Red de conocimientos turísticos - Pronóstico del tiempo - ¿Cuál es la razón por la cual el ABS de los autobuses Higer a veces oscila hacia arriba y hacia abajo y los frenos no funcionan bien? La causa principal es el ralentí inestable del motor. \r\nYo. Clasificación de ralentí inestable\r\n1. Cómo observar una velocidad de ralentí inestable\r\n①Observe el grado de vibración del cuerpo del motor y el grado de vibración de la manija de la varilla medidora de aceite. La manija suave de la varilla medidora de aceite es clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad del motor fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; . La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento. \r\n2. Clasificación según el patrón de ocurrencia\r\n① El ritmo del automóvil frío es inestable (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃); ② El ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃) es inestable (3) Temblores irregulares y violentos; una o dos veces Segunda categoría. \r\n3. Clasificación según el grado de vibración\r\n① La velocidad de ralentí normal esperada es 10 r/min (2) Generalmente inestable, velocidad de ralentí esperada ±20 r/min vibración (3) Inestabilidad severa, vibración que excede el; valor de velocidad de ralentí esperado de 20 r/min ④ El lado de velocidad de ralentí deseado vibra violentamente. \r\n4. Clasificación por correlación de causas\r\n① Las causas directas se refieren a cambios en la potencia de un solo cilindro debido a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de piezas mecánicas, lo que resulta en un desequilibrio de potencia de cada cilindro y un ralentí inestable (2) Causas indirectas; Se refiere a una anomalía en el sistema de control electrónico del motor, que provoca una mala combustión de la mezcla, dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro y hace que el motor en ralentí sea inestable. \r\n5. Clasificación por sistema de fallas\r\n①Sistema de admisión; ②Sistema de combustible; ③Sistema de encendido; \r\n6. Mecanismo de fluctuación inactiva \ r \ Los cambios en la fuerza sobre el gas en el cilindro (cambios en la fuerza sobre el gas en un cilindro o varios cilindros) causan un desequilibrio en la potencia de cada cilindro, lo que resulta en componentes horizontales inconsistentes de cada pistón durante la carrera de potencia, lo que provoca sacudidas laterales. El par del motor está desequilibrado, lo que provoca vibraciones en el motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí. \r\nII. Razones de la velocidad de ralentí inestable\r\n1. Sistema de admisión\r\n(1) Fuga en el colector de admisión o en varias válvulas\r\nCuando el aire, el vapor de gasolina y los gases de escape de la combustión que no deben ingresar al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca que el motor Ardor anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión dañada; orificios de pulido del colector de admisión en el colector de admisión; junta tórica del inyector de combustible con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; (PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente. \r\n(2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire\r\nHay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y el área de la sección transversal de las vías respiratorias cambia , lo que hace imposible que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo. La cantidad hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provocará una combustión anormal. Las razones comunes incluyen: hay manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; hay manchas de aceite y depósitos de carbón en la entrada de aire alrededor de la válvula del acelerador, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están contaminadas por aceite y carbón. \r\n(3) Falla del actuador de aire inactivo\r\nLa falla del actuador de aire inactivo provoca un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas. \r\n(4) Entrada de aire incorrecta\r\nLa unidad de control recibe señales incorrectas y emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un control de entrada de aire inexacto al ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de ralentí inestable. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. \r\n2. Sistema de combustible\r\n(1) Falla del inyector de combustible\r\nEl volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en una potencia desigual de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible.
¿Cuál es la razón por la cual el ABS de los autobuses Higer a veces oscila hacia arriba y hacia abajo y los frenos no funcionan bien? La causa principal es el ralentí inestable del motor. \r\nYo. Clasificación de ralentí inestable\r\n1. Cómo observar una velocidad de ralentí inestable\r\n①Observe el grado de vibración del cuerpo del motor y el grado de vibración de la manija de la varilla medidora de aceite. La manija suave de la varilla medidora de aceite es clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad del motor fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; . La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento. \r\n2. Clasificación según el patrón de ocurrencia\r\n① El ritmo del automóvil frío es inestable (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃); ② El ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃) es inestable (3) Temblores irregulares y violentos; una o dos veces Segunda categoría. \r\n3. Clasificación según el grado de vibración\r\n① La velocidad de ralentí normal esperada es 10 r/min (2) Generalmente inestable, velocidad de ralentí esperada ±20 r/min vibración (3) Inestabilidad severa, vibración que excede el; valor de velocidad de ralentí esperado de 20 r/min ④ El lado de velocidad de ralentí deseado vibra violentamente. \r\n4. Clasificación por correlación de causas\r\n① Las causas directas se refieren a cambios en la potencia de un solo cilindro debido a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de piezas mecánicas, lo que resulta en un desequilibrio de potencia de cada cilindro y un ralentí inestable (2) Causas indirectas; Se refiere a una anomalía en el sistema de control electrónico del motor, que provoca una mala combustión de la mezcla, dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro y hace que el motor en ralentí sea inestable. \r\n5. Clasificación por sistema de fallas\r\n①Sistema de admisión; ②Sistema de combustible; ③Sistema de encendido; \r\n6. Mecanismo de fluctuación inactiva \ r \ Los cambios en la fuerza sobre el gas en el cilindro (cambios en la fuerza sobre el gas en un cilindro o varios cilindros) causan un desequilibrio en la potencia de cada cilindro, lo que resulta en componentes horizontales inconsistentes de cada pistón durante la carrera de potencia, lo que provoca sacudidas laterales. El par del motor está desequilibrado, lo que provoca vibraciones en el motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí. \r\nII. Razones de la velocidad de ralentí inestable\r\n1. Sistema de admisión\r\n(1) Fuga en el colector de admisión o en varias válvulas\r\nCuando el aire, el vapor de gasolina y los gases de escape de la combustión que no deben ingresar al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca que el motor Ardor anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión dañada; orificios de pulido del colector de admisión en el colector de admisión; junta tórica del inyector de combustible con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; (PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente. \r\n(2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire\r\nHay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y el área de la sección transversal de las vías respiratorias cambia , lo que hace imposible que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo. La cantidad hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provocará una combustión anormal. Las razones comunes incluyen: hay manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; hay manchas de aceite y depósitos de carbón en la entrada de aire alrededor de la válvula del acelerador, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están contaminadas por aceite y carbón. \r\n(3) Falla del actuador de aire inactivo\r\nLa falla del actuador de aire inactivo provoca un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas. \r\n(4) Entrada de aire incorrecta\r\nLa unidad de control recibe señales incorrectas y emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un control de entrada de aire inexacto al ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de ralentí inestable. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. \r\n2. Sistema de combustible\r\n(1) Falla del inyector de combustible\r\nEl volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en una potencia desigual de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible.
\r\n(2) Falla en la presión del combustible\r\nLa presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible del inyector es deficiente o el combustible inyectado es lineal. En casos severos, solo se inyectan gotas de combustible, el volumen de inyección de combustible se reduce y la mezcla es demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, enriqueciendo demasiado la mezcla; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; fuerza del resorte de la válvula de seguridad de la bomba de combustible deformada; regulador de presión de combustible defectuoso; \r\n(3) Cantidad de inyección de combustible incorrecta\r\nVarias fallas en sensores o circuitos provocan una cantidad de inyección de combustible incorrecta, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo cual es una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del sensor de posición del acelerador; falla del sensor de temperatura del aire del refrigerante; falla del sensor de oxígeno; circuito, cortocircuito, falla a tierra; enchufe la unidad de control del motor debido a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. \r\n3. Sistema de encendido\r\n(1) Módulo de encendido y bobina de encendido\r\nEn los últimos años, el módulo de encendido y la bobina de encendido se han combinado en uno solo. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se caracteriza principalmente por. chispas débiles de alto voltaje o la bujía no enciende. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación o el cable de tierra del módulo de encendido están mal conectados o la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc. \r\n(2) Bujía y cable de alto voltaje\r\nLa bujía y el cable de alto voltaje fallan, lo que provoca una reducción de la energía de la chispa o un incendio. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado. \r\n3) El ángulo de avance del encendido es inexacto\r\nDado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que hace que el ángulo de avance del encendido sea inexacto o que el ángulo de avance del encendido fluctúe en un amplia gama. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito o falla a tierra en los circuitos de control del motor; unidad La entrada de agua puede causar un mal contacto del enchufe o daños al circuito interno. \r\n(4) Otras razones\r\nEl ralentí inestable se debe a la obstrucción del catalizador de purificación de tres vías, que se descubre más fácilmente al conducir a altas velocidades. \r\Las fallas en las transmisiones automáticas, los aires acondicionados y la dirección asistida pueden aumentar las cargas en ralentí y causar inestabilidad en el ralentí. La señal de aceleración en ralentí entre la unidad de control del motor y las unidades de control del aire acondicionado y de la transmisión automática se interrumpe y hay una falla en el sistema de bus en los vehículos equipados con bus CAN. Con el aumento de nuevas tecnologías y nuevas estructuras, habrá más factores que causen ralentí inestable y el diagnosticador debe considerar el problema de manera integral. \r\n4. Estructura mecánica\r\n(1) Mecanismo de distribución de válvulas\r\nLa falla del mecanismo de distribución de válvulas hace que la potencia de un solo cilindro caiga demasiado, desequilibrando la potencia de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: la correa de distribución está instalada en la posición incorrecta, lo que cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de cada cilindro, lo que resulta en una sincronización inexacta de la válvula y una combustión anormal en cada cilindro. Hay demasiados depósitos de carbón en la superficie de trabajo de la válvula y en el anillo del asiento de la válvula, y el sello de la válvula no está apretado, lo que hace que la presión de compresión de cada cilindro sea inconsistente. La leva del árbol de levas está desgastada y el desgaste de la leva de cada cilindro es inconsistente, lo que resulta en una entrada de aire inconsistente de cada cilindro. Falla de piezas relacionadas con válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas o dobladas, balancines desgastados, válvulas atascadas o con fugas y resortes de válvula rotos. \r\n(2) Bloque del motor y mecanismo de biela del pistón\r\nEstas fallas reducirán demasiado la potencia de un solo cilindro, desequilibrando así la potencia de cada cilindro. Las causas comunes incluyen: ablación o daño de la camisa del cilindro, lo que resulta en una fuga de aire entre un solo cilindro o dos cilindros; el espacio en la cara del extremo del anillo del pistón es demasiado grande, está a tope o roto, el anillo del pistón pierde elasticidad; la ranura del anillo del pistón tiene demasiados depósitos de carbón; desgaste del cilindro, la redondez y cilindricidad del cilindro están fuera de tolerancia; el agua que ingresa al cilindro hace que la biela se doble y los depósitos de carbón en la cámara de combustión cambiarán la relación de compresión, lo que puede provocar un ralentí inestable; .