¿Ampliar la escala del astillero durante el difícil período de la epidemia? ¿Por qué Penjie Yacht es tan "aventurero"?
Haizhilan: Hola, Sr. Li, Yachting existe desde hace más de 10 años. ¿Puedes presentarnos brevemente la situación actual de Peng Jie?
Li Chunqiang: En la actualidad, el negocio principal de Pengjie Yacht tiene seis sectores principales: fabricación, ventas, custodia posventa, capacitación para obtener licencias de conducir, operación de clubes y operación y gestión de terminales. Pengjie Yacht Sales Network tiene 10 sucursales en todo el país; la escuela de manejo de yates ha capacitado a más de 1,000 estudiantes en todo el país en términos de clubes, este año lanzamos un nuevo negocio de pesca en el mar, principalmente para la clase media, creando un campo de golf; como Pacific Card El modelo de servicio de membresía permite a los usuarios utilizar yates a precios más económicos.
Actualmente, las operaciones de la terminal cubren principalmente Qinhuangdao, Zhejiang y Hainan, y se expandirán gradualmente a más lugares en el futuro, esforzándose por ser similares a los hoteles InterContinental. La terminal fue construida por un promotor inmobiliario y Peng Jie es responsable de su operación y gestión. En términos de fabricación, Pengjie Yachts ampliará aún más su escala y se esforzará por construir un parque creativo para la industria de yates que cubra un área de 80 acres en Zhuhai, planificando un diseño funcional que integre el centro de exhibición de yates, la fabricación, la casa club, la capacitación, el centro cultural, Hotel temático y muelle, ¡crea una nueva propiedad intelectual en la industria de yates!
Hainlan: Pengjie Yachting comenzó como agente. ¿Por qué recurrió al desarrollo de toda la cadena industrial?
Li Chunqiang: En lugar de centrarse en el desarrollo de toda la cadena industrial, es mejor dejar que la naturaleza siga su curso. En 2009, debido a una experiencia novedosa, pedí mi primer yate y tuve la idea de vender yates como agente, así que fundé Pengjie Yachts. Cuando se fundó Pengjie, solo teníamos negocios de ventas, pero las necesidades de los clientes y el mercado de personalización, hospedaje, capacitación, arrendamiento y operación de yates nos impulsaron a desarrollar estos negocios paso a paso.
"Ocean Blue": ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del desarrollo de toda la cadena industrial frente a un solo formato de negocio?
Li Chunqiang: El desarrollo de toda la cadena industrial tiene dos beneficios. Por un lado, se pueden compartir los costes operativos. Por ejemplo, los barcos producidos por los astilleros pueden venderse a los clientes o utilizarse para arrendamiento o para cursos de formación en escuelas de conducción. Además, el desarrollo de múltiples negocios puede proporcionar ingresos estables y compartir aún más los riesgos operativos. De 2009 a 2013, las ganancias de Peng Jie provinieron principalmente de las ventas de yates. Sin embargo, de 2006 a 2019, con cambios en las políticas y los mercados, las ventas de yates disminuyeron y muchas empresas de ventas individuales tuvieron dificultades para sobrevivir. Sin embargo, el cada vez más popular alquiler de yates y la formación en conducción permiten a Peng Jie garantizar el funcionamiento normal de la empresa.
En segundo lugar, puede obtener información sobre los comentarios de los clientes y del mercado de manera oportuna y comprender mejor la información de la industria. Los astilleros pueden reflexionar sobre cómo mejorar la calidad de los yates a través de la demanda del mercado y los comentarios sobre la experiencia del cliente por parte del personal de ventas y posventa, la construcción del puerto deportivo y las operaciones del club también pueden determinar con mayor precisión el número y las funciones de los atracaderos que el puerto deportivo debe planificar. Sin información precisa del mercado y el apoyo de todo el equipo de la cadena industrial, es difícil operar, y mucho menos obtener ganancias.
Por supuesto, también existen deficiencias en el desarrollo de toda la cadena industrial. La razón principal es que demasiada inversión limitará la cadena de capital. En la actualidad, el desarrollo de la industria de yates en China se encuentra todavía en una etapa relativamente temprana. A medida que el mercado se desarrolle en el futuro, nos centraremos en él y haremos ajustes continuos.
Hai Lan: Usted ha experimentado y sido testigo personalmente del desarrollo de la industria de yates de China en los últimos 10 años. ¿Qué opinas de la situación actual de la industria de yates en China?
Li Chunqiang: En primer lugar, somos muy optimistas sobre las perspectivas de la industria de yates en China. El concepto que la gente tiene de los yates está cambiando gradualmente de productos de lujo de alta gama a productos masivos. No todo el mundo es ajeno a los yates y está dispuesto a probarlos, por lo que el mercado de alquiler de yates se está desarrollando lentamente. Sin embargo, todavía existen muchas deficiencias en el desarrollo actual de la industria de los yates y todavía existen algunas restricciones en términos de políticas e infraestructura, especialmente en la construcción de muelles públicos. Sin embargo, este es un revés que todas las industrias encontrarán en el desarrollo. proceso.
Hailan: Dada la situación actual, ¿dónde cree que debería desarrollarse la industria de yates en China?
Li Chunqiang: A menudo propongo que el gobierno debería reducir más la presión, las empresas deberían trabajar más duro y los consumidores deberían ser más tolerantes. El gobierno no debería tener demasiada presión de responsabilidad y no atreverse a dejarlo ir. ¿Cómo se está desarrollando la industria? Las empresas deben esforzarse por tener un buen desempeño en la industria y volverse de gran escala para obtener suficiente atención del gobierno. Con la atención del gobierno, las políticas naturalmente se inclinarán hacia la industria. Los consumidores también deberían dar más tolerancia a la industria. Después de todo, hoy en día hay mucha gente comiendo melones, e incluso un pequeño incidente puede tener un gran impacto negativo. Al igual que un accidente de coche deportivo y un accidente de QQ pueden tener efectos sociales completamente diferentes. Por eso creo que no deberíamos empezar sólo por un aspecto, sino más bien por toda la forma social.
Hailan: Mucha gente cree que la falta de muelles públicos ha afectado el desarrollo de la industria. ¿Qué opinas sobre esto?
Li Chunqiang: Es bueno tener más muelles, pero construir muelles cuesta mucho dinero y no es realista que el gobierno construya muelles públicos a ciegas. Como se mencionó anteriormente, si la industria alcanza un cierto tamaño o tiene una dirección clara, creo que el gobierno definitivamente la construirá. En la actualidad, la forma más realista es utilizar los recursos existentes en la sociedad para permitir que los promotores inmobiliarios y las empresas privadas construyan terminales primero, y más terminales guiarán gradualmente el desarrollo de la industria.
Por supuesto, la construcción de los mejores muelles públicos promoverá el desarrollo de la industria, pero de ninguna manera es el único factor que limita el desarrollo de la industria. Además, los muelles públicos no deberían inundarse todos a la vez. Por un lado, desde una perspectiva de marketing, ningún barco atracará una vez terminada la terminal, lo que puede traer señales negativas a la sociedad; por otro lado, la oferta de construcción de terminales debe calcularse razonablemente en función de la demanda del mercado y ajustarse en cualquier caso; tiempo, lo que puede reducir los costos de construcción.
Haizhilan: Conoces Xiamen, Sanya y Shenzhen. ¿Puede decirme cuáles son las diferencias entre las industrias náuticas en estas tres ciudades?
Li Chunqiang: El desarrollo de la industria de yates en estas tres ciudades tiene sus propias características. El desarrollo más temprano y más rápido de la industria de los yates debería ocurrir en Shenzhen, gracias a su ventaja geográfica cerca de Hong Kong y la influencia de la cultura de Hong Kong. Por otra parte, Xiamen ha recibido más apoyo del gobierno. El turismo de vela y la experiencia comenzaron temprano y se desarrollaron rápidamente. El entorno natural de Sanya es aún más singular. Combinado con la isla turística internacional de ese año y la actual política portuaria de libre comercio, ha impulsado enormemente el desarrollo de la industria de yates de Sanya. En el futuro, no se puede subestimar el tamaño de la industria de yates de Sanya. Pero la industria náutica de cada ciudad también se ve afectada por las condiciones y políticas geográficas. El ejemplo más obvio es que a los yates en Sanya se les permite salir al mar por primera vez después de la epidemia de este año, ¡pero Xiamen aún no se ha abierto por completo! (Buenas noticias: ¡Xiamen finalmente comenzó a reanudar la navegación antes del Día Nacional!)
Haizhilan: En los últimos años, Hainan ha introducido muchas políticas para apoyar a la industria de los yates. Mirando hacia atrás, ¿cómo crees que funcionó?
Li Chunqiang: Muchas personas sienten que no han visto ninguna medida sustancial, pero de hecho, algunas políticas son mejores que ninguna política. Esto al menos demuestra que el gobierno brindará todo el apoyo ideológico y traerá confianza. la industria de los yates. En cuanto a la velocidad de implementación, hay muchas razones, como las políticas y regulaciones. Las políticas en algunos lugares son diferentes de las leyes y regulaciones del Ministerio de Transporte, y se encontrarán muchos obstáculos en el proceso de implementación real. Por lo tanto, también deberíamos darle al gobierno más tiempo y tolerancia.
Haizhilan: Como presidente de la Asociación de Navegación y Navegación de Sanya, ¿puede hablarnos sobre el papel de las asociaciones industriales en el desarrollo de la industria náutica?
Li Chunqiang: Las asociaciones industriales desempeñan más bien un papel de puente. La asociación en sí no tiene poder para hacer cumplir la ley, pero como el gobierno no está a la vanguardia del mercado, es difícil obtener información y datos precisos sobre el mercado. En este momento, la asociación puede transmitir información de la industria y las unidades miembro al gobierno, de modo que el gobierno no sea demasiado extenso o carezca de pertinencia al promulgar políticas. Por supuesto, las asociaciones deberían desempeñar un papel intermedio en la medida de lo posible y no tomar partido.
En el futuro, espero que la plataforma de la asociación gane gradualmente la atención del gobierno, y que incluso se pueda delegar alguna autoridad a la asociación, permitiéndole asumir parte de las responsabilidades de garantía. Después de todo, la mayor preocupación del gobierno es la responsabilidad en materia de seguridad. Si sólo lo hace el gobierno, fácilmente puede convertirse en una medida de cumplimiento contundente, pero si hay asociaciones para hacer la transición, puede ser más suave.
Haizhilan: El desarrollo de la industria de los yates no ha cumplido con las expectativas de la mayoría de la gente en la industria.
¿Crees que esto tiene algo que ver con la mentalidad exagerada de la industria? Además, todos sabemos que los talentos restringirán el desarrollo de la industria. ¿Cuáles son los aspectos específicos de la industria náutica?
Li Chunqiang: La navegación a vela es una industria emergente, especialmente los yates, que se importan y necesitan colonizarse. Si es grandioso o está ansioso por lograr un éxito rápido, puede conseguir un negocio si tiene suerte, pero es difícil lograr un desarrollo real. En cuanto a los talentos, en realidad existe una cuestión muy contradictoria. Después de todo, la industria de los yates es una industria de servicios de alto nivel y requiere talentos de servicio de alta calidad. Pero cuando sienten que sus esfuerzos no son proporcionales a sus beneficios, estos talentos se desconectarán fácilmente y habrá que volver a capacitar a nuevas personas. Esto no se puede solucionar en uno o dos años.
A medida que la industria se desarrolle, más talentos se quedarán. Si la industria no se desarrolla bien, algunas personas dudarán de que su elección sea correcta. Por otro lado, la gente buena quiere desarrollarse en la industria náutica. Además de las habilidades profesionales, es necesario tener cierto sentimiento por la industria de los yates para poder ir asentándose poco a poco en el desarrollo de la industria y alcanzar sus objetivos reales.
Hailan: Durante el Festival de Primavera, el impacto de la epidemia de neumonía del nuevo coronavirus fue muy generalizado. En su opinión, ¿qué impacto tendrá esta epidemia en la industria? ¿Cómo es tu recuperación ahora?
Li Chunqiang: La epidemia tiene un impacto en todos los ámbitos de la vida, pero también depende de su alcance específico. Por ejemplo, la popularidad de la industria de la restauración tiene el impacto más obvio, mientras que la restauración de alta gama tiene poco impacto. En cuanto a la industria del alquiler de yates, inicialmente afectada por la epidemia y cuando los viajes se prohibieron por completo, muchas agencias de alquiler tuvieron dificultades. Sin embargo, después de que la epidemia se controló efectivamente, el alquiler de yates en Sanya se recuperó con fuerza. Aunque todavía hay algunos clientes para transacciones de yates de alta gama, también se han visto afectados, después de todo, el mercado base es relativamente pequeño.
La recuperación requiere un proceso, pero nadie puede decirlo con certeza ahora, y el impacto de la epidemia (especialmente a nivel internacional) aún no se ha revelado completamente. Por supuesto, las crisis suelen ir acompañadas de algunas oportunidades de negocio, y las empresas deben ajustar su ritmo a tiempo si quieren sobrevivir. Nuestro nuevo modelo de servicio de membresía y aprovechar esta oportunidad para ampliar aún más la escala de la fábrica son todos nuevos intentos.
Hainlan: Se publicó el plan general para el puerto de libre comercio de Hainan y se implementó una política de arancel cero para los yates importados. ¿Qué impacto cree usted que tendrá esto en los yates nacionales? ¿Cómo responde Jeppon Yacht Club a esto?
Li Chunqiang: Creo que el arancel cero es realmente algo bueno. Los yates nacionales se verán afectados en cierta medida, pero no en gran medida, y también pueden tener un cierto efecto de impulso. Hay tres razones principales:
En cuanto al impacto de la política arancelaria, Peng Jie sabe muy bien lo que debe hacer y ajusta su ritmo en cualquier momento de acuerdo con la política, incluida la introducción de miembros de pesca marítima. ampliar aún más la escala de la fábrica e integrar mejores recursos, etc. Al mismo tiempo, Peng Jie ha iniciado un diseño industrial más profundo en respuesta a la política del Puerto de Libre Comercio de Hainan, que no es conveniente revelar ahora. Puedes esperarlo con ansias.
Posdata:
A los ojos de muchas personas, optar por ampliar el tamaño de la fábrica durante este período difícil es arriesgado. Hablando de este tema, el presidente Li Chunqiang dijo: "Dado que considero la navegación como mi carrera de toda la vida, debo considerar el desarrollo a largo plazo en los próximos cinco o diez años, en lugar de simplemente mirar el presente. Algunas oportunidades pueden surgir temprano". Después de todo, en un buen mercado, incluso si tienes la oportunidad, es difícil competir con las empresas más poderosas. Por supuesto, no puedo decir que mi elección sea definitivamente correcta. La gente de Hokkien cree que "ganarás si te encanta trabajar duro". Sólo podemos decir que lucharemos duro y no nos arrepentiremos incluso si cometemos errores. ¿Quién me hizo tener esos sentimientos por la industria de los yates? ¿Li Chunqiang tiene razón aquí? Teniendo en cuenta el desarrollo a largo plazo de la empresa, ¡no es la verdadera encarnación del espíritu emprendedor de la gente de mar! ¡Espero sinceramente que el presidente Li y el yate mejoren cada vez más!
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