Cómo limpiar los inyectores de combustible y las válvulas de mariposa
Ya sea acelerando o al ralentí, la presión debe ser constante. La presión de diferentes modelos también es diferente (un amigo mencionó la selección de varios engranajes de la máquina de limpieza, que en realidad es una selección de presión para diferentes modelos, en lugar de "la presión de aceleración en vacío es diferente, se selecciona la presión de inyección incorrecta y la boquilla está atomizada) mal'). La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo que se inyecta el combustible. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina del solenoide. La fórmula del voltaje también se puede dividir en baja resistencia y alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a 12 V, la baja resistencia solo se puede conectar a bajo voltaje. Si conecta los 12 V incorrectos durante mucho tiempo, la bobina se quemará. Cuando se inyecta combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el combustible. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, sin el concepto de 0,5 de por medio. En otras palabras, se trata de una señal de CC pulsante, no algo así como corriente alterna. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La alternancia de positivo y negativo se llama corriente alterna. Parece que, excepto por la parte frente al rectificador del generador, el automóvil básicamente no tiene contacto con la alimentación de CA. Cuando la boquilla está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón o coloide en el espacio de la boquilla no se puede lograr el volumen de inyección de combustible o el efecto de atomización diseñados y es necesario limpiarlo.
Método de limpieza de la válvula del acelerador Si hay demasiado lodo en la válvula del acelerador, puede hacer que el motor no acelere suavemente y aumente el consumo de combustible, lo cual es una gran preocupación para los propietarios de automóviles. Entonces, ¿qué debes hacer si el acelerador está sucio? Siempre que lo limpies, puedes conseguirlo rápidamente en la tienda 4S, pero ¿no tienes que ir a la tienda 4S cada vez? De hecho, no es necesario. Puedes manejarlo tú mismo. Simplemente no olvides inicializar.
Aplicar primero un poco de aceite sobre el aro metálico fijo de la viga para evitar que los dientes se deslicen durante el desmontaje. Retire el anillo de metal del arnés de la manguera del acelerador. Después de quitar la manguera, el extremo izquierdo es donde está el acelerador. Retire el terminal negativo de la batería, apague el interruptor de encendido, enderece la placa del acelerador, rocíe una pequeña cantidad de "limpiador de carburador" en el acelerador y luego frote cuidadosamente con un trapo de poliéster o una "tela no tejida" de alto hilado. . En lo profundo del acelerador, puedes sostener un trapo y frotar con cuidado fuera de su alcance.
Al limpiar la válvula de mariposa, no es necesario desmontarla, pero se debe limpiar la parte de sellado de la entrada de vapor y desmontar y limpiar el motor inactivo. Hay pros y contras de limpiar las boquillas tomándolas prestadas y desmontándolas. En términos generales, las estaciones de mantenimiento recomiendan el desmontaje y la limpieza, lo que puede evitar otros desperdicios innecesarios, como reemplazar el anillo de sellado después del desmontaje o instalar otras juntas, o retrasar el tiempo del propietario del automóvil debido a fugas de aceite y aire durante el desmontaje.
Después de la limpieza, el acelerador se inicializará según el procedimiento de desmontaje que acabamos de realizar. Después de limpiar el acelerador, es necesario inicializarlo porque la computadora tiene una función de memoria al ajustar la apertura del acelerador porque en el pasado estaba obstruida por lodo. Para garantizar la entrada de aire, la computadora ajustará automáticamente la apertura del acelerador para mantener la entrada de aire en un estado normal.
Pero no se obstruyen los lodos después de la limpieza. Si la válvula de mariposa aún mantiene su apertura anterior, provocará una entrada excesiva de aire. Como resultado, el motor vibrará al arrancar, la aceleración será débil y es posible que se encienda la luz de falla del motor.
¿Cómo solucionar fallas en los inyectores?
La boquilla está obstruida
Puedes utilizar una aguja para limpiarla y limpiarla con cuidado después de limpiarla. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, o la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está muy desgastada. Si la superficie plana grande del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, aplique óxido de cromo en la placa plana y púlala en forma de 8 si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está seriamente dañada; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares.
Mal sellado
La válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja están mal sellados, lo que resulta en una mala atomización o goteo de aceite de la boquilla.
En este tipo de fallos se puede aplicar óxido de cromo fino o pasta de dientes sobre la cinta selladora en el extremo de la aguja, pero nunca en la parte cilíndrica. Luego inserte la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja y gírela mientras golpea hasta que quede apretada. El óxido de cromo o la pasta de dientes deben lavarse después de moler.
Hay aire
Hay aire en el circuito de aceite. Simplemente purgue el aire de la línea de aceite.
Suministro de aceite insuficiente
La bomba de aceite necesita revisión. Si la junta del tubo de aceite tiene fugas, intente conectarla para que no tenga fugas.
Elasticidad insuficiente
El resorte del pistón tiene elasticidad insuficiente o el resorte está roto. Se debe reemplazar el resorte.
Desgaste del pistón
El desgaste del pistón afecta el suministro de aceite. Es necesario reemplazar el pistón.
Causas de los inyectores de combustible atascados
Los agricultores que han utilizado generadores diésel generalmente saben que el inyector de combustible es uno de los tres pares de piezas de precisión del sistema de suministro de combustible del motor diésel. Su vida útil normal supera las 1000 horas. Sin embargo, debido a un uso inadecuado, a menudo se desgastan y se atascan después de cientos o incluso decenas de horas de uso.
1. Las principales razones por las que la boquilla se atasca:
1. El diésel no está limpio y hay impurezas en el tubo de aceite de alta presión, lo que provoca el acoplamiento de la válvula de aguja. no se cierre herméticamente y el gas a alta presión regrese a la cámara de combustión. Además, la suciedad en el resorte regulador de presión del inyector y el empujador se mueve hacia la parte superior de la válvula de aguja del inyector a través del empujador del inyector, o la cuerda de algodón y el cable conductor en la línea de aceite utilizados para evitar que las fugas de aceite ingresen al inyector a través del alto -Tubo de aceite a presión, hará que el conjunto de la válvula de aguja se atasque.
2. La temperatura de la máquina es demasiado alta y el inyector de combustible está mal enfriado, lo que provoca que el acoplamiento de la válvula de suministro de aceite se atasque. Sin embargo, el tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, el canal de enfriamiento está excesivamente incrustado o bloqueado, la cara del extremo del impulsor de la bomba de agua está desgastada y el motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que provocará que el motor se sobrecaliente.
3. La válvula de salida de aceite está desgastada, lo que hace que el inyector gotee aceite cuando deja de rociar, lo que provoca que el inyector se queme y acumule carbón, lo que provoca una falla por atasco.
4. Al instalar el inyector de combustible, falta la junta o está dañada, lo que provoca fugas de aire y provoca que la temperatura local del inyector de combustible sea demasiado alta y se atasque.
5. La presión de inyección es demasiado baja, lo que provoca que se escape gas a alta presión en la cámara de combustión.
6. Razones de fabricación de las piezas, como el orificio de montaje del inyector de combustible en la La culata no coincide con el inyector de combustible. Apretado, el espacio entre el cuerpo de la válvula de aguja y el orificio de montaje en la culata es demasiado pequeño, el orificio de montaje del inyector en la culata es demasiado profundo, etc.