras. En cuanto a las líneas Xinjiang-Tíbet, Sichuan-Tíbet y Gan-Tíbet, primero deben demostrarse, luego estudiarse y finalmente implementarse paso a paso. Sin embargo, entre los cinco principales ferrocarriles hacia el Tíbet (Qinghai-Tíbet, Gansu-Tíbet, Sichuan-Tíbet, Yunnan-Tíbet y Xinjiang-Tíbet), las líneas Qinghai-Tíbet y Yunnan-Tíbet deben comenzar lo antes posible. Aunque las restricciones a la inversión en transporte ferroviario se han relajado según los términos de la OMC, el ferrocarril Yunnan-Tíbet se abrió al tráfico en julio de 2017 y el ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió al tráfico por un tiempo. La meseta nevada se convirtió en un lugar de moda en el mundo. La vecina Yunnan lleva muchos años planeando la construcción de una arteria de acero con el Tíbet y la ha incluido en la agenda. Una vez que el ferrocarril Yunnan-Tíbet esté terminado e integrado con el ferrocarril Yunnan-Vietnam y la autopista Kunming, aparecerá por primera vez en el suroeste de China una arteria de transporte compuesta por carreteras, ferrocarriles y aviación. desarrollo de la industria manufacturera nacional.
La finalización y apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha inspirado a innumerables personas a viajar al Tíbet. El 1 de julio, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió oficialmente al tráfico. En la mañana del 2 de julio, el primer tren del ferrocarril Yunnan Qinghai-Tíbet salió de la estación de trenes de Kunming.
Sun Yongfu, viceministro del Ministerio de Ferrocarriles, dijo recientemente en una entrevista que China construirá el ferrocarril Yunnan-Tíbet, que abrirá el puerto marítimo del sudeste para el Tíbet y promoverá aún más el rápido desarrollo del territorio tibetano. economía. La finalización del ferrocarril Kunming-Dali sentará las bases para la construcción del ferrocarril Yunnan-Tíbet.
El transporte cada vez más conveniente ha hecho que el Tíbet esté al alcance de la mano, y el misterio ya no está ahí. Con rutas aéreas que se extienden en todas direcciones y ferrocarriles y carreteras serpenteando hacia adelante, podemos esperar que el Tíbet se acerque a Yunnan sin los obstáculos de los peligros naturales.
Yunnan está cerca del Tíbet sólo porque la carretera es difícil de cruzar. La antigua ruta de los caballos del té es el pasaje más antiguo que conecta Yunnan y el Tíbet. En el pasado, era el único canal de comercio entre Yunnan y el Tíbet. La autopista Yunnan-Tíbet se construyó en la década de 1970 y los automóviles sustituyeron a los caballos como medio de transporte, pero sus peligros siguen siendo prohibitivos.
En la década de 1990, los expertos ferroviarios chinos propusieron cuatro planes ferroviarios para el Tíbet: el ferrocarril Sichuan-Tíbet, el ferrocarril Yunnan-Tíbet, la línea Gansu-Tíbet y el ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el más corto y menos invertido de los cuatro ferrocarriles. Con la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, también está aumentando el entusiasmo de la gente por el ferrocarril Yunnan-Tíbet. El ferrocarril Dali-Lijiang actualmente en construcción es parte del ferrocarril Yunnan-Tíbet.
La promesa inherente a las vías del tren es la prosperidad de la manufactura, el turismo, la minería, los productos agrícolas y las industrias procesadoras. Una vez que el ferrocarril Yunnan-Tíbet esté terminado e integrado con el ferrocarril Yunnan-Vietnam y la autopista Kunming, aparecerá por primera vez en el suroeste de China una arteria de transporte compuesta por carreteras, ferrocarriles y aviación. desarrollo de la industria manufacturera nacional. Imagine el ferrocarril Yunnan-Tíbet
El 1 de julio, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió al tráfico. Durante un tiempo, la meseta cubierta de nieve se convirtió en el foco de atención mundial.
La vecina Yunnan lleva muchos años planeando la construcción de una arteria de acero con el Tíbet y la ha incluido en la agenda. Una vez que el ferrocarril Yunnan-Tíbet esté terminado e integrado con el ferrocarril Yunnan-Vietnam y la autopista Kunming, aparecerá por primera vez en el suroeste de China una arteria de transporte compuesta por carreteras, ferrocarriles y aviación, lo que promoverá aún más la fabricación nacional.
Actualmente, el tramo ferroviario Dali a Lijiang (Jiang) del ferrocarril Yunnan-Tíbet está en construcción, el ferrocarril Lijiang-Shangri-La está en trabajos preliminares y se están realizando trabajos de investigación y análisis relevantes para la construcción de otros tramos.
El ferrocarril Dali-Lijiang se ampliará hasta Deqin, el cruce de Yunnan y el Tíbet. Al mismo tiempo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se extenderá desde Lhasa hasta Nyingchi y eventualmente se conectará con el ferrocarril Yunnan-Tíbet.
La posibilidad del ferrocarril Yunnan-Tíbet
La evolución del transporte es un proceso histórico inevitable.
Actualmente, el tramo ferroviario Dali a Lijiang (Jiang) del ferrocarril Yunnan-Tíbet está en construcción, el ferrocarril Lijiang-Shangri-La está en trabajos preliminares y se están realizando trabajos de investigación y análisis relevantes para la construcción de otros tramos.
Según el responsable de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Yunnan, el "Plan de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" adoptado por el Consejo de Estado en 2004 establecía claramente que "la Línea Yunnan-Tíbet Desde Yunnan hasta el Tíbet se seguirán realizando estudios geológicos y análisis técnicos y económicos; la construcción o no dependerá de los resultados de la investigación y la demostración". En el "Undécimo Plan Quinquenal" de la provincia de Yunnan, no se menciona cómo construir el ferrocarril Yunnan-Tíbet, pero sí la construcción del ferrocarril Li (Jiang) a Xiang (Gelila), que forma parte del ferrocarril Yunnan-Tíbet. El Ferrocarril del Tíbet se ha incluido en el plan. La investigación estratégica del "Undécimo Plan Quinquenal" de la provincia de Yunnan anunciada a principios de este año mencionó que "el estudio geológico y el análisis técnico y económico de la construcción del ferrocarril Yunnan-Tíbet deben realizarse bien".
Aunque completar la construcción del ferrocarril Yunnan-Tíbet requiere un estudio geológico y un análisis técnico y económico, tanto Yunnan como el Tíbet esperan que los proyectos antes mencionados puedan comenzar a construirse lo antes posible. Los funcionarios de la Región Autónoma del Tíbet revelaron recientemente que después de la finalización del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Tíbet comenzará la construcción de tres ferrocarriles que se extenderán a lo largo del Ferrocarril Qinghai-Tíbet desde Lhasa a Nyingchi, Lhasa a Shigatse y Shigatse a Yadong, y se esforzará por completarlos. dentro de 10 años. El ferrocarril Lhasa-Ningchi es parte del propuesto ferrocarril Yunnan-Tíbet. Peng Hao, vicepresidente de la Región Autónoma del Tíbet, dijo en la Reunión de Coordinación Económica de las Seis Provincias del Sudoeste celebrada el año pasado que durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la construcción de los ferrocarriles Lhasa-Ningchi y Lhasa-Xigaze y también comenzarán los trabajos preliminares del ferrocarril Yunnan-Tíbet.
De hecho, el ferrocarril Dali-Lijiang que comenzó a construirse en junio del año pasado es una sección del ferrocarril planeado Yunnan-Tíbet. Este ferrocarril tiene una longitud de 167 kilómetros y se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2008. Según el plan, se extenderá hacia el noreste hasta Shangri-La en los próximos diez años.
La persona pertinente a cargo de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Yunnan declaró que Yunnan West Railway Co., Ltd., una sociedad anónima establecida conjuntamente por la provincia de Yunnan y el Ministerio de Ferrocarriles, también será responsable de ampliar en el futuro el ferrocarril hasta Deqin en el cruce de Yunnan y el Tíbet. Al mismo tiempo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se extenderá desde Lhasa hasta Nyingchi y eventualmente se conectará con el ferrocarril Yunnan-Tíbet.
El análisis de expertos muestra que para el Tíbet se ha abierto el paso noroeste hacia el Tíbet. Si se completa el ferrocarril Yunnan-Tíbet, se abrirá el paso suroeste hacia el Tíbet y se acortará en gran medida la distancia entre el Tíbet y el sur de China, el centro de China y el este de China.
Esta arteria de transporte compuesta por carreteras, aviación y ferrocarriles utilizará Yunnan como nodo para transportar mercancías del sur al norte, formando una cadena de suministro de despacho logístico. Es una zona económica moderna respaldada por cadenas industriales. La ciudad del Gran Kunming es el centro de esta zona económica. Combinará las industrias de apoyo originales y la cadena de distribución de Yunnan para formar una zona relativamente independiente en el delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai. El motor económico moderno, o el cuarto pilar del crecimiento económico de China.
¿Qué importancia tiene el ferrocarril Yunnan-Tíbet?
El rápido desarrollo de las carreteras de transporte ha provocado la reducción de los costos de transporte, promoviendo así el desarrollo de toda la economía manufacturera.
A este respecto, Cao Heping, doctor en economía de la Universidad de Yunnan, presentó a los periodistas un caso estadounidense: de 1957 a 1961, el presidente estadounidense Eisenhower inició la construcción de carreteras estadounidenses. Después de eso, a Estados Unidos le tomó 10 años tejer sus carreteras nacionales norte-sur y este-oeste en una densa red. Las carreteras promovieron el rápido desarrollo de la industria manufacturera en los Estados Unidos y casi eliminaron la diferencia en los costos de transporte con respecto al desarrollo económico local. Después de la década de 1960, las tres principales industrias manufactureras de Estados Unidos (automóviles, productos químicos y artículos de primera necesidad) entraron en un período de gran desarrollo, sentando las bases para el desarrollo de computadoras, alta tecnología e incluso redes de datos en la década de 1970.
El profesor Cao cree que durante los períodos del "Noveno Plan Quinquenal" y del "Décimo Plan Quinquenal", nuestro país propuso los planes "cinco verticales y ocho horizontales" y "ocho verticales y ocho horizontales". Para carreteras y ferrocarriles, en la actualidad están básicamente terminados, pero en comparación con la densidad de las carreteras estadounidenses, está lejos de ser suficiente.
El espaciado promedio entre carreteras en Estados Unidos es de aproximadamente 20 a 30 carreteras, mientras que el espaciado promedio en China es de aproximadamente 500 a 600 kilómetros basado en ocho carreteras verticales y ocho horizontales. Si se duplica para formar 16 verticales y 16 horizontales, la distancia es de unos 300 kilómetros. Si se completa el ferrocarril Yunnan-Tíbet, se combinará con el ferrocarril Qinghai-Tíbet y las carreteras originales para formar una gran red. El profesor Cao enfatizó que esta gran red se encuentra sólo en la etapa de producción de gas y que la densidad de los ferrocarriles públicos nacionales está lejos de ser suficiente.
Sin embargo, lo que es seguro es que si se completa el ferrocarril Yunnan-Tíbet, promoverá el desarrollo de la manufactura nacional. Por ejemplo, el sureste de Yunnan tiene intercambios comerciales más frecuentes con Myanmar, Vietnam y otros países. En comparación, hay muy poco comercio en dirección norte-sur y el ferrocarril puede acercar el comercio entre Yunnan y el Tíbet. Esto impulsará la transición de Yunnan del comercio unidireccional al comercio multidireccional norte-sur y sudeste. Si el ferrocarril Yunnan-Tíbet puede integrarse aún más con el ferrocarril Yunnan-Vietnam y la autopista Kunming, aparecerá por primera vez en la región suroeste una arteria de transporte compuesta por carreteras y ferrocarriles. Junto con el transporte aéreo, se reducirán los costos de transporte en Yunnan y la costa sureste.
El profesor Cao predice: Esta arteria de transporte compuesta por carreteras, aviación y ferrocarriles utilizará Yunnan como nodo para el transporte de sur a norte para formar una cadena de suministro de despacho logístico. Es una zona económica moderna respaldada por cadenas industriales. La ciudad del Gran Kunming es el centro de esta zona económica. Combinará las industrias de apoyo originales y la cadena de distribución de Yunnan para formar una zona económica moderna que es relativamente independiente del delta del río Yangtze, el río Pearl. Regiones del Delta y del Borde de Bohai. Motor económico o cuarto pilar del crecimiento económico de China.
Para los exploradores, puede ser un misterio fascinante encontrar la "Antigua Ruta de los Caballos del Té" con dos mil años de historia en esta línea. Hay dos rutas principales en Tea Horse Road. Uno es desde Pu'er en Yunnan hasta el Tíbet pasando por Dali, Zhongdian y Deqin. El otro es del gerente de Chengdu, Tang y Batang, al Tíbet.
La "carretera peligrosa" amada por los viajeros de la línea Yunnan-Tíbet
Antes de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la Ruta del Té y los Caballos hacía tiempo que había desaparecido del escenario de la historia. y se convirtió en imagen de documentales y favorita entre los excursionistas El camino de la práctica espiritual. Hace miles de años, este antiguo camino formado por personas y caballos que entraban al Tíbet era la única forma de conectar la meseta con el mundo exterior.
La línea Yunnan-Tíbet tiene la altitud promedio más baja entre las diversas rutas hacia el Tíbet. La autopista Yunnan-Tíbet, que se completó y abrió al tráfico en 1974, comienza en Dali, Yunnan, y conecta Lijiang, Shangri-La, Deqin y otras costumbres populares. Se une a la línea sur de la autopista Sichuan-Tíbet en Mangkang. con una longitud total de 714 kilómetros.
En comparación con la Línea Qinghai-Tíbet, que tiene más terrenos baldíos y pastizales, el paisaje a lo largo de la Línea Yunnan-Tíbet es más colorido. La línea Yunnan-Tíbet tiene altibajos, a veces con montañas y a veces cañones. La vegetación a lo largo de la línea Yunnan-Tíbet también es muy rica y el paisaje cultural también es rico y colorido. La autopista Yunnan-Tíbet es muy popular entre los viajeros aventureros.
No hay un autobús directo de larga distancia de Yunnan a Lhasa, pero es muy conveniente comenzar desde Kunming a Dali, Dali a Shangri-La, luego a Deqin y luego trasladarse a Mangkang, Tíbet. La desventaja es que esta línea requiere de varios traslados para llegar a ella. Toda la línea pasa por la cuenca Shangri-La y las montañas Hengduan, siendo la altitud más alta de sólo 4.300 metros. Debido a que las montañas Hengduan están cortadas por grandes ríos como el río Lancang y el río Jinsha, con altas montañas y valles profundos, y grandes diferencias de caminos, puedes viajar a través de los diferentes climas y paisajes de las cuatro estaciones en un día.
Se puede decir que la carretera Yunnan-Tíbet es el viaje con más cambios. La economía turística desde Dali a Deqin es muy madura, con carreteras convenientes y muchos turistas. Hay muchos grupos étnicos como los Bai, Yi, Yi, Tibetanos y Naxi. Como punto de partida de la Línea Yunnan-Tíbet en sentido estricto, Dali es una ciudad importante en la Ruta de la Seda del Sur. Tiene hermosos paisajes como "Shangguan Feng, Xiaguan Flowers, Cangshan Snow y Erhai Moon". En Lijiang, en el norte, la cultura Naxi está bien conservada; Shangri-La y Deqin en las zonas tibetanas de Yunnan también se han convertido en puntos turísticos gracias a Shangri-La y la montaña nevada de Meili.
La sección escasamente poblada comienza en Deqin. Hay unos 103 kilómetros de Deqin a Yanjing, y unos 111 kilómetros de Yanjing a Mangkang. Cualquiera que haya cruzado muchas veces la línea Yunnan-Tíbet le recordará que después de ingresar al desfiladero del río Lancang, la autopista Yunnan-Tíbet, al igual que la línea Sichuan-Tíbet, a menudo es propensa a deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra. Conduciendo a lo largo del valle del río desde Deqin, el camino de montaña es accidentado y el camino se abre en el acantilado. Las rocas sedimentarias gigantes de la montaña pueden caer en cualquier momento. Además, el camino es muy estrecho y lleno de grava, pero la montaña es un abismo y el pozo de sal está en la montaña en medio del camino. Después de pasar el paso de la montaña nevada de Hongla, el punto más alto del camino, la montaña gradualmente se vuelve suave. Antes de llegar a Mangkang, se une a la autopista Sichuan-Tíbet y se dirige al oeste hacia Lhasa.
Debido a que esta carretera tiene poco que ver con funciones económicas y militares, y no hay un fuerte mantenimiento de la carretera, a menudo se avería en la carretera y permanece bloqueada durante medio mes. Los viajeros suelen necesitar tiempo y suministros adecuados para prepararse. Para los exploradores, puede ser un misterio fascinante encontrar en esta línea la "Antigua Ruta de los Caballos del Té" con dos mil años de historia.
Hay dos rutas principales en Tea Horse Road. Uno es desde Pu'er en Yunnan hasta el Tíbet pasando por Dali, Zhongdian y Deqin. El otro es del gerente de Chengdu, Tang y Batang, al Tíbet.
El profesor Mu del Departamento Chino de la Universidad de Yunnan es uno de los nombres de la "Antigua Ruta del Té y los Caballos". En septiembre de 1988, él y sus compañeros fueron a Shangri-La, en el noroeste de Yunnan, por primera vez para realizar una investigación dialectal. Durante ese período, visitaron a la población local y descubrieron que había un antiguo camino que conducía al Tíbet. "Un Ma Guotou que había estado en la India durante la Guerra Antijaponesa nos llevó a la montaña Bali para ver el camino de piedra por el que caminaba la caravana. Las decenas de centímetros de huellas de cascos de caballo hicieron que la gente se sintiera infinita. Luego vi otra escena histórica. - la pagoda Hay varios agujeros en el enorme acantilado de la ciudad, que se utilizaron para construir puentes a través de cables de hierro en la dinastía Tang Hace más de mil años, las fuerzas aliadas de la dinastía Tang y el ejército tibetano lucharon por una vida. -batalla a muerte por este puente.
Los viajeros que han caminado muchas veces con caravanas sugieren que después de admirar la primera bahía del río Nujiang, pueden ir al cañón para una lectura más profunda, o incluso entrar. Meili Snow Mountain desde la carretera nacional 214, gire por la carretera de montaña y vaya directamente a Qamdo, Tíbet, o vaya hacia el oeste, en ese caso, podrá experimentar la sensación de caminar por Tea Horse Road. una caravana
Ruta específica: Kunming-200km-Chuxiong-180km-Dali-205km-Lijiang-180km-Zhongdian-145km-Deqin-121km-Yanjing-65438+ 92km-Ranwu-30km-Midui. -130 km-Bomi-80 km-Tongmai-125 km-Lingzhi, -74 km-Milin-167 km-Langxian- 72 km-Gacha-78 km-Qusong-
Plano del Pasaje del Noroeste
Peng. Hao, vicepresidente de la Región Autónoma del Tíbet, reveló en la Reunión de Coordinación Económica de las Seis Provincias del Sudoeste de 2005: "Durante este período, el Tíbet comenzará la construcción del ferrocarril Linzhi-Lhasa-Shigatse, una extensión del ferrocarril Qinghai-Tíbet. y al mismo tiempo iniciar varios preparativos para el Ferrocarril Yunnan-Tíbet.
Tanto el Ferrocarril Yunnan-Tíbet como el Ferrocarril Sichuan-Tíbet son parte de la Línea Sur del Ferrocarril Tíbet planificada en comparación con la Sichuan-Tíbet. Ferrocarril, el ferrocarril Yunnan-Tíbet tiene baja altitud, buen clima y ricos recursos minerales y turísticos.
En la actualidad, el paso noroeste al Tíbet está a punto de abrirse si se completa el ferrocarril Yunnan-Tíbet. , abrirá el paso suroeste al Tíbet y acortará en gran medida la distancia entre el Tíbet y el sur de China, el centro de China y el este de China
□Vista posterior
Las perspectivas económicas de Qinghai. -Ferrocarril del Tíbet.
Los expertos dijeron que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet desempeñará un papel decisivo en el crecimiento económico del Tíbet y proporcionará una garantía confiable para el desarrollo sostenible de la economía tibetana, un experto Liu Kai. del Instituto de Economía Industrial de la Academia China de Ciencias Sociales, dijo que el Ferrocarril Qinghai-Tíbet La finalización del Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha mejorado cualitativamente el atraso del transporte del Tíbet y ha proporcionado una garantía confiable para el futuro desarrollo económico sostenible del Tíbet. Cree que la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet promoverá los intercambios económicos dentro y fuera del Tíbet, reducirá los costos de transporte y promoverá el turismo. Tendrá un impacto significativo y de gran alcance en el desarrollo sostenible de la industria, acelerando el desarrollo y la utilización. de los recursos minerales regionales y reduciendo las diferencias regionales. Se prevé que en 2010, el volumen de transporte de carga dentro y fuera del Tíbet alcanzará los 2,8 millones de toneladas, de las cuales el volumen de transporte por ferrocarril alcanzará los 2.654,38 millones de toneladas. La construcción y apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en un "impulso" para el desarrollo moderno del Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet conectará estrechamente el mercado tibetano con el mercado nacional unificado, reduciendo en gran medida el costo de producción y los materiales vivos en el Tíbet. y beneficiando directamente a la meseta, la mayoría de los agricultores y pastores, especialmente el turismo del Tíbet, la medicina tibetana, la minería, el procesamiento de productos agrícolas y ganaderos, la artesanía étnica, la biología de la meseta, etc., entrarán en una buena vía de desarrollo sostenible y formarán un nuevo crecimiento económico. punto y cooperar con Qinghai y otras provincias circundantes El desarrollo coordinado del cinturón económico de la meseta Qinghai-Tíbet.
A lo largo de los años, los magníficos paisajes naturales y misteriosos culturales de la meseta Qinghai-Tíbet han atraído cada vez a más turistas nacionales y extranjeros. En 2004, el número total de turistas al Tíbet superó por primera vez los 654,38 millones. Sin embargo, en la actualidad, los turistas van y vienen principalmente del Tíbet en avión, lo que tiene una capacidad de transporte limitada y un alto costo. Por lo tanto, en la industria del turismo se dice que es más fácil ir al extranjero que entrar al Tíbet. Se espera que la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet conecte la Ruta de la Seda del Noroeste con el Palacio Potala en el Tíbet y se convierta en una nueva línea directa de turismo. Se prevé que después de la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el número de personas que viajan al Tíbet cada año alcanzará entre 2 y 3 millones.
Al igual que el turismo, las industrias especializadas de la meseta del Tíbet, como la minería, los organismos especializados de la meseta y las bebidas verdes, la medicina tibetana, el procesamiento de productos agrícolas y ganaderos y la artesanía étnica, se beneficiarán enormemente de la construcción de la línea Qinghai-Tíbet. Ferrocarril, una gran cantidad de productos únicos de la meseta se exportarán continuamente a través del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Actualmente, el gobierno de la Región Autónoma del Tíbet está planificando y organizando el rico turismo, minerales, productos agrícolas y ganaderos ecológicos y otros recursos en la zona ferroviaria. Se están construyendo intensivamente una serie de cinturones industriales característicos, como el cinturón industrial agrícola y ganadero tibetano, el cinturón industrial de yak a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet y el corredor turístico boutique.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha sido completamente inaugurado, conectando muchas atracciones turísticas a lo largo del camino. La industria local de la restauración y el turismo está a punto de iniciar un período de vigoroso desarrollo. En el pasado, julio, agosto y septiembre eran las estaciones doradas para el turismo en el Tíbet. Todos los hoteles de Lhasa estaban llenos en ese momento. Según estadísticas incompletas, tras la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el flujo medio diario de pasajeros en Lhasa aumentará en 4.000 personas. Teniendo en cuenta que una habitación estándar tiene capacidad para dos personas y que un hotel de tres estrellas tiene una capacidad de unas 150 habitaciones estándar, Lhasa necesita ahora al menos 13 hoteles más.
Qinghai y el Tíbet también tienen un gran potencial que se puede aprovechar en la medicina tibetana, la minería, el procesamiento de productos agrícolas y ganaderos, la artesanía étnica y la biología de la meseta. Algunos expertos predicen que estas industrias se convertirán en nuevos puntos de crecimiento que apoyarán el desarrollo económico local.
La apertura de la Línea Qinghai-Tíbet también impulsará el desarrollo y la construcción de ciudades en la región Qinghai-Tíbet. Para entonces, la infraestructura que incluye transporte, energía, comunicaciones, suministro de agua, suministro de gas, suministro de calefacción, así como el apoyo a la construcción de instalaciones públicas como hospitales, escuelas, mercados, bancos, etc., tendrá un enorme potencial de inversión.