Toda la información sobre el Canal de Suez.
Ubicación geográfica
El Canal de Suez es la línea divisoria entre Asia y África y la vía fluvial más directa entre Asia, África y Europa. Al oeste del canal se encuentra el delta bajo del río Nilo, y al este se encuentra el terreno más alto de la accidentada y árida península del Sinaí. Antes de que se construyera el canal, el único barrio importante era Suez. Otras ciudades costeras se desarrollaron básicamente después de la construcción del canal.
Topográficamente hablando, el terreno de Suez es diferente. Aquí se encuentran tres depresiones poco profundas y llenas de agua: el lago Manzara, el lago Tinsa y el lago Amargo, que aunque de diferente tamaño, forman una masa de agua continua. El Canal de Suez cruza el istmo de Suez y conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo y el Océano Índico. El istmo está compuesto de sedimentos marinos, arena gruesa y grava depositada durante períodos de lluvias anteriores, suelos aluviales del río Nilo (especialmente en el norte) y arena arrastrada por el viento. Cavar canales a través del istmo para comunicarse con el océano o el mar ahorraría la necesidad de viajes por mar. [1]
Ruta del canal abierto
El Canal de Suez es un canal abierto sin esclusas. Toda la línea es básicamente recta, pero hay ocho curvas principales. El canal atraviesa cuatro lagos de norte a sur: el lago Manzala, el lago Timsah, el gran lago amargo y el pequeño lago amargo. Los dos extremos conectan Port Said en el norte del Mediterráneo y Suez en el sur del Mar Rojo.
Kilometraje fluvial
Longitud total: 190,25 kilómetros. Desde la boya de navegación hasta el faro de Port Said: 19,5 km; desde la zona de espera hasta la entrada sur: 8,5 km; desde Port Said a Ismailia: 78,5 km; .
Parámetros del agua
Ancho de la superficie del agua (norte/sur): 345/280 metros; ancho entre boyas (norte/sur): 215/195m profundidad del canal: 22,5 metros; tamaño del barco Calado permitido: 62 pies; área de cruce: 4800/4350 metros cuadrados; tonelaje máximo: 210.000 toneladas; límite de velocidad para buques cisterna completamente cargados: 13 km/h; límite de velocidad para buques de carga: 14 km/h Construcción de ingeniería
Construcción de canales
No fue hasta la ocupación francesa de Egipto (1798 ~ 1801) que se llevó a cabo el primer estudio del istmo. Napoleón estudió personalmente los restos del antiguo canal. El canal fue estudiado nuevamente en 1834 y 1846. Resay obtuvo una carta para construir el canal de Said Pasha, el gobernador de Egipto. El proyecto se inició en 1859 y tardó 10 años en completarse. El plan preliminar era cavar un pequeño canal y un ramal sur (ahora conocido como Canal As-Suwaysal-Hulwah) desde el delta a lo largo del río Tumen hasta Suez, y una sección norte (Canal Abasi Ye) hasta Port Said. El canal, que proporciona agua potable a zonas áridas, se completó en 1863.
Hace más de 100 años, Marx llamó al Canal de Suez "la gran vía navegable del Este". Después de la finalización del Canal de Suez, la distancia del viaje desde los puertos asiáticos a Europa se reducirá considerablemente en más de 8.000 a 10.000 kilómetros. Conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo y el Atlántico con los océanos Índico y Pacífico a través del Mar Mediterráneo y el Canal de Suez. Es una ruta marítima internacional con importante importancia económica y estratégica.
Una vez finalizada la primera fase del proyecto de ampliación del Canal de Suez en febrero de 1980, el canal tenía 195 km de largo, 365 m de ancho, 16,16 m de profundidad, con una vía doble de 68 km y era navegable, con vía vacía. carga de 15.000 toneladas y carga completa de 370.000 toneladas. Es el petrolero del mundo.
Costes del proyecto
En 1859, la compañía del canal contrató a miles de trabajadores inmigrantes egipcios con salarios extremadamente bajos y los obligó a realizar trabajos extremadamente pesados en la zona desértica tropical de Suez. Istmo. El agua potable en la obra era muy escasa y un gran número de trabajadores inmigrantes murieron de sed. La comida proporcionada por la empresa era tan mala que una comida no era suficiente ni para un niño. La mayoría de los trabajadores migrantes se encuentran a menudo en estado de semihambruna.
Las condiciones sanitarias eran malas y enfermedades como la bronquitis, la hepatitis y la disentería pulmonar eran extremadamente comunes, especialmente la peste, que se cobró la vida de un gran número de trabajadores inmigrantes.
En 1863, la fiebre tifoidea arrasó el sitio de construcción y muchos trabajadores inmigrantes murieron repentinamente; en 1865, estalló el cólera en el sitio de construcción y un gran número de trabajadores inmigrantes murieron, de modo que nadie pudo. Ni siquiera se pudo enviar a los pacientes al puesto de primeros auxilios, y no había nadie para ocuparse de los problemas en la obra. Los cadáveres de los trabajadores inmigrantes. Para construir el Canal de Suez, murieron 6,5438+0,2 millones de trabajadores inmigrantes en Egipto, con una media de 738,5 muertes por kilómetro. Historia del canal
Período de excavación
Probablemente ya en la XII Dinastía de Egipto, el faraón Senusret III (su nombre es el origen de la palabra "Suez") ordenó la excavación de un Canal "Este-Oeste", que conecta el Mar Rojo y el Nilo, permitiendo el comercio directo a través de góndolas terrestres. Alguna evidencia sugiere que el canal continuó existiendo al menos hasta Ramsés II en el siglo XIII a.C., cuando fue abandonado.
Según la obra “Historia de Heródoto” del historiador griego Heródoto, hacia el año 600 a.C., Necao II inició sus trabajos de reexcavación, pero no llegó a completarse.
La antigüedad
Hacia el año 250 a.C., Ptolomeo II recuperó el canal de Suez. Fue mejorado, destruido y reconstruido continuamente durante los siguientes mil años, hasta que finalmente fue abandonado por Al Mansour, el califa del Imperio Abasí en el siglo VIII d.C.
Posteriormente, el Canal de Suez fue excavado y abierto de forma intermitente, con dos largas aberturas durante el periodo romano en el 117 a.C. y bajo Umar ibn al-Khattab en el 640 d.C.
Tiempos modernos
A finales del siglo XVIII, cuando Napoleón Bonaparte ocupó Egipto, planeó construir un canal para conectar el Mediterráneo y el Mar Rojo. Sin embargo, los franceses calcularon mal que el nivel del mar Rojo era más alto que el del Mediterráneo, lo que significaba que era imposible construir un canal sin esclusas. Luego, Napoleón abandonó sus planes y abandonó Egipto en medio de un enfrentamiento con el ejército británico.
Tras la derrota de Napoleón, Francia reconstruyó el Segundo Imperio Colonial Francés. Debido a que Gran Bretaña perdió todas las colonias de América, Francia se centró en desarrollarse hacia el este, y para Francia fue de mayor importancia abrir el Canal de Suez. En 1854 y 1856, el cónsul francés en Egipto, Ferdinand Marie de Lesseps (1805-1894), fue autorizado por el gobernador general otomano Said Pasha. El bajá autorizó a Rezeb a formar una empresa para construir un canal de navegación abierto a barcos de todos los países, según los planos elaborados por el ingeniero australiano Alois Negrelli. Al arrendar el terreno correspondiente, la empresa puede operar el canal durante 99 años desde el momento en que se abra a la navegación.
Se crea la Compañía Global del Canal de Suez. Fueron necesarios casi 11 años para obligar a los egipcios pobres a cavar canales a través del desierto, y algunos culis incluso los azotaron. El proyecto superó muchos problemas técnicos, políticos y financieros. El coste final fue de £654,38+08,6 millones, más del doble del presupuesto original.
El canal fue abierto al tráfico el 17 de octubre de 1869, y este día está designado como el aniversario de la apertura del canal.
Período de competencia
En 1875, la deuda externa obligó al Pasha (supuestamente el heredero del Pasha) a vender sus acciones en el canal a los británicos. En 1882, la caballería británica entró en el canal. En 1888, el Congreso de Constantinopla declaró el canal zona neutral bajo la protección del Imperio Británico, estipulando que el canal estaría abierto a barcos de todos los países en tiempos de paz y guerra. Además, la convención también estipula que no habrá hostilidades en las aguas del canal y no se construirán fortificaciones a lo largo de sus orillas. En 1936, Gran Bretaña y Egipto firmaron el Tratado Anglo-Egipcio y Gran Bretaña insistió en conservar el control del Canal de Suez.
En febrero de 1941, Rommel, comandante de la Fuerza Expedicionaria Alemana en el Norte de África, lanzó un ataque contra Egipto para apoderarse del Canal de Suez. e intentó lanzar una bomba en el Canal de Suez. El famoso mago británico Jasper Musklin sirvió como soldado de las fuerzas especiales y se convirtió en teniente del ejército británico. Presidió el uso de reflectores y reflectores de hojalata para crear cortinas de luz que interferían con la visión nocturna de los pilotos alemanes, complementadas con fuego antiaéreo durante el día, lo que reducía en gran medida la precisión de los bombardeos. Protegió el Canal de Suez.
En 1951, Egipto anuló el Tratado anglo-egipcio de 1936 y el nuevo gobierno exigió que Gran Bretaña retirara sus tropas. En 1954, Gran Bretaña aceptó rendirse. En junio de 1956, las últimas tropas británicas abandonaron Egipto.
El 26 de julio de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser anunció la nacionalización del Canal de Suez.
El 29 de octubre de 1956 estalló la Guerra del Canal de Suez (también conocida como Segunda Guerra de Oriente Medio), que duró una semana. El impacto de los daños de la guerra y los naufragios provocaron que el canal estuviera cerrado hasta que fue limpiado en abril de 1957 con la ayuda de las Naciones Unidas. [2]
En 1967, estalló la Guerra de los Seis Días y el canal se vio obligado a cerrar nuevamente. Mientras tanto, durante la Guerra de Yom Kippur en 1973, el canal se convirtió en el lugar por donde las tropas egipcias cruzaron hacia las áreas controladas por Israel de la Península del Sinaí, y posteriormente las tropas israelíes cruzaron el canal hacia el oeste. Desde 1974, las fuerzas de paz de las Naciones Unidas han estado estacionadas en la península del Sinaí.
El 5 de junio de 1975 se reanudó la navegación en el Canal de Suez.
Uso del canal
Uso en tiempos de paz
El canal fue inaugurado en 1870. Inicialmente, un barco tenía que entrar en la bahía en ambas direcciones, pero después de 1947 se adoptó un sistema de escolta. Inicialmente, el tiempo medio de tránsito fue de 40 horas, el cual disminuyó a 65.438+0949 horas en 65.438+03 horas. Sin embargo, después de 1942, el volumen de transporte aumentó, llegando a 15 horas en 1967, incluso con escolta, lo que reflejó el aumento en el volumen de transporte de camiones cisterna en ese momento. El convoy sale todos los días, con dos equipos hacia el sur y uno hacia el norte. Los convoyes en dirección sur se detendrán en Port Said, Balah, el lago Tinsa y Al-Kabrit, mientras que los convoyes en dirección norte podrán continuar aquí sin detenerse. Con la reducción del volumen total de tráfico y la correspondiente ampliación del canal, el tiempo de paso ha llegado a aproximadamente 1975 horas.
Desde que transportó un récord de 984.000 pasajeros en 1945, el número de pasajeros se ha reducido a cifras insignificantes debido a la competencia de los aviones. El avión también transporta una pequeña cantidad de carga de alto valor. El tráfico del canal resultó además del desplazamiento del comercio australiano de Europa a Japón y Asia Oriental.
Sin embargo, continuaron los envíos de petróleo a la India, principalmente desde refinerías de Rusia, el sur de Europa y Argelia; también aumentaron los envíos de carga seca, incluidos cereales, minerales y metales.
Uso en tiempos de guerra
Hay varios hechos históricos sobre el uso internacional del canal durante tiempos de guerra: a los buques de guerra españoles no se les permitió el paso durante la Guerra Hispano-Americana en 1898, y a los rusos A la marina se le permitió pasar durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1905. A la flota se le permitió pasar, y a los barcos italianos también se les permitió pasar durante la invasión italiana de Etiopía en 1935+0936. En principio, el canal estuvo abierto a todos los beligerantes durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, pero la superioridad militar de los aliados impidió que Alemania y sus aliados hicieran un uso efectivo del canal.
Después del armisticio entre Israel y sus estados árabes en 1949, Egipto no permitió a Israel utilizar el canal, ni permitió el paso a todos los barcos que comerciaban con Israel. El primero de los dos cierres del canal se produjo durante la crisis de Suez de 1956-1957, cuando Israel atacó al ejército egipcio y las fuerzas británicas y francesas ocuparon parte del área del canal. El segundo cierre se produjo después de la guerra árabe-israelí en junio de 1967. Durante y después de la guerra, el canal se convirtió en el escenario de muchas batallas entre Egipto e Israel, y en unos pocos años se convirtió en una línea de frente para los ejércitos rivales de los dos países. Con la reapertura del canal en junio de 1975 y la firma del tratado de paz entre Egipto e Israel en junio de 1979, todos los barcos, incluidos los matriculados en Israel, pudieron volver a entrar en la vía fluvial.
El uso de Egipto
El Canal de Suez es de gran valor para el desarrollo económico de Egipto. Según las estadísticas, por el canal pasan cada año unos 18.000 barcos de más de 100 países y regiones del mundo. El 70% del petróleo exportado desde Oriente Medio a Europa occidental se transporta a través del Canal de Suez, y las mercancías transportadas a través del Canal de Suez representan el 14% del comercio marítimo mundial cada año. Entre los canales artificiales del mundo adecuados para el transporte marítimo, el Canal de Suez se encuentra entre los mejores, con muchos barcos que pasan y un gran volumen de carga.
El Canal de Suez es el "salvavidas" y la "fuente de ingresos" de la economía de Egipto. En el pasado, los peajes de los barcos, junto con las remesas, el turismo y el petróleo, han sido los cuatro pilares de los ingresos en divisas de Egipto durante muchos años. El canal ahora le reporta al gobierno egipcio 2 millones de dólares en divisas cada día. Los buques que pasan por el canal pagan peajes en función del tonelaje, así como derechos de práctico y derechos de marca de navegación. En 1993, los ingresos del canal alcanzaron los 1.900 millones de dólares y en 1994 los ingresos superaron los 2.000 millones de dólares.
Desde 198110, el sistema de control electrónico del Canal de Suez se ha puesto oficialmente en uso, lo que marca una nueva era de modernización en la gestión del canal. No sólo mejora la seguridad del transporte marítimo sino que también casi duplica la capacidad del canal. Más de 100 barcos pasan hoy por el canal cada día.
Con el fin de satisfacer la creciente demanda de transporte marítimo internacional y ganar más divisas, en 1994 se inició la primera fase del plan de ampliación del Canal II de Suez, ampliando la superficie del canal de 265 metros a 415 metros y profundizando el calado a 23,8 metros, lo que permitirá que el petrolero de 250.000 toneladas pase sin problemas. Este proyecto costará 654.380 millones de dólares, de los cuales el 75% correrá a cargo de Egipto y el 25% de Japón y Bélgica. Se puede esperar que la finalización del segundo proyecto de ampliación del canal desempeñe un papel más importante en el desarrollo del transporte marítimo internacional y de la economía nacional de Egipto.
Para facilitar el transporte a ambos lados del canal y suministrar agua a la península del Sinaí, el gobierno egipcio construyó en 1980 el túnel Ahmed Hamdi de 5.912 metros, que es un vínculo importante que conecta Asia y África. Se ha tendido una tubería de agua en el fondo del túnel para transportar 34.000 metros cúbicos de agua del Nilo cada día a la península del Sinaí, afectada por la sequía, e irrigar 14.000 hectáreas de tierra. La carretera dentro del túnel tiene 7,5 metros de ancho y tiene capacidad para 2.000 coches por hora.