Productos Ford
Modelos importantes
Thunderbird
Ninguna historia de Ford estaría completa sin mencionar al pequeño deportivo, el Ford Thunderbird, que tuvo un reconocimiento público asombroso. Bajo el liderazgo de Lewis D. Crusoe, nació el Ford Thunderbird en 1955. El Thunderbird debutó en las salas de exposición de los concesionarios el 22 de octubre de 1954, con un precio de 2.695 dólares y un envío de entre 3.000 y 4.000 dólares. Thunderbird conquistó inmediatamente a la gente y se realizaron más de 3.500 pedidos durante los primeros diez días del período de ventas.
En los años siguientes, debido a una investigación de mercado que indicaba que las familias con niños no utilizarían un biplaza como coche familiar principal, Thunderbird realizó muchas mejoras en su diseño en consecuencia. En 1971, los Thunderbirds ya eran un nombre muy conocido. Los famosos grandes almacenes Neiman Marcus incluso agregaron "His and Hers Thunderbirds" a su lista de compras, diciendo "un regalo para la persona que lo tiene todo". Los Thunderbirds de la pareja están equipados con equipos especiales, como teléfonos para el automóvil y grabadoras, y el par de autos vale 25.000 dólares. La apariencia de Thunderbird cambió mucho en las décadas de 1980 y 1990, y su "forma espacial" señaló la dirección de desarrollo futuro de la empresa e incluso de la industria del automóvil. El Thunderbird apareció en el circuito de carreras en 1959, apareció repentinamente en NASCAR en 1982 y luego ganó más de 150 carreras consecutivas en la División I de NASCAR.
A finales del siglo XX, el Thunderbird ya no satisfacía los gustos de los clientes. La continua caída de las ventas obligó a Ford a anunciar que ya no lanzaría modelos Thunderbird después del modelo Thunderbird de 1997 (por algún tiempo).
Sin embargo, el 3 de octubre de 1999, Ford Motor Company lanzó un nuevo concept car Thunderbird de dos asientos en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. En mayo de 2000, la empresa decidió producir este concept car de gran éxito en 2002.
Hoy en día, el Thunderbird es único en su clase en la carretera. Tan diferente. Desde su lanzamiento en junio de 2001, las ventas de Thunderbird se han mantenido estables y en línea con la producción.
Mustang
La década de 1960 se centró en los jóvenes. El joven presidente Kennedy dirigió unos Estados Unidos prósperos y optimistas. Ford Motor Company ha reconocido la fuerte demanda de coches deportivos de bajo precio adecuados para los jóvenes. Lee Iacocca, entonces director general de la División de Motores de Ford, vendió el nuevo concepto Mustang a Henry Ford II y a un departamento de finanzas escéptico. Se recortó el capital inicial porque la empresa acababa de adquirir motores, transmisiones y ejes Falcon existentes. En su lanzamiento en 1964, el Mustang causó revuelo y gente de todo el país acudió a verlo. Desde el lanzamiento del Modelo A, Ford no había experimentado un interés público tan intenso en un vehículo Ford. El impecable Mustang 1965 para cuatro pasajeros se convirtió en el favorito de Estados Unidos. Este "entusiasmo" generó ventas de 654,38 millones de vehículos en los primeros 100 días, con un precio de 2.368 dólares. El volumen total de ventas ese año alcanzó un récord de 465.438+08.865.438+02 vehículos, superando con creces los 6,5438 millones de vehículos previstos por la investigación de mercado.
Durante 40 años, el Ford Mustang ha formado parte del paisaje americano. Hasta el día de hoy, sigue atrayendo a personas de todas las edades.
Taurus y Sable
Otra historia de éxito de Ford Motor Company ocurrió a raíz de la recesión de principios de los años 1980. Los crecientes precios de la gasolina y la disminución de las ventas de automóviles llevaron a Ford a crear rápidamente un automóvil que fuera a la vez eficiente en combustible y poco convencional. El objetivo es convertirse en líder mundial en automóviles de gama media y alta. El resultado fueron el Ford Taurus y el Mercury Mink. Estos dos modelos sientan las bases para las futuras tendencias de diseño aerodinámico en la industria automotriz y simbolizan los nuevos requisitos de calidad de Ford para todas las clases de vehículos.
Una apuesta de 3.500 millones de dólares por el éxito de Taurus representa la culminación de decisiones dramáticas mientras las pérdidas de Ford fluctúan. Nadie sabía cómo reaccionaría el público ante una cara nueva. Ford corrió el riesgo. El equipo de desarrollo de Taurus se formó y su objetivo es buscar la perfección en cada detalle. Con el apoyo de la alta dirección, los miembros del equipo cumplieron este compromiso al pie de la letra.
Sus esfuerzos dieron excelentes resultados. Cuando el equipo de desarrollo descubrió que la calidad no cumplía con sus exigentes estándares, retrasaron el lanzamiento de Taurus hasta el 26 de febrero de 1985 65438+. De esta manera, ni siquiera las vacaciones ocupadas y el clima frío pueden impedir que la gente compre este Tauro de aparición tardía. Taurus fue elegido "Coche del Año" en 1986 y ocupó el puesto de "Coche más vendido en Estados Unidos" de 1992 a 1996.
Las mejoras en los productos de Ford continuarán durante la próxima década. En 1993, se lanzó el Ford Mondeo, el "Coche del Año" de Europa y el primer coche familiar de Ford a nivel mundial, así como el rediseñado Mustang de 1994. Los nuevos productos de 1994 también incluyeron la minivan Ford Windstar. Las versiones norteamericanas del Mondeo, el Ford Contour y el Mercury Mystique, tuvieron ventas anuales de 88.000 unidades en 1995, superando a sus rivales japoneses más cercanos.
Además, se lanzaron en Europa la camioneta pickup Serie F rediseñada, el nuevo Fiesta y la minivan Galaxy.
Camiones Serie F
Con el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, las líneas de producción de automóviles estadounidenses retomaron la producción de vehículos civiles. Durante la guerra, a la mayoría de los estadounidenses no se les permitía comprar automóviles. Ahora necesitan autos y camiones nuevos. El 16 de octubre de 1948, Ford Motor Company construyó la primera camioneta pickup Serie F, que se convertiría en la serie de modelos de mayor éxito en la historia del automóvil.
Desde 1948, clientes de flotas comerciales, corporativas y de consumo han comprado aproximadamente 27,5 millones de camionetas serie F en todo el mundo. En 1995, la Serie F superó al Volkswagen Beetle y se convirtió en la marca de automóviles más vendida en la historia del mundo, incluidos automóviles y camionetas. En Norteamérica, las camionetas Serie F han sido el modelo más vendido durante 265,438+0 años consecutivos y el modelo más vendido durante 26 años consecutivos.
El 1 de octubre de 1999 65438, William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford, asumió como presidente. El 1 de octubre de 2001, William Clay Ford Jr. se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa. Después de asumir el cargo, dirigió la empresa para implementar un plan de mejora de regreso a lo básico, centrándose en mejorar los elementos fundamentales que hicieron que la empresa tuviera éxito. De junio a octubre de 2018, los ejecutivos de Ford anunciaron un plan de reactivación para centrarse en los productos, fortalecer el control de costos y aumentar la rentabilidad de la empresa.
Tome un automóvil
Los tres gigantes del acero, el petróleo y el transporte sentaron las bases de Henry Ford y la primera Ford Motor Company. En 1864, un año después del nacimiento de Ford, se inventó el método de fabricación de acero de hogar abierto, lo que marcó el comienzo de la era moderna del acero.
Al año siguiente, el Departamento de Petróleo instaló el primer segmento de una vasta red de oleoductos en el valle de Allegheny que eventualmente proporcionaría combustible para 75 millones de vehículos. En 1869, las vías del ferrocarril recorrían todo el continente americano.
El 16 de junio de 1903, a las 17:36:49, se fundó Ford Motor Company en una pequeña fábrica reconvertida a partir de un taller de camiones en Detroit. Sus activos totales incluyen una serie de herramientas, equipos, máquinas, planos, especificaciones técnicas, planos, patentes, varios modelos y $65.438+02 recaudados por 28.000 inversores.
Además de Henry Ford, los accionistas originales de la nueva empresa incluían a un comerciante de carbón, un contable de un comerciante de carbón, un banquero que proporcionaba crédito al comerciante de carbón y dos hermanos que dirigían una fábrica de motores, y tres carpinteros. , dos abogados, un empleado de la empresa, un tendero y un fabricante de molinos de viento y armas de aire comprimido.
El primer coche vendido por la empresa fue calificado como "el coche más perfecto del mercado" y "tan sencillo que hasta un chico de 15 años podría conducirlo". El primer coche se vendió al Dr. E. Pfennig de Chicago. Compró el coche un mes después de la fundación de la empresa, para deleite de los preocupados accionistas que vieron que sólo quedaban 223 dólares en el banco.
Durante los siguientes cinco años, el joven Henry Ford se desempeñó primero como ingeniero jefe y luego como presidente. Lanzó un programa integral de desarrollo y producción. En 1905, trasladó la empresa de un taller alquilado en Mack Avenue en Detroit a un edificio más espacioso en las calles Piguet y Bobian. En los primeros nueve meses después de que la empresa entró en producción, Old Truck Factory produjo 65.438+0.800 vehículos, los primeros vehículos del Modelo A.
Modelo S
De 1903 a 1908, Henry Ford y sus ingenieros construyeron con entusiasmo 21 tipos de coches, desde la A hasta la S del alfabeto. Algunos de ellos eran sólo modelos experimentales y nunca llegaron al mercado. Algunos son de dos cilindros, otros de cuatro cilindros y algunos incluso de seis cilindros; algunos son accionados por cadena y otros por eje en vehículos de dos, el motor está debajo del asiento del conductor; Quizás el modelo de producción de mayor éxito sea el modelo N. Se trata de un coche pequeño y ligero de cuatro cilindros con un precio de venta en la calle de 500 dólares. El Modelo K de 2.500 dólares era un modelo de seis cilindros y se vendió mal.
El fracaso del Modelo K y la insistencia del Sr. Ford en que el futuro de la compañía estaba en producir automóviles de bajo precio para el mercado masivo intensificaron el conflicto entre el Sr. Ford y Alexander Malcolm. El comerciante de carbón de Detroit recaudó 28.000 dólares para iniciar su negocio e hizo una enorme contribución. Finalmente, Maxson dejó la empresa. El señor Ford compró suficientes acciones para poseer el 58,5%. Tras la muerte del banquero de Detroit John S. Gray en 1906, Henry Ford asumió la presidencia de la empresa.
Sin embargo, los desacuerdos entre los accionistas no afectaron tanto a la supervivencia de la nueva empresa como a un hombre llamado George Selden. Selden tenía una patente para una "locomotora de carretera" propulsada por un motor de combustión interna. Para proteger su patente, formó un poderoso consorcio que otorgaba licencias a fabricantes seleccionados y cobraba regalías por cada "no transporte" producido o vendido en los Estados Unidos.
Tan pronto como se inauguró la planta de Mack Avenue, el sindicato de Selton presentó una demanda contra Ford Motor Company. Ford Motor Company valientemente entró en producción sin la autorización de Selton.
Otras empresas automotrices más poderosas optaron por pagar regalías en lugar de arriesgarse a enfrentarse al Selton Syndicate. Pero Henry Ford creía que la patente de George B. Selden para todos los vehículos de carretera propulsados por motores de combustión interna no era válida y debía oponerse a ella. Entonces él y sus socios decidieron oponerse a la demanda.
Ocho años más tarde, en 1911, después de una batalla legal enorme e increíblemente compleja, Ford Motor Company ganó la guerra, lo que le permitió a ella y a toda Ford Motor Company prosperar. amenaza y emprendió el camino del desarrollo sostenible.
Mientras tanto, a pesar de los problemas del Consorcio Selton, el negocio de la pequeña empresa estaba en auge. En el pasado, los coches eran juguetes para los ricos. Sin embargo, el sueño de Henry Ford era crear un automóvil sencillo, duradero y asequible. Este coche de ensueño era el Modelo T, el coche más famoso de su época. Aunque el precio final sin accesorios fue de solo $260, a casi todos les gustaron los accesorios, por lo que el precio promedio alcanzó los $400.
Modelo T
El Modelo T hizo su debut entre junio de 1908 y 1 de octubre. Henry Ford lo llamó un "coche universal". Se ha convertido en un símbolo de transporte confiable y de bajo costo que puede continuar cuando otros autos se quedan atrapados en caminos de tierra. El Modelo T se ganó los corazones de millones de estadounidenses y fue conocido cariñosamente como "Lizzie". En el primer año, la producción del Modelo T alcanzó 65.438+00.660 unidades, batiendo todos los récords de la historia de la industria del automóvil.
A finales de 1913, la producción de Ford Motor Company representaba la mitad de la producción total de automóviles de China. Para satisfacer la demanda del mercado, Ford implementó la producción en masa en las fábricas. Ford concluyó que si cada trabajador estuviera fijo en una posición y fuera responsable de un trabajo, y el automóvil se moviera de un proceso a otro, el automóvil se formaría más rápido y se ahorrarían innumerables horas de trabajo.
Para probar esta teoría, el chasis se transportó sobre el suelo utilizando cuerdas y cabrestantes en la fábrica de Highland Park, Michigan, en el verano de 1913. Nació la producción en masa moderna. Con el tiempo, la velocidad de los coches T llegará a uno cada 10 segundos cada día laborable.
El 5 de octubre de 1914 65438+, Henry Ford sorprendió al mundo al anunciar que el salario mínimo diario de Ford Motor Company sería de 5 dólares, casi el doble del salario mínimo diario en ese momento. El Sr. Ford creía que, dado que los automóviles de bajo precio podían producirse en masa, se podrían vender más automóviles si los trabajadores pudieran permitírselo. Creía que el pago de cinco dólares por una jornada laboral de ocho horas era la mejor medida de reducción de costos que había tomado jamás. Dijo: "Puedo encontrar métodos de producción que generen salarios altos. Si bajas los salarios, reducirás el número de clientes".
El gigante automovilístico también reveló que Ford Motor Company cambiará el sistema de dos turnos. , cada turno El sistema de trabajo de nueve horas se implementará las 24 horas del día, con tres turnos de ocho horas cada uno. Esto brindará oportunidades de empleo a miles de personas. Por otro lado, el nuevo plan establece que nadie será despedido a menos que se demuestre que es desleal o ineficaz. Cualquiera que no tenga un buen desempeño en un departamento puede tener la oportunidad de tener un buen desempeño en otro departamento. Alrededor del 10% de los trabajadores, en su mayoría mujeres y niños, no recibirán ninguna bonificación. Sin embargo, todos los trabajadores recibirán un salario mínimo de 5 dólares, incluso los niños que barren los pisos. La acción de alto perfil afectará a 26.000 empleados, alrededor de 5.000 de los cuales trabajarán en la planta de Detroit y otros en ubicaciones de Ford en todo el mundo. El estado financiero de la empresa de 1914 mostraba activos de más de 35 millones de dólares y un superávit de más de 280.000 dólares. Un representante de Ford dijo al anunciar el nuevo plan: "Creemos que la justicia social ha comenzado en China. Esperamos que aquellos que nos ayudaron a construir este gran sistema y ayudan a mantenerlo compartan nuestros logros con nosotros.
El El Modelo T desató una revolución rural. El salario diario de 5 dólares y su filosofía provocaron una revolución industrial 19 años después de que se pusiera en producción el Modelo T, con 15.007.033 unidades vendidas sólo en Estados Unidos. La empresa se había establecido firmemente como el gigante industrial integral del mundo. Durante estos períodos de desarrollo altamente expandido, Ford Motor Company se mudó a Highland Park, Michigan (1910). La primera sucursal de ensamblaje de la industria automotriz se estableció en Kansas City, Missouri (1911). satisfacer la creciente demanda de automóviles, con operaciones en Filadelfia, Minneapolis, Long Island City y Buffa. Rowe construyó una nueva fábrica (1913) comenzó a producir camiones y tractores (1917) y comenzó a construir el enorme complejo Junger en Dearborn, Michigan (1917). para producir en masa el barco "Eagle", famoso durante la Primera Guerra Mundial. Submarine Hunting, (1918) Totalmente controlado por Henry Ford y su hijo Edsel, quien sucedió a su padre como presidente (1919) El primer avión trimotor Ford 199 fue construido por Lincoln Motor Company (1922). Vendido a la primera aerolínea comercial de Estados Unidos (1925)
En 1927, el Modelo T se estaba quedando sin gasolina. Aunque se hicieron mejoras, el Modelo T. permaneció básicamente sin cambios durante muchos años, perdiendo terreno gradualmente y cediendo terreno a los competidores de Ford que ofrecen mejores modelos, modelos y potencia. El 31 de mayo, Ford cerró sus fábricas en todo el país durante medio año para reemplazar maquinaria y equipos para la producción del. nuevo Modelo A.
Nuevo Modelo A
Ha habido grandes mejoras en todos los aspectos Desde finales de 1927 hasta 1931, * * * más de 4,5 millones de coches Tipo A de diferentes. Las formas y colores de las carrocerías circulaban por las calles de Estados Unidos.
Pero el Modelo A finalmente fue dejado de lado. Los consumidores querían autos más lujosos y potentes.
El siguiente producto de Ford Motor Company, el primer motor V-8 lanzado el 31 de marzo de 1932, satisfizo ambas necesidades. Por primera vez, Ford Motor Company ha fabricado con éxito un bloque de cilindros V-8 en una sola pieza. Anteriormente, los expertos le dijeron al Sr. Ford que esto era imposible. Esto fue muchos años antes de que sus competidores aprendieran a construir motores V-8 confiables. Mientras tanto, Ford y sus potentes motores se convirtieron en los favoritos entre los estadounidenses preocupados por el rendimiento.
En 1942, cuando la empresa tuvo que dedicar todos sus recursos a apoyar el esfuerzo bélico, la producción de vehículos civiles se detuvo repentinamente. El enorme programa de guerra lanzado por Edsel Ford produjo 8.600 bombarderos B-24 Liberator de cuatro motores, 57.000 motores de avión y más de 250.000 tanques, cazacarros y más en menos de tres años y otras máquinas de guerra.
Edsel Ford murió en 1943, cuando su plan alcanzó la máxima productividad. Un Henry Ford envejecido y atribulado volvió al mando hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando renunció a la presidencia por segunda vez. El nieto mayor de Henry Ford, Henry Ford II, sucedió como presidente el 24 de septiembre de 1945. Se desempeñó como presidente desde julio de 1960 hasta marzo de 2013 y presidente del Comité de Finanzas desde 1980 hasta su muerte en junio de 1987.
Incluso cuando Henry Ford II sacó de la línea de montaje los primeros automóviles de la industria automotriz de la posguerra, estaba planeando cómo reorganizar y descentralizar la empresa. Ford Motor Company estaba perdiendo millones de dólares cada mes y se encontraba en una situación financiera desesperada. En la feroz competencia en la industria del automóvil, será difícil recuperar su condición de productor importante que tenía antes de la guerra. Así como su abuelo enfrentó dificultades en los primeros días de su negocio, el joven Henry Ford II enfrentó el desafío de iniciar una nueva empresa de automóviles desde cero.
Después de renunciar finalmente a todo en la empresa, el Sr. Ford y su esposa Clara vivieron tranquilamente en su antigua casa en "Beauty Street" de Dearborn hasta su muerte el 7 de abril de 1947, a la edad de 83 años. .
Poco después de la muerte de Henry Ford, sus dos nietos, Benson y William Clay, también ocuparon puestos importantes en la empresa.
En 1948, todas las principales empresas automovilísticas introdujeron sus últimos modelos con cambios espectaculares. Tres años después de la introducción del modelo 42 rediseñado, los prósperos Estados Unidos de la posguerra esperaban cambios de diseño en la industria automotriz. El 8 de junio de 1948, el Ford Modelo 1949 se presentó grandiosamente en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York. Este Ford 49 de lados lisos tiene suspensión delantera independiente y nuevas ventanillas traseras que se abren. La integración de la carrocería y los guardabarros fue una innovación que marcó un estándar para el diseño de automóviles del futuro. El Ford 49 dio a Ford Motor Company un fuerte impulso para recuperar el segundo puesto en la feroz competencia en la industria de fabricación de automóviles de Estados Unidos. En 1949, Ford vendió aproximadamente 807.000 vehículos y sus ganancias aumentaron de 94 millones de dólares el año anterior a 65.438+77 millones de dólares. Este es el récord de ventas de automóviles más alto desde 1929.
En la historia de Ford Motor Company, el caso de retirada de neumáticos de Firestone en 2000 asestó un duro golpe a Ford Motor Company. Cuando Nasser era presidente de Ford, los clientes demandaron a la serie de vehículos todoterreno Ford Explorer por problemas de calidad con los neumáticos Firestone. Según una investigación del Departamento de Transporte de EE. UU., al menos 150 accidentes estuvieron relacionados con esto. En 2009, tras el retiro del mercado de neumáticos Firestone en 2000, Ford Motor Company llevará a cabo otro retiro de vehículos a gran escala. El número total de vehículos retirados esta vez es de 4,5 millones, estableciendo un récord para el retiro más alto en la historia automotriz de Estados Unidos.
En febrero de 2009, Mulally anunció una reducción significativa de proveedores, planeando reducir 465.438+09 proveedores de 65.438+0.600 proveedores en 2008. El objetivo final es reducir los proveedores a la mitad. La medida de Mulally se considera un cambio en el sistema de proveedores para lograr un mejor control de calidad y de proveedores.